Vier Jahre nach seinem ersten Vorstoß auf den Markt ist der neue Honda CRF300 Rally 2025 in der Hoffnung auf den Markt gekommen, besser als je zuvor zu sein.
Zu den Aktualisierungen des Modells 2025 gehört das Wärmemanagementsystem, das die Menge an heißer Luft, die durch den Kühler gelangt, reduziert und ihn gleichzeitig Euro5+-konform macht.
Der Aufbau des Fahrgestells bleibt gleich wie zuvor: Der Stahlrahmen, die Aluminiumschwinge und die untere Gabelbrücke bleiben erhalten. Allerdings sorgt die Lenkgeometrie jetzt für verbesserte Stabilität und Agilität, sagt Honda.
Der LCD-Bildschirm wiegt nur 70 g und verfügt über 23-mm-Tachometerzahlen. Zu den Informationen auf dem Armaturenbrett gehören Gangpositionsanzeige, Kraftstoffverbrauch und -verbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Stoppuhr und Drehzahlmesser. Der Scheinwerfer ist eine kompakte, asymmetrische Dual-LED-Einheit und für 25MY sind die Blinker jetzt flexibel montierte LED-Einheiten.
Wie das Chassis und der größte Teil des Motorrads bleibt auch der flüssigkeitsgekühlte 283-cm³-Einzylinder-DOHC-Motor der CRF300 Rally derselbe und erzeugt eine Spitzenleistung von 26,9 PS bei 8500 U/min und ein Drehmoment von 19,6 lb·ft bei 6500 U/min.
CRF300 Rally-Armaturenbrett
Die 43-mm-Showa-Inverted-Gabeln verfügen über einen Hub von 260 mm, wobei die Federgewichts- und Dämpfungseinstellungen jetzt eine verbesserte Kontrolle über ein breites Gelände- und Geschwindigkeitsspektrum bieten. Die Pro-Link-Hinterradaufhängung verfügt außerdem über einen Achshub von 260 mm. Der Showa-Stoßdämpfer ist eine Einrohrkonstruktion. Die Dämpfungsraten an beiden Enden wurden für das Modell 2025 überarbeitet, um eine stabilere und komfortablere Plattform für Fahrer zu schaffen.
Die Vorderradbremse verwendet eine einzelne 256-mm-Scheibe, die von einem Doppelkolben-Bremssattel gehalten wird, während die Hinterradbremse mit einer 220-mm-Scheibe und einem Einkolben-Bremssattel ausgestattet ist. Wie bei den CRF-Wettbewerbsmaschinen von Honda ist der hintere Hauptzylinder jetzt ein leichtes, integriertes Design. Die Scheiben verfügen über ein Wellendesign mit Selbstreinigungsfähigkeiten bei widrigen Bedingungen und Zweikanal-ABS ist Standard.
Honda CRF300 Rally vorne
Die CRF300 Rally wurde speziell für Langstrecken gebaut und spiegelt wider, dass sie von Teilen abgeleitet ist, die auch von ihrem großen Bruder, der CRF450 Rally, verwendet werden. Für den Ketteneinstellring wird extrudiertes Aluminium verwendet. Das untere Joch besteht ebenfalls aus Aluminium, wodurch Gewicht gespart wird. Die Neigung und der Nachlauf sind auf 27,5 Zoll bzw. 109 mm eingestellt, während der Radstand bei 1455 mm liegt und eine Bodenfreiheit von 275 mm aufweist.
Das Fahrrad ist in einer Farbe erhältlich: Extreme Red mit blau-weißem Grafikset. Preise und Verfügbarkeit in Großbritannien wurden noch nicht bekannt gegeben.
