Das „Königs-Superbike“ Ducati V-Twin ist tot – lang lebe das Ducati V-Twin-Superbike!‘
Oder etwas ähnliches…
Falls Sie es verpasst haben: Ducatis traditionelles V-Twin-Superbike Superquadro nähert sich seinem Ende. Doch die legendäre italienische Marke sorgt mit der Ducati Panigale V2 Superquadro „Final Edition“ für einen triumphalen Abschied.
Es wurde diese Woche als „letztes Modell der Baureihe“ vorgestellt und ist die letzte Ducati, die die ultimative Inkarnation des traditionellen V-Twin-Motors der Marke verwendet, den überquadratischen „Superquadro“ (italienisch für „Superquadrat“), der 2011 bei der 1199 Panigale eingeführt wurde.
Dieses Motorrad entwickelte sich zur 1299 Panigale, bevor es 2019 durch die brandneue V4 Panigale ersetzt wurde.
Der Superquadro V-Twin lebte jedoch in kleinerer Form weiter, zunächst in der 899 von 2013, die dann von der 959 von 2016 abgelöst wurde, bevor sie 2020 in Panigale V2 umbenannt wurde. Dieses Motorrad mit 155 PS hat nun endlich das Ende seiner Laufbahn erreicht, daher diese Final Edition. Und Ducati bereitet ihm sicherlich einen würdigen Abschied.
Die Final Edition ist als Hommage an den hochentwickelten Superquadro V-Twin konzipiert und das Motorrad selbst ist mit hochwertigen, maßgeschneiderten Teilen ausgestattet. Es werden nur 555 Exemplare gebaut, jedes davon einzeln nummeriert und mit einem Echtheitszertifikat versehen.
Obwohl das Herzstück des Motorrads – vielleicht passenderweise – unverändert geblieben ist, nämlich 955 ccm Hubraum, angeblich 153 PS bei 10.750 U/min und ein Drehmoment von 77 lb-ft bei 9.000 U/min, ist ein Großteil des restlichen Teils der Panigale aufgewertet oder maßgeschneidert.
Es gibt ein spezielles Farbschema, das von Drudi Performance (bekannt durch Valentino Rossi) in Zusammenarbeit mit dem Centro Stile Ducati entworfen wurde. Die Federung vorne und hinten stammt von Ohlins und besteht aus voll einstellbaren 48-mm-Upside-Down-Gabeln mit TiN-Beschichtung und einem voll einstellbaren Monoshock. Die Bremsen sind die neuesten Brembo M4.32 Monoblock-Bremssättel. Es gibt Elektronik der neuesten Generation mit einer sechsachsigen IMU, die Fahr- und Leistungsmodi steuert, Bosch-Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) und mehr. Es hat auch einen Öhlins-Lenkungsdämpfer.
Optisch verfügt die Einsitzermaschine außerdem über einen maßgeschneiderten Sattel, Schlüssel, eine nummerierte Plakette auf der oberen Gabelbrücke und sogar eine maßgeschneiderte Bildschirmanimation beim Start. Außerdem gibt es eine Schalldämpferendkappe aus Kohlefaser, Schutzbleche vorn und hinten, Schwingenschutz, Kettenschutz, Kupplungsdeckel und Stoßdämpferschutz.
Abschließend gibt es noch spezielle Sportlenkergriffe, verstellbare Fußrasten aus gefrästem Aluminium, einen Tankdeckel aus Billet und sogar eine individuelle Fahrradabdeckung.
Die Preise müssen noch bekannt gegeben werden, aber der Verkaufsstart ist für Oktober geplant.
Tatsächlich markiert die V2 Final Edition das Ende einer langen Reihe von Ducati-Superbikes, die bis zu Paul Smarts historischer Desmo 750 SuperSport von 1972 zurückreicht, mit der er das Imola 200 gewann. Genauer gesagt markiert sie jedoch das Ende der Superbikes mit dem flüssigkeitsgekühlten Vierventil-Desmo-Motorformat, das mit der ursprünglichen 851 von 1987 begann. Aus diesem Motorrad gingen die WSB-siegreichen 888, 916, 999, 1098 und weitere hervor, und es brachte auch die kleineren Modelle 748, 749, 848, 899 und 959 hervor, bis hin zur aktuellen Panigale V2.
Doch obwohl das Ende des Ducati V-Twin-Superbikes gekommen ist, ist es nicht das Ende des Ducati V-Twin. Der 939-cm³-V-Twin der Marke mit 110 PS lebt in der SuperSport 950, DesertX, Monster und Multistrada V2 weiter, während ein luftgekühlter 803-cm³-V-Twin weiterhin in der drei Modelle umfassenden Scrambler-Familie zum Einsatz kommt.
