Sie müssen nicht lange schielen, um zu sehen, wo und wie MG7 passt zur australischen Landschaft: Es ist länger und kraftvoller Mittelklasse-Fünftürer Executive-Alternative zu einem Audi A5 TFSI S Line … zum fast halben Preis.
Skalierung bis zum 44.990 $ Listenpreis (ca. 48.300 US-Dollar weggefahren) der einzigen 2026 MG7 Essence-Variante, die derzeit von MG Australia in einem begrenzten Raum ohne direkte Konkurrenten angeboten wird.
Nehmen Sie die beiden oft vorgeschlagenen Erzfeinde. Der knackigere 213 kW Hyundai Sonata N Line? Es beginnt bei der 56.000-Dollar-Liste. Der Toyota Camry Ascent Sport? Mit 42.990 US-Dollar ist es der richtige Preis, der falsche (N/A-Hybrid-)Antriebsstrang und sehr wenig sportliche Prahlerei. Und beide sind viertürige Limousinen.
Als fast 4,9 Meter langes, flaches Fließheck mit 170 kW oder 2,0-Liter-Turbo-Power und einem Weihnachtssack voller Sportausrüstung befindet sich der MG7 nun, vier Jahre nach seiner weltweiten Veröffentlichung und nur sechs Monate nach seiner endgültigen Landung in Down Under, in klarer Wettbewerbsluft.
Sieht auch auf dem Papier praktisch aus. Ein von ZF stammendes, konventionelles Neungang-Automatikgetriebe, ein vollständig unabhängiges Fahrwerk, eine Lenkung mit variabler Übersetzung und ein elektronisches Sperrdifferenzial vorn lassen unter der Haut starke sportliche Eigenschaften erkennen.
Es sieht auch gut aus, mit seiner breiten, ach so MG-Nase, ordentlich 19-Zoll-Felgen (beeindruckend mit Michelin-Gummi beschlagen), rahmenloses Seitenglas über dem geschwungenen Glashaus, aktiver Heckflügel und frecher bimodaler Vier-Endrohr-Auslasseffekt – wenn Sie immer noch schielen, sieht der MG7 im Profil hinten ein wenig Bentley-artig aus.
Die höhere „Essence“-Klasse von MG bietet eine solide Ausstattung für diese Art von Angebot zu diesem Preis: elektrische LedersitzeLeder-„Squircle“-Rad, 10,25-Zoll-Fahrer und 12,3-Zoll-Touchscreen-Mediendisplays, Navigationssystem, Zweizonen-Klimaautomatik, Head-up-DisplayPanorama-Glasdach… und sogar ein Bose mit 14 Lautsprechern-Marken-Audiosystem.
Auf dem Papier präsentiert sich der MG7 nicht nur als Nachbildung eines Premium-Fastbacks mit Euro-Geschmack, er verfügt auch über Merkmale, die dick genug sind, um als echtes Artefakt zu gelten … wenn man es zu einem verlockend günstigen Preis anbietet.
Die Frage ist eindeutig: Was sind die Haken? Und wie gut muss das MG7-Erlebnis angesichts des auffälligen Stylings und der angebotenen Funktionen unbedingt sein, um eine faire und vernünftige Kaufabsicht des Käufers zu rechtfertigen?
Einige Denkanstöße: Bei der Durchsicht des oben genannten (80.000-Dollar-Liste) Audi A5 TFSI S Line schrieben wir, dass ihm „das typische Audi-Feeling im Fahrerlebnis fehlt.“ Und es bietet nur 150 kW…
Wie fährt sich der MG7 Essence?
Der Australier 170 kW Und 380 Nm Die Werte für China und den Nahen Osten – die anderen Schlüsselmärkte des MG7 – liegen bei 184 kW bis 192 kW und 405 Nm, obwohl es diesem Fastback nicht an Schubkraft mangelt.
Im normalen Fahrmodus ist das Ansprechverhalten des 2,0-Liter-Turbobenziners ausgewogen, sein Schub ist solide und die Verbindung mit dem konventionelle Neungang-Automatik ist ausgefeilt und intuitiv. Es ist standardmäßig ein energischer und dennoch höflicher Grand Tourer.
Der Pluck-Sport-Modus und die anfängliche Gasannahme sind schärfer und es gibt einen mürrischen Schlag. Es fühlt sich schnell an, mit viel Traktion und einem schwachen Lenkdrehmoment, das sein elektronisch gesteuertes vorderes LSD nicht ganz bändigen kann.
Interessanterweise erhebt MG Australia für ein Angebot mit so viel sportlicher Leistung keinen Anspruch auf Beschleunigung: Die Übersee-Spezifikation soll eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in mittleren sechs Sekunden bewirken. Es fühlt sich mindestens so schnell an.
Der LSD-Effekt vorne ist vielleicht deutlicher, wenn man am Kurvenausgang abschaltet: Traktion ist kein Problem. Tatsächlich ist die größte Überraschung wie gut die Frontpartie und die Lenkung sortiert sindbeeindruckend präzise, kommunikativ und einfach in einem heißen Clip zu platzieren.
In das MG7-Chassis ist eine gewisse mäßige Athletik eingebrannt – es ist deutlich besser als das des ungenießeren MG5 – mit einem schönen, flachen Stand und einer soliden Karosseriekontrolle. Es verfügt über eine gute Straßenhaftung 245-mm-Michelinszumindest im Trockenen.
Es ist eher ein zufriedenstellender als ein aufregender Backroad-Kahn, der sich selbstbewusst in die Kurven legt, anstatt spielerisch auf der heißen Mischung zu tanzen. Und auch wenn der Preis vermuten lässt, dass es nur um Aussehen und nicht um Talent geht, übertrifft das Erlebnis alle Erwartungen.
Es Läuft meistens gutmit guter Nachgiebigkeit bei großen Unebenheiten und bei gutem Tempo, obwohl es bei niedriger Geschwindigkeit scharf wird und die Unterseite bei größeren Bodenschwellen besorgniserregend durchschlägt. Es besteht also Raum für Verbesserungen.
Aber als Sport-Luxus-Modell, das mit seinem passiven Single-Mode-Fahrwerk seine Bedürfnisse mit einem relativen Budget in Einklang bringen möchte, bietet es eine Mischung, die sowohl zum Cruisen als auch zum Stochern bei heißem Wetter gut geeignet ist.
Weitere Mängel? Merkwürdigerweise gibt es beim Drehmomentwandler-Getriebe beim Richtungswechsel in Dreipunktkurven ein merkliches „Kriechen“. Auch wenn die Bremsen nie einen Mangel an Bremskraft erkennen ließen, vermittelt das leicht schwammige Pedalgefühl nicht unbedingt das größte Vertrauen.
Sogar die ADAS-Systeme sind durchaus akzeptabel. Der Die Übergeschwindigkeitswarnung wird nach jedem Neustart zurückgesetzt und Sie können es nicht ausschalten, es sei denn, das MG7 befindet sich im „Park“-Modus, obwohl es zumindest ein leises Signal in effektiver Aktion ist und während der Fahrt etwas leicht zu ignorieren ist.
Die Spurhaltung ist etwas problematischer, sie scheint sich selbst zu aktivieren, nachdem man sie gezielt ausgeschaltet hat, und neigt manchmal dazu, das Auto in Richtung der störenden Linienmarkierungen zu lenken, an die das Auto etwas zu nahe gekommen ist.
Auch die geführte Rückfahrkamera ist für unseren Geschmack etwas zu fischäugig, allerdings bietet sie praktische Blickwinkel von oben und nach vorne, was – Sie haben es erraten – für den Preis gut ist.
Wie ist das Innere des MG7 Essence?
Das Erlebnis in der Kabine ist gemischt, wenn auch überwiegend positiv, obwohl die laute Musikpassage beim Einsteigen und das Beharren darauf, dass das ansonsten schöne Bose-Audiosystem beim Aussteigen weiter dröhnt, ermüdend wirken kann.
Wie alles MG7, das Die Qualität der Lieferung steht im Einklang mit der Preisgestaltung. Und der Innenraum sieht für ein Modell aus der Mitte der vierziger Jahre gut aus. Es sieht schick genug aus, fühlt sich solide zusammengeschraubt an und die Materialauswahl – seidenmatter Kunststoff und jede Menge Soft-Touch-Oberflächen – fühlt sich ziemlich großzügig an.
Die doppelt verglaste, rahmenlose Glasfensteranordnung ist ein klassischer, echter Sport-Coupé-Touch.
Es ist schön, erstklassig, lederbezogenes Rad wird nur durch die billigen quadratischen Daumenbedienelemente von MG enttäuscht, und die asymmetrische Mittelkonsole ist ein Charmeur. Die Ausstrahlung ist hochwertiger als bei vielen seiner Kollegen, mit einem Minimum an billigem Plastik und einer guten Annäherung an europäisches Flair.
Die Sitzbezüge sind aus Leder, wenn auch eher robust als luxuriös, und die Sitzkonturen sind recht ordentlich. Aber es mangelt ihnen an den letzten 10 Prozent der Ausführung: keine Verstellung der Lendenwirbelsäule und eine zu kurze Basis mit einem ungeschickten, ach so MG-Drehpunkt bietet keine ausreichende Unterstützung für den Unterschenkelbereich.
Auch dem Lenkrad fehlt gerade eine ausreichende Reichweitenverstellung, aber es umrahmt ein schönes, gestochen scharfes Fahrerdisplay, das von einem ebenso hochauflösenden Touchscreen in einem Flachbildschirm im Euro-Stil flankiert wird, der auf der Armaturenbrettverkleidung schwebt. Bestnoten für die Präsentation, geprägt in überzeugend hochwertigem, grüblerischem Holzkohle-Design.
Entscheiden Sie sich für die auffällige Innenausstattung in Bordeauxrot (695 US-Dollar) und das Leder wird gegen eine Mittelsitzverkleidung aus Wildleder mit PU-Außenpolstern ausgetauscht. Ein milderes Innenthema in Pfauengrün, das mehr von den grundlegenden Kabinengrautönen beibehält, ist kostenlos.
Auch der Display-Inhalt ist beeindruckend: weitere Euro-Einflüsse, dieses Mal mit einfach horizontaler Medienkachelung und einzigartigen, BMW-ähnlichen Fahrerbildschirm-Skins gepaart mit den verschiedenen Fahrmodi des MG7. Auch das Head-up-Display raubt dem Premium-Konkurrenz-Standard sein Aussehen.
Eine ehrlich gesagt hervorragende Sache ist die Auswahl des Fahrmodus auf der rechten Seite des Fahrerbildschirms sowie Verknüpfungen für das E-Diff und die bimodalen Abgaseinstellungen. Außerdem gibt es am Lenkrad die Schnelltaste für den X-Modus, à la Porsche. Bestnoten für das Gefühl, Sport zu zelebrieren.
Ein chronisches Eigentor ist jedoch die Spiegelposition: Sie hängt sehr tief, aDie Sichtlinie wird fast verdeckt durch die Mitte der Windschutzscheibe, möglicherweise notwendig, um den Blick auf den Briefkasten durch das Heckklappenglas auszurichten. Schade.
Wo der Kabinenraum noch weiter abnimmt, ist die Verpackung in Reihe zwei. Die enorme Länge des MG7 von fast 4,9 Metern lässt sich einfach nicht in einen wirklich erwachsenenfreundlichen Raum umwandeln, nämlich in den hinteren Bereich Knifflig für Bein- und Kopffreiheit.
Allerdings ist die Rückbank selbst recht bequem, das Schiebedach sorgt für ein luftiges Gefühl und die hinteren Lüftungsschlitze und USB-Anschlüsse verdecken wichtige Ausstattungen.
Auch der große hintere Überhang des MG7 führt nicht zu einem großzügigen Kofferraumvolumen 375 Literziemlich bescheiden: viel Tiefe, aber nicht viel Breite oder, aufgrund der Fließheck-Luke, Höhe.
Allerdings ist es elektrische Heckklappe Es gibt eine große Öffnung zum bequemen Beladen, und von dort aus können Sie die Rücksitzlehnen umklappen, um Platz zu schaffen 1040 Liter der Durchlade-Praktikabilität. Es passt zu einem Platzsparender Ersatz.
Wie hoch sind die Betriebskosten des MG7 Essence?
Laut Formularführer ist der MG7 je nach Nutzung entweder recht sparsam (5,9 l/100 km auf der Autobahn) oder ein regelrechter Fresser (11,6 l/100 km in der Stadt). Tests in der Praxis zeigen, dass es beim Pendeln der Fall ist ein bisschen durstiger als es 8,0 l/100 km Gesamtverbrauch.
Es ist jedoch nicht überraschend, dass die Leistung des 2,0-Liter-Turbovierzylinders mit 170 kW/380 Nm ein Minimum an Leistung erfordert 95ROZ-Kraftstoff.
Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate oder 15.000 km und kosten zwischen 278 und 638 US-Dollar pro Besuch. A fünfjährigDer Gesamtaufwand beträgt 75.000 km 1869 $.
Die Standardgarantie beträgt Sieben Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzungobwohl Sie 10 Jahre Garantie freischalten können, wenn Sie das MG-Kundendienstnetz nutzen … mit der Einschränkung, dass dieses Angebot auf 250.000 km begrenzt ist.
Das ehrliche Urteil
Der MG7 hat einiges zu bieten. In erster Linie versprechen sein hochwertiger Auftritt und die äußerst beeindruckende Funktionsliste ein Premium-Versprechen, und auch wenn es im Rahmen des ganzheitlichen Premium-Erlebnisses nicht ganz überzeugend gelingt, es macht vieles ganz gut für seinen unschlagbaren Betrag von 45.000 US-Dollar.
Ja, es ist eine Art Nachbildung eines echten europäischen Premium-Erlebnisses, aber es ist gut genug – und in genügend Bereichen –, um einen weniger leistungsstarken (150 kW) und etwas schlichten Audi A4, der fast das Doppelte des Preises kostet, auf den Plan zu rufen. Die höhere relative Leistung und der Funktionsumfang des MG7 verleihen dem chinesischen Herausforderer buchstäblich mehr Leistung.
Der MG7 füllt eine klaffende Lücke auf dem lokalen Markt: ein äußerst repräsentativer, ausgereifter Executive-Fastback zum Wohlfühlen mit einem Budget, das weitaus erschwinglicher ist als die Euro-Stars, die er auffallend nachahmt. Sein X-Faktor für die Münze ist ein riesiger Anziehungspunkt, den es bei Toyota Camry oder so vielen anderen Alternativen mit ähnlichem Aufwand nicht gibt.
Das mittlerweile vier Jahre alte Modell lässt nur in einem Schlüsselbereich wirklich den Ball fallen: der Unterbringung der Passagiere in der zweiten Reihe. Andere problematische Bereiche, wie die beeinträchtigte Einstellung des Fahrersitzes vorn und die fragwürdige Platzierung nach hinten, lassen sich wirklich einfach und kostengünstig beheben.
Der MG7 ist so etwas wie eine echte Überraschung und derzeit ein echter Renner auf dem Neuwagenmarkt. Die Landschaft würde von interessanteren Angeboten aus dem linken Feld zu günstigen Preisen als Kontrapunkt zur wachsenden Schar preisgünstiger Me-too-Mittelmäßigkeit (Ute und SUV) profitieren.
