Genesis hat die Öffentlichkeit damit verärgert GV60 Magma Das Konzept wird nun schon seit über zwei Jahren entwickelt, daher ist es eine Erleichterung und Freude zugleich, zu entdecken, dass die Serienversion dieses Hochleistungs-Elektrofahrzeugs sowohl im Verkauf als auch im Plan ist.
Ziel war es, den bahnbrechenden Elektrofahrzeugen Hyundai Ioniq 5 N und Ioniq 6 N einen ausgereifteren und raffinierteren Ausdruck zu verleihen – der Satan im Anzug, wenn Sie so wollen –, sodass der Genesis GV60 Magma mit der Erwartung ins Rennen geht, ein erstklassiges Fahrerauto zu sein, das mehr Wert auf alltäglichen Luxus und Komfort legt, ohne die ererbte dynamische Größe des N zu verwässern.
Verdauen Sie die Papierdaten des GV60 Magma ganz sorgfältig und die Dinge beginnen einen Sinn zu ergeben.
Auf Anhieb ist es ein 130.000 $ Angebot (vor Straßenkosten) in einem Umfeld, in dem die preisgekrönten Ioniq 5 N und 6 N beide knapp 115.000 US-Dollar kosten – und beide praktisch den gleichen elektrischen Antriebsstrang bieten (mit 478 kW im Boost-Modus), dasselbe 84 kWh Batterie und sehr ähnliche Beschleunigungswerte von 0–100 km/h (3,2 Sekunden für 6 N, 3,4 Sek für Magma und 5 N).
Doch das Magma packt eine höheres Ausstattungsniveau – insbesondere hervorragende beheizte/gekühlte, vollelektrische Frontschaufeln mit „Chamude“-Wildlederpolsterung und orangefarbenen Nähten und Sicherheitsgurten mit Schottenmuster (oder bei Bedarf kostenlose silberfarbene Nähte und Gurte in Ash White) sowie eine atemberaubende Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 17 Lautsprechern.
Und es bietet das erstklassige Genesis-Erlebnis, wenn es um die Wartung geht, vorausgesetzt, dass es a) fünf Jahre lang im Lieferumfang enthalten ist und b) Ihnen jemand ein Service-Leihgerät zuschickt, Ihr Magma mitnimmt und es dann zurückgibt, wenn es fertig ist!
Keiner dieser heißen Elektrofahrzeuge ist ein Meister, wenn es um die elektrische Reichweite geht. Allerdings siegt der schlankere Ioniq 6 N (mit 487 km WLTP) aufgrund seines Luftwiderstandsbeiwerts von 0,274 und seines geringeren Leergewichts von 2.201 kg, während der blockigere 5 N (0,313 cd/min) 448 km erreicht und der klobige Genesis (mit einem 0,31Cd und das Tragen von 40-70 kg zusätzlicher Masse über den Ns) ist eine bescheidene Uhr 425 km.
Zumindest alle drei 800 Volt Elektrofahrzeuge eignen sich für eine schnelle DC-Ladezeit von 10–80 Prozent bei flotter Fahrt 18 Minuten.
In Bezug auf die Hardware fährt der Magma auf einem 100 mm kürzer Radstand als Ioniq 5 N und 50 mm kürzer als Ioniq 6 N, obwohl es nahezu unmöglich ist, den Unterschied zu erkennen.
Wesentliche Komponenten sind identisch, die gesamte Abstimmung wurde jedoch von einem völlig anderen Team durchgeführt – einschließlich Buchsen, Lenkung usw. –, sodass sich der Genesis insgesamt ganz anders in der Art und Weise anfühlt, wie er fährt.
Erstens ist da das Fahrverhalten des Magma, das für ein Hochleistungs-Elektrofahrzeug steht geschmiedete 21-Zoll-Legierungen und 275/30R21 Pirelli P Zero-Reifen, ist verdammt ausgezeichnet. Tatsächlich ist es für jedes Elektrofahrzeug großartig, da viele von ihnen mit der Subtilität eines Schlags ins Gesicht fahren.
Das ist nicht bei allen Fahrmodi so, wenn man bedenkt, dass es so viele gibt (Range, Comfort und Sport oder GT, Sprint und My Mode durch Drücken des orangefarbenen „Magma“-Reglers am Lenkrad), aber bei normaler Fahrt ähnelt der Comfort-Modus in seiner Fahrqualität dem Taycan, während der GT auf schnellen, fließenden Landstraßen beeindruckend fest (und souverän), aber gedämpft ist.
Genesis trägt dazu bei, diesen wichtigen Aspekt des Fahrerlebnisses des GV60 Magma zu verbessern.Federung mit elektronischer Steuerung und Huberkennung‚ (d. h. adaptive Dämpfer) mit „End-of-Travel“-Kontrollsystemen und Vier-Ecken-Fahrhöhensensoren, die die Körperbewegungskontrolle unter Bedingungen mit großem Hub überwachen.
Es verhindert sehr wirksam, dass die Federung des Magma gegen die Anschlagpuffer schlägt.
Darüber hinaus gibt es hydraulische G-Buchsen und zweischichtige Buchsen für die Hilfsrahmenelemente, um Fahrverhalten und Handling zu verbessern und gleichzeitig Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. In Kombination mit aktivem Lärmschutz, schalldämmendem Verbundglas und einer stärkeren Boden- und Türisolierung ist der GV60 Magma dies bemerkenswert ruhig und raffiniert für ein schnelles Auto auf solch fettem Gummi.
Am anderen Ende des Spektrums der Comfort- und GT-Modi liegen Sport, Sprint und My Mode. Der Zugriff erfolgt über eine Drehung des orangefarbenen Magma-Einstellrads am Lenkrad. Sport ist die beste Option für schnelles Fahren auf der Straße und bietet eine großzügige Antriebsverteilung auf das Heck (das über ein e-LSD verfügt). hervorragend gepflanzte Haltung auf der Straße und strenge Körperkontrolle.
Sie müssen jedoch bis zum Sprint-Modus gehen, um den vollen N-Rivaling-Effekt zu erzielen, denn nur dann hat die Lenkung die nötige Kraft, um geradeaus zu fahren, um ein gewisses Maß an gewünschter Verbindung zu erzielen.
Allerdings kann selbst die Sportlenkung auf langen Strecken anspruchsvoller Straßen zu Schmerzen in den Unterarmen führen, und die Sprint-Federung ist ausgesprochen straff und kann bei australischen Unebenheiten ziemlich wackelig sein.
Wenn Sie jedoch „Mein Modus“ wählen, können Sie das e-LSD im Sport- (oder Sport+-) Modus in Kombination mit ESC Sport sowie Sport- oder Sport+-Lenkung und Komfortdämpfung verwenden, was auf holprigen australischen Straßen wirklich eine tolle Kombination darstellt.
Aber was dem Magma letztendlich fehlt, ist genügend zentrale Lenkverbindung – es ist eine etwas zu distanziert Bei harter Fahrt ist das Lenkrad weich und weich, das heißt, man fährt das Auto auf dem Fahrgestell, während die Sport+-Lenkung auf unebenem Untergrund etwas zu schwer sein kann.
Was das Bremsen angeht, hat der Magma die Nase vorn Belüftete 400-mm-Scheiben ganz vorne mit Monoblock-Bremssättel und belüftete 360-mm-Bremsscheiben hinten, kombiniert mit den Modi „Comfort“ und „Sport“.
Genesis sagt Sportmodus Erhöht die Bremsleistung um 15 Prozent bei hohen Geschwindigkeiten, aber es ist jederzeit unser bevorzugter Modus – er liefert das stärkste und vertrauenerweckendste Pedalgefühl.
Und schließlich zum Antriebsstrang, der aus zwei Elektromotoren besteht 175 kW/370 Nm vorne und 303 kW/420 Nm auf der Rückseite, für reguläre Systemausgänge von 448 kW/740 Nm.
Zusätzliche 30 kW und 50 Nm im Boost-Modus, z 478 kW/790 Nm Spitzenwerte, steigert Leistung und Drehmoment für ca. 15 Sekunden.
Ergebnis? Der GV60 Magma erreicht seine Leistung von 3,4 Sekunden auf 100 km/h durch einen Launch-Control-Trick mit einem sengenden Ergebnis 0-200 km/h Zeit von 10,9 Sekundenkombiniert mit a 264 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Aber wie beim Ioniq 5 N und 6 N von Hyundai ist es das Virtual Gear Shift (VGS)-Verhalten, das den High-Performance-Deal besiegelt. Unterstützt durch einen dreistufigen Lautstärkeregler und einen externen hinteren Lautsprecher verstärkt der „Antriebsstrang“ ein kräftiges, rennwagenähnliches, aufgeladenes V6-Wheul das macht süchtig.
Es kommt sogar zu den Stößen beim Hochschalten, die 9000 U/min Redline und die Neunvierzylinder-Aussparung verleihen diesem EV einen überraschenden Charakter.
Es geht so weit, dass man es die ganze Zeit hören möchte, auch beim normalen Fahren. Während der GV60 auf die praktischen N1- und N2-Registerkarten von Hyundai am Lenkrad verzichtet, können Sie nach jedem Start über eine (vom Benutzer zuweisbare) Verknüpfungstaste am Lenkrad auf VGS zugreifen.
Auch der bequemere Genesis bleibt erhalten Drift-Modus und Hochleistungs-Batteriesteuerung, was unterstreicht, dass es sich bei diesem Auto immer noch um das Fahren auf der kleinen Rennstrecke handelt, wenn Sie dazu bereit sind, obwohl die Nutzung all dieser erstaunlichen Leistung die Energieeffizienz des Magma erheblich beeinträchtigt.
Auf unserer schnellen Straßenetappe, die die brillante Cotter Road westlich von Canberra umfasste, sahen wir eine 33,8 kWh/100 km Durchschnitt, was einer realen Reichweite von 237 km entspricht.
Auf einer Fahrt mit Tempomat auf der hügeligen Schnellstraße von Canberra nach Sydney sahen wir einen 23,0 kWh/100 km Durchschnitt für 348 km reale Reichweite, und als der Magma danach vollständig auf 100 Prozent entsaftet wurde, zeigte er eine maximale Reichweite von 375 km.
Doch darum geht es hier irgendwie nicht. Was zählt, ist, dass der Genesis GV60 Magma fast alle guten Eigenschaften des Ioniq 5 N und 6 N in einen wirklich raffinierten, komfortablen, leisen und luxuriösen Hochleistungs-Elektrofahrzeug einfließen lässt, der auch gerne ganz wild unterwegs ist, wenn die Bedingungen es zulassen.
Klar, das Lenkgefühl in der Mitte könnte (und sollte) besser sein, und das spürt man 2270kg Manchmal ist es zwar möglich, das Leergewicht zu reduzieren, aber es bleibt eine wunderbare Leistung, der Physik zu trotzen.
Und dann sind da noch der Viersitzkomfort, der recht geräumige Kofferraum und die allgemeine Benutzerfreundlichkeit. In dieser Hinsicht scheint es das lebenswerteste der drei koreanischen Hi-Po-ElektrofahrzeugeUnd in vielerlei Hinsicht auch das Beste.
