Nachdem wir uns im letzten Jahr darauf konzentriert haben, Ute-Kunden zu treffen, wohin sich die Branche mit Plug-in-Hybrid-Technologie entwickelt, GWM kommt ihnen jetzt mit einem größeren und besseren Dieselmotor entgegen.
Ersetzt den seither im Einsatz befindlichen 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 135 kW/480 Nm Kanone AlphaDer Start im Jahr 2024, der neuer 3,0-Liter-Vierzylinder wirbt für die Ausgänge von 170 kW Und 620 Nm.
Die Preise wurden von GWM Australia noch nicht festgelegt, es wird jedoch ein zweistufiges Programm (bestehend aus Einstiegspreisen) versprochen Lux und High-Trim Vanta) mit einem Startpunkt ‚unter 60.000 $ Einfahrt‚, was ungefähr dem gleichen Startpunkt entspricht wie ein Isuzu D-Max 3.0L (ab 59.000 $ pro Jahr), allerdings deutlich günstiger als ein Ford Ranger V6 (ab 73.000 $ pro Jahr).
Im vierten Quartal dieses Jahres wird auch eine Offroad-orientierte „XSR“-Variante das GWM-Angebot ergänzen.
Die Dieselverkäufe mögen zwar rückläufig sein, aber sie tun dies auf einer enormen Basis: Fast jedes vierte Neuwagen – und die Hälfte der Top-Ten-Bestseller des letzten Jahres – verfügt über die bewährte Selbstzündungstechnologie, mit der die Australier dieses Land aufgebaut und genossen haben.
Laut GWM ist Australien der Hauptmarkt für seinen neuen 3.0L und hat dies auch getan hat einen Großteil seiner Entwicklung auf lokale Anforderungen ausgerichtet; Reisen Sie vom Strand über das Meer bis in die Stadt und meistern Sie Herausforderungen auf der Straße und im Gelände mit einer ordentlichen Portion Anhängerkupplung, um seine Leistung in der realen Welt zu bewerten.
Für unsere erste Fahrt mit diesem neuen Setup, das im September in den Handel kommen soll, setzten wir uns auf dem Testgelände des Australian Automotive Research Centre (AARC) in Victoria ans Steuer einiger Vorserienexemplare des Dreiliter-Cannon Alpha.
Im Rahmen der lokalen Entwicklung wurde er von einer Reihe von Herstellern, darunter auch Toyota, eingesetzt. Bei unserer kurzen 30-minütigen Fahrt bei AARC konnten wir den Zustand befestigter Autobahnen, kurvige Bergstraßen und unbefestigte Hochgeschwindigkeitsstraßen testen, um ein gutes Gefühl für den neuen Motor und die neuen Motoren zu bekommen neue „AT-1“-Lenkung und Fahrwerksabstimmung für dieses neue Setup konzipiert.
Auf dem Papier sind die Leistungen des 3.0L mit 170 kW/620 Nm auf jeden Fall beeindruckend – er ist 14 kW weniger, aber 20 Nm höher als der Premium-V6 „Lion“ von Ford.
GWM weist auch darauf hin, dass es sich um 3,0 l handelt erreicht das maximale Drehmoment früher und hält es länger, mit einem Band von 1400–2400 U/min im Vergleich zu Fords 1750–2250 U/min – obwohl letzterer ein zusätzliches Zahnrad in seinem 10-Gang-Automatikgetriebe hat als das von Cannon Alpha Neungang-ZF Einheit.
Der 3.0L ist im Allgemeinen solide und bietet souverän mehr Leistung als der Vorgänger 2.4L, aber was noch mehr hervorsticht, ist die Kalibrierung des Getriebes, die sanfter ist als bei früheren Iterationen und zeigt, dass der Cannon Alpha mit zunehmendem Alter reifer wird.
Aber es gibt sie Risse in seiner Rüstung. Bei niedrigen Geschwindigkeiten leidet der 3,0-Liter-Cannon Alpha unter der Tendenz des GWM, das Gaspedal überempfindlich zu reagieren, doch seltsamerweise verschwindet das Problem, sobald man sich auf die Straße begibt.
Durch die konservative Abstimmung des Antriebsstrangs werden die Drehzahlen niedrig gehalten, und das Getriebe schaltet nicht schnell genug durch die Gänge. Es ist auch nicht konsistent, da es zwei oder drei Fälle gab, in denen es abrupt die Richtung änderte und auf unsere Boot-Anfrage hörte, und wir werden mehr Fahrzeit benötigen, um herauszufinden, warum. Das Umschalten der Cannon Alpha in den Sportmodus hilft zwar, reicht aber nicht aus.
Zum Glück gibt es auf der Rückseite des Lenkrads eine Reihe von Paddeln, mit denen Sie die Kontrolle übernehmen können neuer „Abschleppmodus“sollte sich bei der Nutzung als vorteilhaft erweisen 3500 kg gebremste Kapazität – etwas, wozu wir bei dieser ersten Fahrt keine Gelegenheit hatten.
Der 3.0L ist ein Schritt in die richtige Richtung für den Cannon Alpha, aber nachdem ich mindestens 25.000 km am Steuer eines mit Lion V6 ausgestatteten Fahrzeugs verbracht habe (und selbst eines gekauft habe), fühlt sich der Ford Donk immer noch als die bessere Allround-Option an, wenn es um pure Schlagkraft und Laufruhe geht.
Ein Bereich, in dem der Cannon Alpha mit dem 3.0L einen Rückschritt macht, ist der Wechseln Sie zu einem Teilzeit- statt einem On-Demand-4×4-SystemDies ist ein erheblicher Nachteil für Besitzer, die beim Ziehen unter gemischten Bedingungen auf maximale Traktion zurückgreifen möchten.
Bemerkenswert ist, dass unser Vorserien-Alpha uns daran gehindert hat, von 2H auf 4H zu schalten, bis wir auf weniger als 80 km/h abgebremst wurden, und sobald wir den 4×4-Modus aktiviert hatten, piepste uns der Ute ununterbrochen, um wieder auf 80 km/h zu bremsen – obwohl dies umgangen werden kann, indem man auf spezifischere Fahrmodi umschaltet, wurde uns gesagt.
Neben einer konservativen Abstimmung ist das Teilzeit-4×4-System darauf ausgelegt, Kraftstoff zu sparen, wobei der Alpha eine verspricht 7,3 l/100 km Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt beim Ranger V6 bei 8,4 l/100 km und beim D-Max 3,0 l bei 7,8 l/100 km.
Wir sahen einen Hinweis 10,9 l/100 km in unserer kurzen Schleife, es sind jedoch weitere Tests erforderlich, um eine Schlussfolgerung zur Effizienz zu ziehen.
GWM Australia wird nicht den neuen erweiterten Kraftstofftank anbieten, der im zugehörigen Diesel-SUV Tank 500 erhältlich ist und das Dieseltankvolumen auf satte 131 Liter erhöht, sondern den Alpha 78L Kapazität sollte immer noch reichen 1068 km in einem Schlag, wenn die behauptete Effizienz wahr ist.
Der neue 3,0-Liter-Motor benötigt AdBlue erst ab 2028, wenn die Euro-6d-Abgasvorschriften dies verpflichtend vorschreiben. GWM hat im größeren 3.0L außerdem auf eine Steuerkette anstelle eines Zahnriemens umgestellt, um die Langzeithaltbarkeit zu verbessern.
Die im Rahmen des AT-1-Upgrades des Cannon Alpha vorgenommenen Änderungen an Federung und Lenkung scheinen ebenfalls ein Problem zu sein großer Schritt in die richtige Richtungmit dem Vorserien-Ute, mit dem wir gefahren sind, mussten wir aufgrund der Riffelung einiges einstecken, ohne von der beabsichtigten Fahrlinie abzuweichen, obwohl wir hintere Blattfedern anstelle der Schraubenfedern des PHEV verwendet haben.
Der 3350 mm Der Radstand sorgt selbst bei der 4×2-Anordnung und der entspannten ESC-Abstimmung des neuen Cannon Alpha für Stabilität und sorgt gleichzeitig für viel Platz im Innenraum.
GWM hat im Inneren keine größeren Änderungen vorgenommen, worüber Sie in unseren vorherigen Testberichten ausführlicher lesen können, aber die Alpha bleibt bestehen extrem geräumig für die Klasse sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe.
Es wird erwartet, dass die Ausstattung weitgehend mit der der aktuellen Cannon Alpha PHEV Lux- und Vanta-Klassen übereinstimmt, jedoch mit Standardfunktionen wie Sitzheizung, Kunstlederpolsterung, einem 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay usw. zu rechnen ist 14,6-Zoll-Multimediasystem.
Höhere Ausstattungsvarianten bieten Annehmlichkeiten wie ein Panorama-Schiebedach, Volllederpolsterung, belüftete Sitze und sogar beheizte Rücksitze.
Und im Gegensatz zum Plug-in-Hybrid können wir den 3.0L Cannon Alpha gerne bestätigen Reserverad ist untergehängtnicht im Fach montiert.
Das ehrliche Urteil
GWM hat seinen neuen 3,0-Liter-Motor in Bezug auf seine Gesamtleistung zum absoluten Klassenbesten erklärt, was sich in einem so wettbewerbsintensiven Segment mutig anfühlt.
Unsere ersten Tests lassen uns an dieser Schlussfolgerung zweifeln, aber wir werden es nachträglich noch einmal bewerten Das Serienmodell kommt im September auf die Straße und auf unbefestigte Wege.
Sein Anspruch, König zu sein, beruht jedoch nicht auf Arroganz, sondern auf der Leidenschaft eines lokalen Teams, das in Australien zunehmend Fuß fasst, und das reifere Cannon Alpha ist eines der besten Updates, die wir bisher gesehen haben.
Unsere Testzeit war kurz und wir haben den neuen 3.0L noch nicht unter heißen Bedingungen getestet, ihn abgeschleppt oder ihn auch nur im niedrigen Bereich eingesetzt, aber das Bisher scheinen die Zeichen gut zu sein.
