Die Yamaha MT-09 hat eine ziemliche Reise hinter sich. Das ursprüngliche Modell von 2014 wurde wegen seines Fahrverhaltens kritisiert, was größtenteils auf billige Federungskomponenten und ein zu hohes Vorderende zurückgeführt wurde. Das Motorrad wurde jedoch im Laufe der Jahre mit jeder neuen Version verbessert, bis zu dem Punkt, dass das neueste Modell eines der besten Motorräder ist, die wir das ganze Jahr über gefahren sind. Und jetzt gibt es die unvermeidliche Yamaha MT-09 SP zum Auspacken.
Angesichts der guten Erfahrungen, die wir mit der MT-09 bei der internationalen Markteinführung auf Lanzarote gemacht haben, waren wir gespannt, wie sich die neue SP bei ihrem dynamischen Debüt am etwas weniger sonnigen, aber wesentlich passenderen (und praktischeren…) Standort Rutland schlagen würde.
Preise und Verfügbarkeit der Yamaha MT-09 SP
Die Yamaha MT-09 SP kostet 11.806 £, was einem Aufpreis von etwa 1.700 £ gegenüber der Standard-MT-09 entspricht. Damit liegt sie direkt im Fadenkreuz ihres offensichtlichsten Konkurrenten, der Triumph Street Triple RS, die ganze sieben Pfund weniger kostet. Die MT-09 SP ist ab Juli 2024 im Handel erhältlich, drei Monate nach Beginn der Bestellungen für die Standard-MT-09.
Was ist an der MT-09 SP anders?
Sie fragen sich wahrscheinlich, was Sie dafür bekommen, dass Sie bei Ihrem örtlichen Yamaha-Händler gut zweitausend Dollar mehr hinblättern, und die Antwort lautet: eine ganze Menge.
Die vielleicht wichtigste Änderung betrifft die Federung. Wie bei der Standard-MT-09 stammt die Vorderradgabel von KYB, aber hier kommt eine schickere Version zum Einsatz, bei der die Streben mit einer diamantähnlichen Beschichtung (DLC) versehen sind, um die Haftreibung zu verringern. Die Gabel ist in Vorspannung, Rückprall und Kompression bei hoher/niedriger Geschwindigkeit einstellbar, während sich hinten ein neuer Ohlins-Stoßdämpfer mit einem Piggyback-Ausgleichsbehälter und einer ferngesteuerten Vorspannungseinstellung befindet. Auch die Kompressions- und Rückpralldämpfung ist einstellbar.
Die Vorderradbremsen wurden inzwischen verbessert und sind jetzt mit Brembo Stylema-Bremssätteln ausgestattet – eine Premiere für Yamaha. Wie zuvor gibt es einen radialen Hauptzylinder.
In Sachen Technologie erhält der SP ein neues „Track“-Thema auf dem 5-Zoll-TFT-Display sowie vier anpassbare Track-Modi, mit denen der Fahrer Dinge wie Hubsteuerung, Rutschsteuerung und Traktionskontrolle nach seinen Wünschen einstellen kann. Aus praktischerer Sicht gibt es jetzt eine schlüssellose Zündung – eine weitere Yamaha-Neuheit.
Auch optisch unterscheidet sie sich deutlich von der Standard-MT-09, obwohl sie denselben neu gestalteten Tank, eine radikal andere Scheinwerfereinheit (sie sieht nicht mehr aus wie ein blinzelndes, geschmolzenes Aliengesicht) und eine geteilte Sitzbank hat. Stattdessen unterscheidet sie sich durch ein wunderschönes zweifarbiges Finish für den Tank und ein gebürstetes, lackiertes Aluminium-Finish an der Schwinge, was dem Motorrad echte R1-Vibes verleiht.
Die SP profitiert natürlich von den unzähligen Änderungen, die an der MT-09 des Modelljahres 24 vorgenommen wurden. Dazu gehören die verbesserte Sitzposition mit niedrigerem, näherem und breiterem Lenker und höheren/weiter hinten angebrachten Fußrasten, das leicht überarbeitete CP3-Dreiganggetriebe und ein optimiertes Sechsganggetriebe.
Wie ist es zu fahren?
Sobald Sie zum Motorrad gehen und ein Bein rüberschwingen, bekommen Sie eine Vorstellung davon, wo Ihre zusätzlichen Ersparnisse hingegangen sind. Während die Standard-MT-09 sich nach einem Preis zurechtgemacht anfühlt (was bei einem Motorrad der oberen Mittelklasse, das knapp über 10.000 Pfund kostet, unvermeidlich ist), fühlt sich die SP hochwertiger an, nicht nur dank der wunderschönen, protzigen Schwinge und dem Tank mit geteilter Lackierung, sondern auch wegen des klobigen Zündschalters anstelle des üblichen Schlüsselschlitzes.
Unterwegs dominiert der 890-ccm-Dreizylinder „CP3“ schnell das Erlebnis. Er ist in jedem Motorrad brillant, mit viel Kraft im mittleren Drehzahlbereich gepaart mit einem aufregenden Rausch im oberen Drehzahlbereich und, ja, einem wunderbaren Soundtrack. Der Auspuff mag zwar die übliche, entschuldigende Euro5+-Spezifikation haben, aber die neuen Ansaugtrichter – die durch Gitter oben am Tank viel Ansauggeräusch direkt auf Ihren Helm schießen – machen das mehr als wett.
Das Drehmoment ist so breit gefächert (vergessen Sie nicht, wofür das „T“ in „MT“ steht), dass es eigentlich egal ist, in welchem Gang Sie sich befinden – eine kräftige Beschleunigung ist immer nur eine Drehung des Gasgriffs entfernt. Aber es ist ein Motor, den man auf Touren bringen sollte, nicht nur wegen der spritzigen Höchstgeschwindigkeit, sondern auch wegen des Quickshifters.
Es hat einen größeren Funktionsumfang als je zuvor und funktioniert bereits ab 10 mph und ab 2.000 U/min beim Hochschalten und ab 1.600 U/min beim Herunterschalten. Es ist ein geschmeidiges, glattes Teil, das den ganzen Tag über einwandfrei funktionierte, den wir mit dem Motorrad verbrachten.
Die Kombination aus Motor und Getriebe/Quickshifter ist so gut, dass der Rest des Motorrads ein bisschen träge sein könnte, und wir würden ihm das vielleicht verzeihen. Das ist jedoch bei weitem nicht der Fall. Die SP baut auf all dem auf, was die Standard-MT-09 in Sachen Dynamik großartig macht, und fügt der Dämpfung ein neues Gefühl von Weichheit hinzu.
Während sich die normale MT-09 auf raueren Oberflächen etwas ruppig anfühlt, arbeitet die SP mit ihrem Federweg weniger hart. Auf besonders schlechten Oberflächen kann die Fahrt immer noch etwas holprig werden, aber ich bin nicht der schwerste Fahrer und würde, wenn ich mehr Zeit mit dem Motorrad verbringe, wahrscheinlich die Kompression und den Rückstoß zurückdrehen und die zusätzlichen Einstellmöglichkeiten, die hier verfügbar sind, voll ausnutzen.
Die sportliche Sitzposition ist hier zwar nicht anders als auf der Standard-MT-09, aber sie ist ein echtes Vergnügen. Sie geht nicht zu weit, aber Sie sind gut positioniert, um die zusätzliche Neigung der SP optimal zu nutzen. Sobald Sie sich in die Kurve gelegt haben, bieten die Bridgestone Battlax Hypersport-Reifen viel Selbstvertrauen in der Kurvenmitte, selbst bei den gemischten nassen/trockenen Bedingungen, die wir bei der Markteinführung erlebt haben.
Die Bremsen der normalen MT-09 schienen bei unserer ersten Fahrt nicht nach einer Reparatur zu schreien. Tatsächlich waren die überarbeiteten Bremsen eine der klaren Verbesserungen gegenüber dem alten Motorrad, mit viel mehr Progression im Hebel als zuvor. Die SP übernimmt dies lediglich und verleiht den Bremsen mit den Stylemas mehr Kraft.
Was schlechte Sachen angeht, gibt es nicht viel. An den neuen Wippschalter für die Blinker muss man sich vielleicht erst gewöhnen, und das System hat etwas von „Neuerfindung des Rades“. Und, ähm … uns fällt wirklich nicht viel anderes ein.
Sollten Sie eine Yamaha MT-09 SP kaufen?
Wenn Sie sich zwischen der MT-09 und der MT-09 SP entscheiden, würden wir Ihnen zur letzteren raten, es sei denn, die 10.100 £, die Sie für die erstere bezahlen müssen, stellen für Sie eine absolute Grenze dar. Der Aufpreis von 1.700 £ bringt nicht nur einen spürbaren Unterschied im Fahrverhalten des Motorrads mit sich, sondern auch eine ganze Menge mehr Attraktivität. Sie werden ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, wenn Sie darauf sitzen, und wenn Sie zurückblicken, nachdem Sie es nach der Fahrt in die Garage gestellt haben.
Eine schwierigere Frage ist, ob Sie sich für eine Triumph Street Triple RS entscheiden sollten. Irgendwann müssen wir die beiden Motorräder zusammenbringen, denn auf Grundlage unserer Einzelfahrten mit beiden liegen sie mittlerweile sehr nahe beieinander. Die Striple ist vielleicht einen Hauch spannender, aber die MT-09 SP ist der bessere Allrounder.
Eine weitere Alternative ist die KTM Duke 990, aber wenn Sie nicht Ihrer Hooligan-Seite mit einem besonders aggressiven Naked-Motorrad frönen möchten, ist die Yamaha MT-09 die bessere Wahl.
