Höfliche Gleichgültigkeit? Vorsichtig optimistisch? Wir waren etwas freundlicher gegenüber Mercedes-AMGs ersten Turbo-Viertopf-Vorstößen in den SUV X254 GLC (und das Coupé C254 der aktuellen Generation) als einige der tastaturzertrümmernden Angst-Getriebekulturen, die im Protest gegen den 43 und den Plug-in 63 zum Ausdruck kamen. Durch eine nüchterne Linse waren sie gut bzw. clever.
Aber AMG Ist eine emotionale Marke und für viele leidenschaftliche Getriebener war es in jüngster Zeit eher eine War. Verständlicherweise lässt der Stolz von Affalterbach keine Fehleinschätzung zu, aber nach viereinhalb Jahren Lebenszyklus Sowohl der 43er als auch der 63er Zweiliter-Vierzylinder wurden gestrichen.
Betreten Sie den GLC 53 4Matic+ und damit das eindeutig zentralste Paradigma in Ethos und Wahrnehmung: 3,0 Liter herrlicher Reihensechszylinder-Turbobenzinerein Erbe der E 53-Limousine, was den mittelgroßen Familientransporter von AMG effektiv zurück in den „richtigen“ Sechstopf-Ring wirft, wo Audi (SQ5) und BMW (X3 M50 xDrive) einen freien Sitz warm gehalten haben.
Der „53“ ist eine Rückkehr zur alten Schule. Aber es ist nicht ohne New-School-Schlauheit.
Ein 7,5-kW-Elektrokompressor zur Ergänzung der herkömmlichen Turboladertechnologie, ein integrierter 48-Volt-Startergenerator der „zweiten Generation“ für einen elektrischen Drehmomentschub von 40 Nm, alle liefern 330 kW, 640 Nm (bei Overboost)4,2 Sekunden Leistungspotenzial mit einem Wirkungsgrad von unter 10 l/100 km, von dem AMGs alte Bent-Eight-Maschine nicht träumen konnte.
Zahlenmäßig liegen die 53-Modelle erwartungsgemäß grob zwischen den inzwischen nicht mehr existierenden 43 und den Plug-in-Modellen 63, mit einem leichten Hauch milder Hybridisierung, aber einem kräftigen Aroma traditioneller Verbrennungsmotoren. Die Preise beginnen bei 140.600 US-Dollar für den SUV und bei 151.300 US-Dollar für das Coupé Abgesehen von der Dachlinie spiegelt er in fast allen Spezifikationen den Kombi wider.
Vollvariabler Allradantrieb, Hinterachslenkung, serienmäßige Luftfederung Auf monströsen 21-Zoll-Rädern – hinten mit fußbreiten Michelin-Rädern – wird er als üppiges Hardware-Paket geliefert, das mit netzhautverbrennender Innentechnik und jeder Menge Drumherum überzogen ist.
Darüber hinaus sieht das optionale AMG Dynamic Plus-Paket für seinen Aufpreis von 3700 US-Dollar wie ein Schnäppchen aus, da es ein Hinterachs-Sperrdifferenzial, dynamische Motorlager, einen Race-Fahrmodus (mit angehobener Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h) und – hey, warum nicht? – Drift-Modus.
Aber er ist auch etwas konventionell, abgeleitet vom Bestand des Jahres 2022 und auffällig in der Designsprache, innen und außen, in einer Zeit, in der Benzes und ihre AMG-Schneller-Derivate – einschließlich des leistungsstärkeren (360 kW/800 Nm) und fast genauso schnellen (4,3 Sekunden) vollelektrischen GLC 400 – in fast jeder Hinsicht eine Generation neuer erscheinen.
Das ist sozusagen der Sinn dieses neuen AMG 53: Geben Sie den eingeschweißten Petrolhead-Traditionalisten eine dicke Scheibe von dem, was sie wollen. Aber mit genügend Höflichkeit, Politur und Pragmatismus, die von einem Modell des Jahres 2026 erwartet werden, das die doppelte Aufgabe erfüllen muss, ein einigermaßen vernünftiger, täglich gefahrener Familientransporter zu sein.
Wie fährt sich der AMG 53?
Das schroffe Bellen und der klangvolle Soundtrack nach einem Kaltstart gehen einem zu Herzen und verärgern die Nachbarn, aber die überarbeiteten sechs Modelle – überarbeitete Motorhaube, Einlass, Ladeluftkühlung usw. – ergänzen sich mit der bereits erwähnten, weiterentwickelten Zwangsansaugung, um Fahrverhalten und Drehmoment zu verbessern.
Es ist mit der Neungang-Automatik „TCT“ von AMG kombiniert, die einen herkömmlichen Drehmomentwandler anstelle der für einige andere AMG-Modelle verwendeten Lamellenkupplungskonstruktion (auch „MCT“) verwendet.
Im Sportmodus leistet der GLC 53 eine wahre Wohltat. Die komplexe Elektrifizierung sorgt für eine knackige Gasannahme und einen spitzen Mitteltonbereich Der drehfreudige Charakter des Reihensechszylinders. Er ist um eine Größenordnung leistungsfähiger als der alte 3,0-Liter-V6 aus AMGs GLC 43 der ersten Generation.
Es geht schnell, wenn auch zufriedenstellend – und nicht brutal. Sogar in der intuitiveren Sport+-Einstellung (unserer Testvariante ohne Option fehlte der optionale Race-Modus). Der schiere Schub wird durch sein Leergewicht von etwa 2.170 kg etwas gedämpft, aber das kühne Theater, das der gute, altmodische Verbrennungsmotor mit sich bringt, ist reichlicher Ausgleich.
Der satte Klang ist der, ähm, AMG Real Performance Sound-Abgasanlage zu verdanken, die spezielle Resonatoren mitbringt, die laut AMG das Spätzündungs-Einrasten beim Hochschalten und das charakteristische Knistern beim Gaswegnehmen verstärken.
In seinen temperamentvolleren Fahrmodi zeigt sich der GLC 53 in Kurven ausgesprochen beharrlich. Der Die Lenkung ist gut ausbalanciert und direktDie Luftfederung legt das Fahrgestell souverän flach und die 265 mm breiten Michelin Pilot Sport 4 SUV-Reifen vorne und 295 mm hinten sorgen für fantastischen Seitengriff.
Es ist auch ausgewogen, mit AMGs maßgeschneidertem All-Pfoten-Drehmoment-Mischantrieb in den Hot-Mix-Kurven, der äußerst effektiv ist und deutlich von hinten fährt, wenn der Fahrer die gewählte Flugbahn ändert, mit viel Gehorsam und ohne unnötige Theatralik. Es ist sicher platziert und dennoch fesselnd und reaktionsfreudig, wenn Spitzen an einem heißen Clip verbunden werden.
Im manuellen Zustand reagiert die Drehmomentwandler-Automatik überraschend schnell und gehorsam auf Schaltwippen, und das Herunterschalten wird durch kraftvolles und zuverlässiges Bremsen ergänzt. Für einen Familientransporter ist es ein ziemlich präzises Werkzeug, auch ohne die kniffligen Diff- und Hardcore-Modi des Dynamic Plus-Pakets.
Im unteren Sportmodus ist es nicht ganz so „Vertrag“. Der Komfortmodus reagiert etwas verzögert, der Antriebsstrang wird bei gemächlicher Fahrt zügig und es fällt ihm ein wenig schwer, wenn man ihn auffordert, ein höflicher und eleganter Cruiser zu sein.
AMG hat es auch nicht geschafft, dieses Luftfederungsdesign während des gesamten X254/C254-Lebenszyklus weiter zu verfeinern, da es eine grundsätzlich gute Nachgiebigkeit aufweist, bei größeren Unebenheiten jedoch Kopfwerfen verursacht und beim Rückprall schwankt.
Darüber hinaus zappelt das Fahrzeug über kleine Unebenheiten, die Reifen rutschen über unregelmäßige Straßenunebenheiten und das Reifengeräusch wird bei Reisegeschwindigkeit, insbesondere auf groben Steinschlägen, zu einem lauten Dröhnen. Schalldämpfung und Ruhe sind nicht die Stärken des GLC 53.
Es ist ziemlich klar, dass AMG vielleicht einen Teil des „Mischlings“-Charakters der alten Zeit eingebaut und gleichzeitig genug beibehalten hat – und Nur genug – von dem bequemen Komfort und dem zurückhaltenden Pragmatismus, den man heutzutage von einem Allrounder erwartet. Und es bringt es einigermaßen gut hin.
Dies erstreckt sich auch auf den Kraftstoffverbrauch. Bei Testfahrten, bei denen der GLC 53 überwiegend täglich unterwegs war und ab und zu in roten Nebel getaucht war, erreichte er einen durchschnittlichen Verbrauch um die Neun-Liter-Marke, obwohl die offiziellen Angaben sehr ähnlich waren. Auf den Punkt gebracht ist er zwar kaum sparsam, aber sehr praktisch für ein Fahrzeug mit so viel Leistung und altmodischem Muscle-Car-Flair mit Verbrennungsmotor.
Was die Sicherheit anbelangt, bietet die integrierte Driving Assistance Plus-Suite erweiterte Funktionen wie einen aktiven Lenkassistenten und einen Ausweichlenkassistenten, und alle Systeme scheinen gut genug kalibriert zu sein, um ein Abschalten aufgrund übermäßiger Belästigung zu vermeiden.
Wie ist der Innenraum des GLC 53?
Schon nach dem Einsteigen in den AMG-SUV wissen Sie, ob Sie die visuelle Reizüberflutung angenehm oder abstoßend finden.
Die Innendesign-Sprache von Benz/AMG verändert sich schnell, und die Grundzüge des GLC 2020 sind älter als der neueste, minimalistischere Ansatz, der in neuere Modelle übergeht. Hier gibt es also keine A-Klasse wie Superscreen oder C-Klasse-Panorama-Hyperscreen.
Stattdessen hält der GLC an einem Format fest, bei dem digitale Displays und gläserne Touch-Oberflächen über den „Substraten“ des Innenraums „schweben“ – der weichen Türverkleidung, der kunstvollen Kunststoff-Armaturenbrettblende – und durch einen Puffer kräftiger Stimmungsbeleuchtung getrennt sind.
Fügen Sie die von hinten beleuchteten „Steampunk“-Lüftungsschlitze und die technisch farbige Digitalanzeige hinzu und es ist je nach persönlichem Geschmack eine Sinnesfreude oder eine Überforderung.
Hier bleiben der seltsame, von der Decke abgewinkelte zentrale Medien-Touchscreen und die verwirrend ungeschickte haptische Touch-Steuerung auf der Mittelkonsole und über den Radspeichen bestehen, während Benz/AMG begonnen hat, sich von beidem in den oben genannten As- und C-Modellen zu entfernen.
Die knarrenden Kunststoffteile im Innenraum, die wir beim nicht mehr existierenden GLC 43 beobachteten, schienen verändert worden zu sein, obwohl sich sowohl die haptischen Bedienoberflächen als auch die stolzen, runden Lüftungsschlitze billig und dürftig anfühlen.
In Bezug auf Auflösung, Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit ist die MBUX Navigation Premium-Mediensuite erstklassig, allerdings ist der Zugriff auf die Funktionsanpassung nicht ganz intuitiv und es mangelt ihr an Klarheit auf den ersten Blick.
Glücklicherweise sind die Drehregler im „Manettino“-Stil am Lenkrad – Fahrmodus, Abgas- und Antriebsstrangeinstellungen – im Gegensatz dazu wunderbar unkompliziert.
Die Vordersitze sind eine gemischte Mischung: jede Menge rassiger Zweck und grundsätzlich großartig, wenn auch mit steifer Rückenlehne, ohne ausreichend Reduzierung der Sitzflächenhöhe und mit dicken Seitenwangen, die Ihre Ellbogen berühren, wenn Sie sich entscheiden, Kurven zu jagen.
Die Ausstattung der zweiten Sitzreihe ist eher anständig als außergewöhnlich – ein Sportage bietet beispielsweise viel mehr Beinfreiheit – obwohl die schlanken Vordersitzlehnen genug Luftigkeit bieten, um auch für Erwachsene ausreichend Komfort zu bieten, selbst auf Langstreckenfahrten. Das Panorama-Glasdach verstärkt das Raumgefühl, sobald die Stoffbahn eingefahren ist.
Die Form der Rückbank hat einen echten Pluspunkt, und der Komfort der Außensitze spiegelt sich nicht in der klobigen Mittelposition wider, die nur für den Notfall geeignet ist. In der zweiten Reihe werden hintere Lüftungsschlitze und USB-C-Stromversorgung angeboten.
Der Kofferraum unseres SUV-Testers (auch bekannt als Kombi) hat ein großes und praktisches Fassungsvermögen von 620 Litern, einen schönen flachen Boden und ein riesiges Unterbodenfach, in dem sich der Reifenfüller und die Erste-Hilfe-Sets befinden. Entscheide dich für das teurere Die Coupé-Version verliert 75 Liter (auf 575 Liter) Fassungsvermögen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des GLC 53?
Im Test erreichte der Sechszylinder-GLC einen Verbrauch von rund neun Litern pro hundert Kilometer in der Stadt, wobei mit einem 61-Liter-Tank locker mehr als 600 km Tourenreichweite möglich waren. Bei intensiver Fahrt sahen wir, wie der Durst auf etwa 14 l/100 km anstieg.
Wartung ist nicht billig: a Das Fünfjahrespaket kostet 7960 US-Dollarobwohl die Intervalle zwischen den Besuchen verlockende 20.000 km (und 12 Monate) betragen.
Für den GLC 53 gilt die fünfjährige Garantie von Mercedes-Benz ohne Kilometerbegrenzung.
Das ehrliche Urteil
Der „53“ sieht von außen fantastisch aus (abgesehen vielleicht von den fragwürdigen Türaufklebern), innen ist er übertrieben mit Fanfaren (nach Geschmack), aber es ist wirklich die Herztransplantation, die hier die (gute) Schlagzeile ist.
Der Preis ist gut – rund 4.000 US-Dollar mehr als die nicht mehr existierenden 43er mit vier Töpfen von vor zwei Jahren – und er bleibt so praktisch wie eh und je, mit relativ täglicher Effizienz für die gebotene Leistung und den Charakter.
Allerdings ist es nicht die süßeste Jekyll-und-Hyde-Balance. Seine Kraft überwältigt einige Komfortbereiche – Fahrverhalten, Geräuschentwicklung und Laufkultur –, die etwas mehr Glanz und Zurückhaltung vertragen könnten.
Aber diese Spitzfindigkeiten dürften den vielen AMG-Fans, die sich darüber freuen werden, dass der rasante GLC-SUV seinen wahren Schwung wiederentdeckt hat, kein großes Ärgernis bereiten.
