Trotz seines konservativen Designs und seines Images als ein weiteres erstklassiges chinesisches Elektrofahrzeug ist der BYD Atto 2 hat uns bisher im Test durch seinen problemlosen und mühelosen Stadtbetrieb beeindruckt – etwas, das man von vielen seiner Konkurrenten nicht behaupten kann.
Es gibt also eine gewisse Erwartungshaltung, wenn es um die neue Plug-in-Hybrid-Version namens Atto 2 geht DM-iwenn man bedenkt, dass er den größten Teil seiner DNA mit der Elektroversion teilt und sofort den Titel des günstigsten PHEV Australiens annimmt – wobei er BYDs eigenen SUV Sealion 5 um deutliche 8.000 bis 9.000 US-Dollar für jede Variante unterbietet.
Es überrascht nicht, dass der Atto 2 DM-i Premium den größten Teil seines Antriebsstrangs mit dem Sealion 5 teilt – einem 1,5-Liter-Benzin-Vierzylinder mit Saugmotor kombiniert mit einem 145 kW/300 Nm Frontmontierter Elektromotor für eine kombinierte Leistung von 156 kW jeweils, obwohl der Atto 2 einen geringfügig kleineren LFP-Akku hat (18,03 kWh gegenüber 18.3).
Außerdem wiegt es weniger (um 165 kg beim Vergleich gleichwertiger Varianten) und ist druckvoller (0-100 km/h in einer beanspruchten Version). 7,5 Sek gegenüber 8,1 Sek.).
Aber die Premium-Variante, die wir hier testen, ist nicht der Preisführer – sie ist es 29.990 $ vor den Straßenkosten im Vergleich zu unglaublichen 24.990 US-Dollar für das Basis-Essential, das über eine kleinere 7,85-kWh-LFP-Batterie, eine geringere Leistung von 122 kW, eine langsamere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (9,1 Sekunden) und, was entscheidend ist, eine deutlich geringere elektrische Reichweite (39 km WLTP) verfügt.
Für den Fünf-Giganten-Premium des Premium gibt es also lohnenswerte Zusatzausstattungen wie ein zu öffnendes Panorama-Glasschiebedach mit elektrischer Jalousie, beheizte elektrische Vordersitze, Parksensoren vorn, kabelloses 50-W-Laden, Vehicle-to-Load (V2L) und mehr 12,8-Zoll-Touchscreen (das bleibt übermäßig komplex) mit Acht-Lautsprecher-Audio.
Es bringt auch eine beeindruckende 90 km der WLTP-Elektroreichweite.
Diese vollelektrische Fähigkeit ist es, die den Atto 2 DM-i Premium sofort zu etwas Besonderem macht, zumindest auf dem Papier. Der teurere Sealion 5 bietet eine elektrische Reichweite von rund 82 km, während die Sealion 6-Varianten mit Standardreichweite nur 65–75 km schaffen, der Jaecoo J7 SHS-P 66–82 km, der Mitsubishi Outlander PHEV 86 km und der Mazda CX-60 P50e rund 62 km (alle WLTP-gemessen).
Was seine technische Datenglaubwürdigkeit angeht, scheint der DM-i Premium ein Gewinner zu sein, wenn es um betriebliche Effizienz und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis geht.
Auf der Straße überzeugt er sofort – zumindest was seinen Antriebsstrang betrifft. Das Auto, das wir bei unserer Startfahrt getestet haben, verfügte über reichlich Batterieladung, daher können wir uns nur über die Leistung im voll geladenen Zustand äußern, aber in dieser Hinsicht hatte es reichlich.
Hervorragende Gasannahme, starke Off-the-Line-Beschleunigung (ohne allzu große Verzögerung, bevor der Benzinmotor mit einem nicht allzu unangenehmen Ansauggeräusch ansprang) und auch eine angemessene Bremsleistung, obwohl das regenerative Bremssystem von BYD im Vergleich zu Konkurrenz-Setups vergleichsweise schwach in der Art und Weise bleibt, wie es das Auto verlangsamt, selbst in seiner aggressivsten Einstellung.
Der DM-i Premium übernimmt das überraschend scharfe Einlenken der Lenkung und das relativ zügige Handling der Elektroversion, ist aber auch ein merklich strafferes Auto mit einer disziplinierteren Federungsabstimmung – unserer Meinung nach zu viel, obwohl es die Karosseriebeherrschungsprobleme des Elektrofahrzeugs beim Bewältigen von Unebenheiten in der Kurvenmitte verbessert.
Es ist eindeutig ein sportlichere Alternative zur Elektrovarianteallerdings würde mehr Fahrkomfort und Dämpfung besser zum Stand des Atto 2 passen.
Etwas mehr Farbe wäre also im Innenraum angebracht, der überall in einem deprimierenden Anthrazitschwarz gehalten ist … im Gegensatz zur britischen Version, die auch eine zweifarbige Option mit hellen Sitzen und unteren Tür-/Armaturenbrettabschnitten bietet.
In Kombination mit der Glaskabine des Atto 2 und der Premium nicht belüftete Vinylpolsterungzwingt es die Klimaanlage dazu, im heißen Klima Australiens besonders hart zu arbeiten.
Und dann sind da noch die Vordersitze, die bekommen 6-fach elektrische Verstellung für den Fahrer im Premium (und manuelle Höhenverstellung für den Beifahrer), aber ihnen fehlt die Neigung unter den Oberschenkeln und die eingebauten Kopfstützen sind zu weit vorne angebracht, was eine gebeugte Fahrposition erzwingt.
Man merkt es in der Stadt nicht allzu sehr, aber bei längeren Fahrten offenbart sich dieses unangenehm umständliche Setup, das die ansonsten anständigen Eigenschaften des Atto 2 (einschließlich reichlich Platz, toller Sicht und …) untergräbt 425 Liter Stiefel).
Zumindest hat BYD mit dem DM-i Premium eine richtige Farbe eingeführt – ein leuchtendes Türkisblau (für 600 US-Dollar Aufpreis) –, das jedoch lediglich ein stumpferes Graublau ersetzt und Schwarz, Grau und Weiß als einzige andere Optionen übrig lässt. Im Vergleich zu den abenteuerlichen Paletten vieler Konkurrenten sieht dieser BYD ungefähr so aufregend aus wie ein Spiel Verwirren. Und der Atto 2 hat wirklich etwas Besseres verdient.
Zumindest erhält der DM-i neue Leichtmetallfelgen – harmlose graue 17er mit Wirbelspeichen und 215/60R17-Hankook-Gummi – obwohl er nur Wechselstromladung mit einer maximalen Geschwindigkeit von unterstützt 3,3 kW (mit Ladekabel im Lieferumfang enthalten), d.h. das Premium reicht aus 6,1 Stunden um von 15 auf 100 Prozent zu kommen, und das Essential mit kleinerem Akku benötigt nur 2,7 Stunden.
Der Nachteil bei der großen Elektroreichweite zu einem so erschwinglichen Preis besteht also darin, dass das Auto bei Überlandfahrten nicht an einer öffentlichen Station schnell aufgeladen werden kann. Und die Wartung zu einem Höchstpreis von fünf Jahren bzw. 100.000 km wird Sie ins Schwitzen bringen 2230 $das ist deutlich mehr als seine besten Konkurrenten.
Auch die Garantieabdeckung von BYD ist niedriger als bei seinen chinesischen Landsleuten sechs Jahre/150.000 kmobwohl die Batteriegarantie identische acht Jahre/160.000 km beträgt und BYD entgegnen würde, dass die Händlerabdeckung (200 australische Händler bis Mitte 2027, gegenüber 120 Händlern heute) und die Verarbeitungsqualität bedeuten, dass sie nicht mehr Abdeckung benötigt, als sie bietet …
Aber am wichtigsten ist hier, dass der Atto 2 DM-i Premium ein gutes Auto zu einem guten Preis ist. Man könnte sogar sagen, dass das Fahren ziemlich viel Spaß macht, obwohl es an den Kanten etwas rau ist.
Als kostengünstige Möglichkeit, einen anständigen kleinen SUV zu bekommen, der nicht übermäßig nervig oder furchtbar unterbacken ist wie mehrere chinesische Konkurrenten in einem ähnlichen Preissegment, kann er nicht anders, als durch Gutes statt durch Schlechtes hervorzustechen.
