Gott sei Dank, das ist übertrieben. Alles darüber. Porscheist vollelektrisch Cayenne Turbo hätte mit einem gewissen Maß an Zurückhaltung ankommen können, aber das ist nicht wirklich der „Porsche Turbo-Weg“, oder? Gehen Sie das volle Gegrüßet seist du, Maria. Geben Sie Zahlen an, die einfach keinen Sinn ergeben.
Ich habe die Startkontrolle aktiviert. Bremse und Gaspedal bis zum Boden, ich lasse das linke Pedal los und der Druck ist sofort spürbar, niederschmetternd und absolut surreal. Mir wird schwindelig, während das Blut von der Vorder- zur Rückseite meines Gehirns wandert, und es fühlt sich an, als ob sich der Großteil meiner Eingeweide in die Rückseite meines Brustkorbs verlagert hätte.
Bei 2,5 Sekunden auf 100 km/h, dieser (vorerst) ultimative Cayenne Electric gehört Porsche stärkstes und am schnellsten beschleunigendes Serienauto aller Zeitenzusammen mit dem neuen 911 Turbo S.
Für ein Unternehmen, das auf leistungsstarke, gewichtsreduzierte Zweitürer spezialisiert ist, liegt der Titel jetzt bei a 2645 kg Ein großes SUV-Elektrofahrzeug, das 3500 kg ziehen kann und über solide Geländefähigkeiten verfügt, ist genauso verrückt wie seine Zahlen auf dem Papier.
Ein Doppel-Elektromotor-Setup bietet bis zu 850 kW Und 1500 Nm mit Launch Control; 200 km/h sind in 7,4 Sekunden erreicht, der Akku ist mega und schwer 108 kWh (brauchbares) Gerät, und wir versprechen, wenn Sie ein ultraschnelles Ladegerät finden, wird es in einer Kaffeepause von 10 auf 80 Prozent geladen 16 Minuten mit seinem 390 kW DC-Ladefähigkeit.
Brauchen Sie solche Leistung von einem großen SUV? Natürlich nicht. Porsche könnte vorschlagen, dass Besitzer eines Cayenne Turbo Electric auf die Rennstrecke gehen (und 420-mm-/370-mm-Bremsscheiben helfen), aber machen wir uns nichts vor. Es ist kein GT3 RS, und wie bei 911 Turbo S-Käufern geht es beim Besitz eines solchen oft nur um die Flexibilität, den Wagen mit den prahlerischsten Zahlen zu haben.
Cayenne (Basis) und Cayenne S Electric werden ebenfalls angeboten und sind, ehrlich gesagt, mehr als spritzig genug. Mit 4,8 bzw. 3,8 Sekunden auf 100 km/h haben diese Modelle eine elektrische Reichweite von 542 bzw. 571 km, während unser Flaggschiff-Turbo dies schafft 537 km. Die Preise liegen bei 167.800 US-Dollar für die Basisversion, 193.100 US-Dollar für die S-Version und dann einen gewaltigen Sprung auf unsere 259.900 $ Turbo, alles vor der Straße.
Versionen im Coupé-Karosseriestil fügen jeweils ein paar Riesen hinzu.
Sie werden sich zweifellos darüber im Klaren sein, in welche Verwirrung Porsche geraten ist, als er den Benzinmotor durch reine Elektrofahrzeuge ersetzt hat – Beweisstück A: den Macan –, sodass die aktuellen Cayennes mit Verbrennungsmotor neben diesen neuen Elektrofahrzeugen weitergeführt werden. Wir gehen davon aus, dass bis 2029 völlig neue Benzin-/Plug-in-Cayennes auf den Markt kommen werden.
Wie fährt sich der Cayenne Turbo Electric?
Aber zurück zum neuen Elektrofahrzeug. Ich möchte die Schlagzeile nicht verheimlichen: Porsche hat hier einen großartigen großen SUV geschaffen. Die Leistung ist außergewöhnlichaber es wird durch beeindruckenden Fahrkomfort und Laufruhe untermauert, dann ist die Schlagkraft, die man von etwas so Schwerem erwarten kann, das Beste. Es ist einfach ein ganz besonderes Auto, darin zu sitzen und es zu steuern.
Die adaptive Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management gehört zur Standardausstattung, und alle unsere Test-Turbos hatten zusätzliche (mit 17.480 US-Dollar wahnsinnig teuer) Aktive Fahrtdas die SUV’s nutzt 800 Volt elektrisches System, um „jedes einzelne Rad aktiv zu drücken oder zu ziehen, um Roll-, Nick- und Sturzbewegungen der Karosserie vollständig zu eliminieren“.
Zu behaupten, dass es solche Dinge „völlig eliminiert“, scheint etwas weit hergeholt, aber auf kurvigen, engen Straßen in Adelaide Hills hatte ich Mühe, etwas anderes zu finden als das rätselhaft flache Handling, gepaart mit ausgezeichnetem Lenkgefühl und bissig starken Bremsen.
Dies geschah jedoch mit der zulässigen Straßengeschwindigkeit; Ich überlasse es eifersüchtig anderen, sein Kurvenverhalten und seine Körperbeherrschung rund um den Nürburgring herauszufinden.
Ich kann Ihnen sagen, dass, wenn Sie diesen Turbo-EV für Straßenfahrten in den Sport-Plus-Modus versetzen, die Gasannahme so unmittelbar erfolgt und die Beschleunigung so beeindruckend ist Sie können sehr schnell in große Schwierigkeiten geraten In der Tat.
Es hört nie auf, beeindruckend zu sein, aber im Ernst, für den täglichen Straßenverkehr ist es einfach viel zu viel. Lassen Sie es auf „Komfort“ und drehen Sie die simulierte Abgasnote auf Maximum, um die beste Mischung zu erhalten.
Apropos Lärm: Sie können ihn im Flüsterleise-Modus betreiben (allerdings ist ein leichtes Rumpeln zu hören). 22-Zoll-Michelins), aber schalten Sie das Menü um und Sie können den Sport Plus-Sound auswählen. Es ist ein sattes Rumpeln zu hören, das sich so authentisch wie ein V8 anfühlt, dass man schnell vergisst, dass es sich um einen künstlichen Klang handelt. Das Geräusch verstärkt sich, wenn Sie die „Push to Pass“-Taste (wirklich) drücken, was Ihnen 10 Sekunden lang noch mehr Boost verleiht.
Die Räder bekommen irgendwie Halt, es ist ein heiserer Ton, aber schade Die Geschwindigkeit, mit der der Führerschein verloren geht, liegt im dreistelligen Bereich.
Ob in der Stadt oder auf der Autobahn, die Fahrt ist erwartungsgemäß ruhig, und im Comfort-Modus kann bei leichtem Gasgeben alles ruhig gehalten werden. Wenn Sie Ihren Porsche komfortabel und luxuriös mögen, ist der Cayenne Turbo auch hier genau das Richtige für Sie.
Außendesign? Subjektiv natürlich, aber in meinen Augen ist die Frontpartie des Elektrofahrzeugs zu weich, stämmig und fast fischähnlich, da kein richtiger Frontgrill vorhanden ist.
Die Kombiversion hingegen sieht in der niedrigsten Fahrwerkseinstellung großartig und muskulös aus, während das Heck des Coupés ausgesprochen sportlich aussieht. Insgesamt nicht so hübsch wie der Macan EV, aber ein großes Lob an Porsche dafür, dass sein größtes Modell nicht zu schwerfällig wirkt.
Wie ist der Innenraum und die Technik des Cayenne Turbo Electric?
Die Kabine ist etwas Besonderes. Herzstück ist ein 14,2-Zoll gebogener Touchscreendas dank einer gepolsterten Handauflage nahezu einfach zu bedienen ist. An der Unterseite des Bildschirms befinden sich clever gerändelte Metallknebel, mit denen sich Temperatur und Lüftergeschwindigkeit schnell steuern lassen.
Es gibt auch ein digitales Fahrerdisplay, und obwohl diese Kombination etwas Einarbeitung erfordert, ist die Anpassung hervorragend, das Benutzererlebnis und die Grafik ansprechend und die Kameras so kristallklar, wie man es für dieses Geld erwarten würde.
Die hochwertigen Ledersitze sind in allen Stufen verstellbar, heizen und kühlen (keine Massage, geizig), während das Lenkrad mit dem eines 911 verwechselt werden könnte. Dezent genäht, klein in der Hand, klobig an den richtigen Stellen und mit minimalen, klickenden Bedienelementen. Ein Fahrmodus-Wählrad am rechten Daumen bleibt eine der schönsten Designinnovationen von Porsche der letzten Zeit.
Die Präsentation des Innenraums, die Verarbeitungsqualität und der Stil sind überwältigend, obwohl ich die zu dünne Kunststoff-Schiebeabdeckung der Mittelkonsole hervorheben möchte. Die altmodische „Turbo“-Schriftart auf der Mittelarmlehne, die an die Tage des Porsche 930 erinnert, hat jedoch mein Herz erobert.
Zu den weiteren Vorzügen der Klasse gehören u. a festes PanoramadachVierzonen-Klimaautomatik, Carbon-Innenausstattung, Bose-Surround-Sound und die schönsten Haltegriffe (1750-Dollar-Option), die ich je gefühlt habe – gepolstert und mit Race-Tex-Wildleder überzogen. Und im Turbo werden diese regelmäßig zum Einsatz kommen.
Der Platz auf den Rücksitzen ist gut für die Kopffreiheit (sogar im Coupé) und die Beinfreiheit ist in Ordnung, obwohl man vorne mit Sitzlehnen aus Hartplastik konfrontiert wird. Es gibt elektrische Fensterläden (ich kann mir vorstellen, dass Kinder diese kaputt machen), der Sitzkomfort und die Berührungspunkte sind ausgezeichnet, obwohl die Rücksitzbasis nicht verschiebbar ist.
Der Stiefel ist auch nicht der Größte: 747L im Kombi, nur 500 Liter beim Coupé, obwohl beide über einen 90-Liter-Kofferraum verfügen, ideal für Ladekabel. Leider kein Ersatzrad, was sich als problematisch erweisen könnte, wenn Sie Abenteuer planen.
Obwohl wir keine Gelegenheit dazu hatten, gibt es Berichte, dass dieser Cayenne EV ein versierter Offroader ist, und das auch noch 3,5-Tonnen-Anhänger Es ist faszinierend, sich vorzustellen, was einige wohlhabende Cayenne Turbo EV-Besitzer vorhaben werden.
Die Auswahl aus der Optionsliste wird ihre erste Aufgabe sein. Und es ist hier Manche Dinge werden lächerlich.
Nehmen Sie sich ein paar heraus und probieren Sie 9.630 $ für Burmester 3D-Audio, 5.020 $ für ein Augmented-Reality-Head-up-Display, 4.970 $ Leder-Innentüreinstiegsleisten, 750 $ beleuchtete Sicherheitsgurtschlösser, 7.250 $ orangefarbene Nähte im Innenraum, 21.240 $ Keramikbremsen, 3.570 $ Hinterachslenkung und ein Offroad-Paket für 4.010 $.
Wenn Sie mehr als eine Viertelmile bezahlen, können Sie davon ausgehen, dass einige der oben genannten Kosten einkalkuliert werden. Aber gehen Sie vorsichtig mit den Optionen um, und wenn man die Leistung hier berücksichtigt, kann dieser Turbo als ein echter Hingucker angesehen werden Schnäppchen-Hypercar im praktischen fünfsitzigen großen SUV-Format.
Die Reichweite von 537 km drängt den Cayenne nicht in den „Luxus des seltenen Ladens“, wie BMW und Mercedes-Benz ihn jetzt anbieten, sondern unseren 21,6 kWh Der Einsatz im Test (mit einigen schnellen Markteinführungen) zeigt, dass Porsches Reichweitenversprechen in etwa vertrauenswürdig ist.
Das ehrliche Urteil
Dieser elektrische Cayenne Turbo ist ein Gesamtsiegkeine Frage. Die ultimative Version eines luxuriösen, hervorragend zu fahrenden Elektrofahrzeugs mit der erwarteten Porsche-Meisterklasse in Bezug auf Leistung, Fahrqualität und besonderem Innenraum.
Wenn Sie über das nötige Geld verfügen und den King besitzen müssen, gehört der Turbo ganz Ihnen. Aber „schwächere“ Cayenne-Elektrofahrzeuge bieten die Leistung und Klasse, die die meisten Sterblichen benötigen, und scheinen die intelligentere Wahl zu sein.
Beschönigen Sie das, und es gibt welche keine falschen Entscheidungen Hier. Es sei denn natürlich, Sie möchten auf die neuen V8-Benzinmotoren warten …
