Ein kleiner und günstiger Elektro-SUV ist kein natürlicher Anwärter, um Käufer über die Schnäppchenjagd hinaus in Aufregung zu versetzen, aber das hat noch nicht aufgehört Sprungmotor von der mutigen Abrechnung des Neuen B03X als „Leidenschaftsmagnet“.
Der Marketing-Pitch besteht darin, dass der neueste und kleinste SUV des europäisch-chinesischen Joint Ventures Stellantis und Leapmotor so ausgestattet ist, dass er die bevorzugten Freizeitaktivitäten seines Besitzers unterstützt.
Für seine Größe ist es auf jeden Fall praktisch und lässt sich nicht wenig von einigen bekannten Kompaktgeräten aus Japan und Europa inspirieren.
Zunächst wird jedoch der Preis des B03X die Aufmerksamkeit der Leute auf sich ziehen. Mit Richtpreisen für Australien“ab 30.000 $ Einfahrt“, könnte der kleine Leapmotor einen Aufkleber im Wert von 29.990 US-Dollar (inklusive) tragen.
Das würde seinen offensichtlichsten Konkurrenten unterbieten, den BYD Atto 2, der ab 31.990 US-Dollar in der Anfahrt kostet und etwa die gleichen Werte wie der B03X hat.4,3 Meter groß.
Der kleinste SUV von Leapmotor heißt in China A10 und wäre normalerweise sinnvoller, wenn er sich den SUV-Modellen C10 und B10 anschließt, die bereits in Australien und anderen Märkten verkauft werden.
Aber es scheint, dass Audi das alphanumerische Eigentum hat, wenn es um A-Präfix-Abzeichen außerhalb Chinas geht, es handelt sich also um ein weiteres Typenschild, bei dem es sich um einen zufälligen Droiden handeln könnte Star Wars.
Während sich die SUVs C10 und B10 dem generischen chinesischen Design schuldig machen, hat Leapmotor versucht, mit dem B03X, der sich an eine jüngere Bevölkerungsgruppe richtet, etwas verspielter vorzugehen.
In die Scheinwerfer ist ein LED-Lächeln mit drei Strichen integriert, während die Rücklichter ein Grinsen im Emoji-Stil darstellen.
Die Proportionen und kurzen Überhänge vorne/hinten des B03X erinnern an den Mini Countryman. Weitere Konkurrenten sind erschwingliche elektrische Schrägheckmodelle wie der MG4 Urban und der Geely EX2.
Wie fährt sich der Leapmotor B03X?
Der B03X teilt seine Plattform mit der B03-Luke, die nicht für Australien geplant ist. Die Federung läuft nicht gegen den Strich des Segments, eine vorhersehbare Kombination aus Federbein vorn und Verbundlenker hinten.
A vorderer Elektromotor serviert 145 kW Und 200 Nm. A 0-100 km/h Anspruch von 8,6 Sekunden bedeutet, dass die Leistung langsamer ist als beim Atto 2 (7,9 Sek.), aber ähnlich wie beim MG4 Urban mit größerem Akku (8,7 Sek.).
Auf der Straße fühlt sich der B03X schnell genug an – er ist in der Lage, den charakteristischen EV-Anstieg zu liefern, der ihn im Verkehr großartig macht. Dies ist jedenfalls kein SUV, bei dem man zu schnell in die Pedale treten möchte, da er dem Fahrer nur begrenztes Vertrauen in die Art und Weise gibt, wie er fährt.
Die Lenkung ist zwar leichtgängig, aber aus Geradeausfahrt ist sie auch zu leichtgängig und zu langsam – so verliert der B03X jeglichen Anschein von der für Kleinwagen typischen Agilität.
Laut Leapmotor ist bereits ein Over-the-Air-Update zur Verbesserung der Lenkung im Einsatz, obwohl das allgemeine Handling des B03X darauf hindeutet, dass eher Mechanik- als Software-Ingenieure angerufen werden sollten.
Der Das Heck kann sich in engeren Kurven locker anfühlenwährend es in schnelleren Kurven zu einem erheblichen Wanken der Karosserie kommt. Das Bremsen fühlt sich in Ordnung an, bis stärkerer Druck ausgeübt wird.
Dann sind da noch die unvermeidlichen, frustrierenden Bings und Bongs, die die verschiedenen und zahlreichen Fahrerassistenzsysteme des B03X begleiten. Auch die Aktivierung des Spurhaltesystems war inkonsistent.
Sie können ausgeschaltet werden, wenn Sie bereit sind, in das Touchscreen-Menü einzutauchen, aber das Warten geht weiter, bis chinesische – und einige koreanische – Marken ihren Besitzern permanente „Aus“-Optionen für Hilfsmittel anbieten, die sie nicht brauchen oder wollen.
Stellantis/Leapmotor sagen, dass sie weiterhin an der Verbesserung der „ADAS“-Systeme arbeiten, und Verbesserungen können nicht früh genug kommen.
Was ist die Reichweite des Leapmotor B03X?
Leapmotor Australia sagt, dass es auf eine kleinere (39,8 kWh) in Europa erhältliche Batterie verzichten und stattdessen eine größere verwenden wird 53 kWh Batterie in den Ausführungen „Style“ (in Europa „Life“ genannt) und „Design“ vor Ort erhältlich.
Es ist gut für einen WLTP-Bereich von 382 kmDas ist mehr als die maximalen 345 km, die entweder der Atto 2 oder der EX2 bieten, aber kürzer als die 405 km des MG4 Urban.
Leapmotor behauptet einfach 16 Minuten um die Batterie herauszunehmen 30 bis 80 Prozent mit 133-kW-Gleichstromladung – oder etwa 23 Minuten für 10–80 Prozent – was sich gut mit den 39 Minuten vergleichen lässt, die BYD angibt, um die Batterie des Atto 2 von 10–80 Prozent (82 kW Gleichstrom) aufzuladen.
Die AC-Ladezeiten betragen neun Stunden bei einem einphasigen Aufbau oder drei Stunden und 10 Minuten bei einem dreiphasigen 11-kW-Aufbau. Der B03X verfügt über die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), wenn Besitzer eine tragbare Powerbank für Zubehör benötigen.
Wie ist das Innere des Leapmotor B03X?
Der Innenraum des B03X folgt der chinesischen Autoformel PVC in Hülle und Fülle, ein kompaktes digitales Fahrerdisplay und ein großer zentraler Touchscreen, der im Guten wie im Schlechten die überwiegende Mehrheit der Funktionen enthält.
Nun, es ist noch schlimmer, weil die Einrichtung nicht intuitiv genug ist. Dies ist ein weiteres Auto, das dringend einige physische Knöpfe benötigt.
Wenn die australischen Spezifikationen wie erwartet Europa widerspiegeln, wird dieses B03X-Designmodell, das wir in Spanien getestet haben, mehrere Extras gegenüber dem Basisstil bieten – darunter einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, beheizte Vordersitze und Lenkrad sowie zusätzliche Kameras und Sensoren.
Der B03X mit höherer Ausstattung kostet ab ca 33.000 $ wegfahrenund es bietet einen Funktionsvorteil gegenüber dem etwas teureren Basismodell Atto 2 (Dynamic, ab ca. 35.500 US-Dollar im Auto).
Die Designer von Leapmotor haben auch versucht, mit mehreren „Easter Egg“-Applikationen des Leapy-Maskottchens der Marke etwas Spaß in den Innenraum zu bringen – a Casper der freundliche Geist –Stilcharakter.
Und sind wir es oder ist das ein weiteres Smiley-Gesicht, das wir im Lenkrad sehen können?
Der Innenraum ist ansonsten darauf ausgerichtet, beeindruckenden Platz und Vielseitigkeit zu bieten. Und es gelingt.
Der Rücksitz bietet ausreichend Platz für große Erwachsene und die Sitzbank bietet angemessenen Halt unter den Oberschenkeln. Die Sitzbank erinnert an die „Magic Seats“ von Honda – sie lässt sich über Hebel hochklappen (mit einer Teilung von 60/40), um Stauraum für größere Gegenstände zu schaffen.
Die Fondpassagiere werden jedoch enttäuscht sein Fehlen von Lüftungsschlitzen oder Mittelarmlehne.
Der Kofferraum des B03X übernimmt dann ein Designelement vom kleinen SUV Ford Puma – ein wasserdichtes Unterbodenfach, das dank eines Stopfens ausgewaschen/ausgespritzt werden kann. (Der Puma wird in Australien nicht mehr verkauft und in den lokalen Versionen fehlt diese Funktion.)
Dieses Fach trägt dazu bei 105 Liter zu einem Insgesamt 510 Liter Das verschafft dem B03X einen Gepäckkapazitätsvorteil gegenüber dem MG4 Urban (480L), Atto 2 (380L) und EX2 (375L). Wie bei diesen Rivalen gibt es keinen Frunk.
Das ehrliche Urteil
Leapmotor hat vielleicht die Hausaufgaben einiger anderer kleiner SUVs kopiert, aber Es ist ein positives Plagiat Das übernimmt clevere praktische Funktionen von Honda und Ford.
Und wenn ein geräumiger und vielseitiger Innenraum für ein so kleines Paket für Käufer nicht attraktiv genug ist, gibt es eine großzügige Ausstattungsliste und dieses Potenzial Startkosten unter 30.000 US-Dollar.
Wenn Sie jedoch auch nur die geringste Leidenschaft für das Autofahren haben, ist der B03X nur äußerst bedingt attraktiv.
