Das wirklich wünschenswerte, limitierte V12-Flaggschiff verfügt über ein Kupplungspedal und einen Schalthebel … aber das System steuert die ersten sechs Gänge seines Doppelkupplungs-Automatikgetriebes
Ferrari hat das Kupplungspedal und den Aluminium-Schalthebel mit dem neuen 12Cilindri Manuale wiederbelebt, aber das wiedergeborene „manuelle“ V12-Coupé, das in Maranello vorgestellt wurde, verfügt nicht über ein traditionelles Getriebe.
Stattdessen verwendet der limitierte 12Cilindri ein neues „Manuale By-Wire“-System, das vollständig von The Prancing Horse selbst entwickelt wurde.
Das Manuale By-Wire-System verbindet ein physisches Kupplungspedal mit etwa 14 kg Widerstand mit einem physischen Schalthebel über dem vorhandenen Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe des 12Cilindri – darunter das Die ersten sechs Gänge können manuell gefahren werden mit Kupplung und Schalthebel.
Das bedeutet, dass der 6,5-Liter-V12-Saugmotor mit 610 kW und Achtgang-DCT vom Serienfahrzeug übernommen wurde, die Schaltschnittstelle jedoch neu gestaltet wurde, um das Gefühl, Ritual und den Rhythmus eines klassischen Schaltgetriebes weitgehend nachzubilden.
Es mag ein Taschenspielertrick sein, aber die Fahrer werden es wahrscheinlich schaffen, ihren Unglauben zu unterdrücken. Dies ist eine originalgetreue Nachbildung des Aussehens und der Haptik einer echten Kupplung und eines echten Schalthebels, mit einer Pedalplatzierung, die eine Fersen-Zehenbewegung ermöglicht.
Ferrari hat klugerweise dafür gesorgt, dass es durchaus möglich ist, etwas falsch zu machen. Das System lässt zwar keinen Geldwechsel zu, aber hastige Kupplungsbewegungen lassen das Auto auf und ab hüpfen – und es kommt sogar zum Stillstand.
Ferrari gibt an, nur 1.499 Exemplare des 12Cilindri Manuale zu bauen, wobei die ersten europäischen Auslieferungen mit Linkslenkung im ersten Quartal 2027 geplant sind. Bei allen handelt es sich um Coupés.
Jedes der 1499 Autos durchläuft das maßgeschneiderte Individualisierungsprogramm „Tailor Made“ von Ferrari, wodurch seine Einzigartigkeit und Attraktivität gegenüber dem regulären Modell noch weiter gesteigert wird.
Die Anzahl der Autos, die in Australien landen werden, wurde nicht bekannt gegeben, aber es wird erwartet, dass einer sehr ausgewählten Gruppe von Ferrari-Kunden Autos angeboten werden, die voraussichtlich im dritten Quartal 2027 eintreffen werden.
Der italienische Marktpreis für den 12Cilindri Manuale wurde auf 590.000 Euro festgelegt, verglichen mit rund 400.000 Euro für das reguläre Coupé-Modell.
In Australien kostet der 12Cilindri mit Doppelkupplung 803.500 US-Dollar vor Straßenkosten und allen Optionen. Erwarten Sie, dass die Manuale-Version so etwas anzieht 1,2 Millionen US-Dollar vor Ort.
Wie Ferraris neues „Manuale“ tatsächlich funktioniert
Der 12Cilindri Manuale behält das Achtgang-F1-Doppelkupplungsgetriebe von Ferrari bei, ersetzt jedoch die übliche Paddelschaltinteraktion durch einen physischen Schalthebel, ein echtes Kupplungspedal und eine neue Software, die die Aktionen des Fahrers in echte Bewegungen der Doppelkupplungen umwandelt.
Aufgrund der Abgasvorschriften startet das Manuale im Automatikmodus und schaltet ohne Zutun des Fahrers hoch und runter. Es gibt keine Paddles am Lenkrad
Durch Treten des Kupplungspedals wird der manuelle Modus aktiviert. Dadurch kann der Fahrer durch die ersten sechs Gänge – und den Rückwärtsgang – schalten, der siebte und achte Gang liegt jedoch außerhalb der manuellen Gänge und ihre Verwendung erfordert ein erneutes Aufrufen des Automatikmodus.
Das Kupplungspedal ist schwer und realistisch, aber es ist ein By-Wire-System. Ein Sensor liest die genaue Pedalposition des Fahrers und sendet diese Informationen, um das DCT-Paket zu bewegen, während ein passives mechanisches System die Last-Weg-Kurve eines herkömmlichen Kupplungspedals nachbildet.
Laut Ferrari verhält sich das System wie ein echtes Schaltgetriebe, wenn der Fahrer einen falschen Gang einlegt. Ein gut getimter Schaltvorgang soll sich sanft und präzise anfühlen, aber eine schlechte Synchronisierung verursacht den erwarteten Ruck, und der Motor kann nicht vor dem Absterben bewahrt werden, wenn Sie die Kupplung abreißen.
Gleichzeitig wurde ein Softwareschutz aktiviert, der schädliche Schaltvorgänge wie das versehentliche Einlegen des ersten oder zweiten Gangs bei extremen Geschwindigkeiten physisch sperrt.
Der Schalthebel selbst ist ein mechanisches Modul mit Sensoren, Kinematik und einer realistischen Kulisse – und darunter befindet sich ein rotierender Mittelblock aus hochfestem Stahl, der laut Ferrari das Gefühl und die Konsistenz des Schalthebels verankert. Bei Nichtgebrauch zentriert es sich selbst.
Ein frühes und statisches Experimentieren mit der Komponente zeigte, dass sie tatsächlich Last, Klicken und Loslassen erzeugt, die mit klassischen Ferrari-Handbüchern verbunden sind, bis hin zum „Tac-Tac“-Geräusch und dem metallischen „Ping“ des Hebels, der sich durch die gefräste Klappe bewegt.
Ferrari hätte den V12 gegen ein mechanisches Schaltgetriebe verstimmen können
Emanuele Carando, der globale Marketingdirektor von Ferrari, sagte: Autos jagen dass das Unternehmen einen langsameren, weniger leistungsstarken 12Cilindri mit einem traditionellen Schaltgetriebe hätte bauen können, aber dass es entschieden hatte, dass dies ein Rückschritt wäre.
„Warum etwas machen, das 20, 30, 50, 60 Jahre alt ist, wenn man die Technologie intelligenter nutzen kann, um das Beste aus dem Besten zu vereinen?“ sagte Carando.
„Ich denke, ein Unternehmen wie Ferrari muss nicht nostalgisch sein. Ein Unternehmen wie Ferrari muss die Wünsche der Kunden aufgreifen, aber dann noch mehr bieten.“
Ferrari-Führungskräfte sagten, dass die überwältigende Kundennachfrage nach einem Handbuch die Marke dazu veranlasst habe, die „Manuale By-Wire“-Lösung zu entwickeln – obwohl einige potenzielle Käufer gesagt hatten, sie hätten eine geringere Leistung in Kauf genommen, um das Original zu bekommen.
Gleicher V12, gleiche theoretische Leistung (im Automatikmodus)
Der 12Cilindri Manuale nutzt Ferraris front-/mittelmontierten 6,5-Liter-V12-Motor mit 830 PS bei 9.250 U/min – das entspricht einer Leistung von 610 kW – und einem Drehmoment von 678 Nm bei 7.250 U/min.
Ferrari behauptet das Gleiche 0-100 km/h Zeit von 2,9 Sekunden Was in der „normalen“ Variante erreichbar ist, kann auch im Manuale erreicht werden – da die Launch Control weiterhin die automatische Schaltfunktion für maximales Tempo nutzt.
Fahrer können im manuellen Modus immer noch eine schnelle Beschleunigung erreichen, aber die Führungskräfte räumten ein, dass selbstschaltendes Schalten nie schneller sein wird, als wenn man die Arbeit dem Doppelkupplungssystem überlässt.
Das Trockengewicht wird mit 1565 kg angegeben mit optionalem Inhalt und einem Kofferraumvolumen von 270 Litern. Der Kraftstoffverbrauch liegt im WLTC-Zyklus weiterhin bei 15,5 l/100 km und der CO2-Ausstoß bei 353 g/km.
Sehr limitiert, ohne Serienproduktionsplan
Ferrari hat den Manuale als äußerst limitiertes „Sonderserien“-Fahrzeug positioniert und nicht als fortlaufende Option oder neue Getriebewahl für die 12Cilindri-Reihe.
Selbst bei einem Preis weit über 1 Million US-Dollar Es wird erwartet, dass alle 1499 Einheiten schnell verkauft werden sobald sie einzeln den besten Kunden von Ferrari angeboten werden.
Carando erzählte Autos jagen dass Ferrari immer noch untersucht, wie das Manuale By-Wire-Konzept in zukünftigen Modellen am besten eingesetzt werden kann, aber die Führungskräfte räumten ein, dass dieser kurzfristige Bedarf die aufgestaute Nachfrage wahrscheinlich nicht vollständig decken kann.
Beobachter können den Manuale an seinen diskreten lasergeätzten Abzeichen erkennen, aber auch an seinen dezenten silbernen „Scudetto“-Kotflügelschildern, den geschmiedeten Fünfspeichenrädern und dem einzigartigen Nadelstreifen-Frontsplitter und den Heckflügeln.
Käufer, denen ein Manuale angeboten wird, können aus 25 verfügbaren historischen Lackfarben wählen – einschließlich des Einführungsfarbtons „Rosso Rubino“ – während das „Tailor Made“-Programm eine umfassende Individualisierung des Innenraums ermöglicht.
Im Innenraum ist der Schalthebel auf den ersten Blick nicht zu übersehen – er verfügt über ein hintergrundbeleuchtetes Schaltmuster, das bei Betätigung rot leuchtet –, während die gesamte Mittelkonsole subtil neu gestaltet wurde, um das System unterzubringen.
Ferrari 12Cilindri 2026: Preise in Australien
Alle aufgeführten Preise verstehen sich zuzüglich der Straßenkosten.
- Coupé: 803.500 $
- Spinne: 886.800 $
- Coupé-Handbuch: TBC
