Die Regierung gibt an, dass ihr Schlagloch-Reparaturprogramm für glattere Straßen sorgt. Neue Zahlen belegen eine Zunahme der Asphaltierungsarbeiten und Milliarden von Pfund, die für die Straßeninstandhaltung ausgegeben werden.
Ob das für Motorradfahrer zu einem spürbar besseren Erlebnis führt, ist eine andere Frage.
Am 21. Oktober vom Ministerium für Verkehr (DfT) veröffentlichte Zahlen besagen, dass im Jahr 2026 in ganz England fast 7.000 Meilen Straße erneuert werden, was einer Steigerung von 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Regierung sagt außerdem, dass die lokalen Behörden in diesem Jahr insgesamt 4,9 Milliarden Pfund für die Straßeninstandhaltung ausgeben werden, was einer Steigerung von 800 Millionen Pfund im Vergleich zum Zeitraum vor dem Amtsantritt der aktuellen Regierung entspricht.
Zusätzlich zu den Zahlen hat das DfT weitere 220 Millionen Pfund an anreizbasierten Mitteln für Kommunen bereitgestellt, die ihre Leistungsziele erfüllen, wobei weitere Gelder davon abhängig sind, dass die Kommunen zusätzliche Anforderungen erfüllen.
Verkehrsministerin Heidi Alexander sagte, die Zahlen zeigten, dass die Regierung dabei sei, das Schlaglochproblem des Landes in den Griff zu bekommen, räumte jedoch ein, dass es noch viel zu tun gebe.
Für Motorradfahrer sind die Schlagzeilen jedoch nur ein Teil der Geschichte.
Milliarden ausgegeben, aber werden Großbritanniens Straßen besser?
Die Regierung gibt an, dass ihr 7,3 Milliarden Pfund teures Finanzierungspaket für die Straßeninstandhaltung Autofahrern dabei hilft, Reparaturrechnungen zu vermeiden, wobei der durchschnittliche Fahrer das Potenzial hat, durch geringere Fahrzeugschäden fast 600 Pfund einzusparen.
Bei dieser Zahl handelt es sich eher um eine Schätzung der Regierung als um eine garantierte Ersparnis, und in der Ankündigung wird nicht dargelegt, wie viel von dem behaupteten Nutzen speziell Motorradfahrer zu spüren bekommen werden.
Auch der Kilometerstand der Straßenerneuerung allein sagt uns nicht, ob die Straßen, an denen gearbeitet wird, am meisten Aufmerksamkeit erfordern. Ein frisch erneuerter Fahrbahnabschnitt ist willkommen, die Gesamtfahrleistung lässt jedoch nicht erkennen, wie viele gefährliche Schlaglöcher beseitigt wurden, wie lange die Reparaturen voraussichtlich dauern werden oder ob problematischen Straßen Vorrang eingeräumt wird.
Dies sind wichtige Punkte für Autofahrer, da ein Schlagloch oder ein schlecht reparierter Asphaltabschnitt eine unmittelbarere Gefahr darstellen kann als für jemanden, der mit dem Auto unterwegs ist.
Die neuesten Zahlen des DfT geben Hinweise darauf, dass die Kommunen ihre Herangehensweise an die Instandhaltung ändern. Nach Angaben des Ministeriums werden in diesem Jahr 94 Prozent der Kommunen vorbeugende Straßenbauarbeiten durchführen, verglichen mit 76 Prozent im letzten Jahr.
Ziel der vorbeugenden Wartung ist es, dem Verschleiß vorzubeugen, bevor er sich zu teureren Reparaturen und gefährlichen Gefahren entwickelt, statt denselben Straßenabschnitt immer wieder auszubessern, nachdem Schlaglöcher aufgetreten sind. Das ist prinzipiell gut für Radfahrer und dürfte eine effektivere Möglichkeit sein, das Netz aufrechtzuerhalten.
Was die neuen Zahlen nicht zeigen, ist, welchen großen Unterschied es langfristig auf die Straßenverhältnisse machen wird.
Die Regierung verweist auch auf separate Zahlen für das im März 2026 endende Jahr, die ihrer Meinung nach eine Verbesserung der lokalen Straßenbedingungen belegen, da nach den im Vorjahr durchgeführten Arbeiten weniger Nebenstraßen gewartet werden mussten.
Was bedeutet das für Motorradfahrer?
Die zusätzlichen Mittel und die verstärkte Erneuerungsaktivität sind willkommene Entwicklungen, wenn sie zu besser instand gehaltenen Straßen führen. Doch die Ankündigung lässt für die Fahrer einige wichtige Fragen offen.
Es gibt keine Aufschlüsselung in den Schlagzeilen, aus der hervorgeht, wie viel der zusätzlichen Ausgaben für Straßen mit hohem Motorradverkehr verwendet werden oder wie viele Schlaglöcher repariert wurden und wie viele Schadensersatzansprüche aufgrund von Straßenmängeln geltend gemacht wurden.
Es gibt auch einen Unterschied zwischen der Erneuerung einer Straße und der Sicherstellung, dass ihre Oberfläche weiterhin für das Motorradfahren geeignet bleibt. Lose Splitter, ungleichmäßige Verbindungen, beschädigte Kanten und schlecht wiederhergestellte Versorgungsgräben können die Qualität einer Fahrt beeinträchtigen, selbst wenn eine Gemeinde die Wartungsarbeiten zu Recht als abgeschlossen betrachten kann.
Die zusätzlichen 220 Millionen Pfund sind auch an leistungsbasierte Ziele gebunden, wobei die Regierung angibt, dass den Kommunen, die die Anforderungen nicht erfüllen, die Finanzierung vorenthalten werden kann. Damit wird ein gewisses Maß an Rechenschaftspflicht eingeführt, aber die Wirksamkeit des Ansatzes hängt davon ab, welche Leistungen die Räte erbringen müssen und wie konsequent ihre Leistung bewertet wird.
Derzeit deuten die Zahlen der Regierung darauf hin, dass mehr Geld ausgegeben wird und weitere Oberflächenerneuerungsarbeiten geplant sind.
Letztlich wird der Maßstab für den Erfolg jedoch nicht sein, wie viele Asphaltkilometer in einer Regierungsankündigung erscheinen, sondern ob sich der Zustand der britischen Straßen in einer Weise verbessert, die die Menschen, die sie benutzen, tatsächlich sehen und spüren können.
