Nissan fehlt ein kleines, bezahlbares Auto, nachdem der Juke weg ist. Wird Nissan nach einem Ersatz in Kicks suchen?
Mit dem Juke Kompakt-Crossover in Australien eingestellt und Nissans Der kleine und mittlere SUV Qashqai ist ab sofort ein reines Hybridangebot über 50.000 $ Mit dem Driveaway steht die traditionsreiche japanische Marke derzeit zum ersten Mal seit ihrem Debüt hier (mit der Marke Datsun) in den frühen 1960er-Jahren ohne ein kleines, erschwingliches Auto da.
Obwohl eine Vielzahl kleinerer chinesischer Fahrzeuge aller Art und mit unterschiedlichen Antrieben den Markt überschwemmen, bleibt ein Nissan-Einstiegsmodell derzeit unrentabel, da der markante Juke der neuen Generation für unseren Markt abgelehnt wurde – zumindest vorerst.
Die Markteinführung ist für Anfang 2027 in Europa geplant dritte Generation Juke wird es sein Nur EVauf einem gemeinsamen Nissan-Leaf-Untergestell, gebaut im britischen Sunderland. Rechtslenkung ist also eine Selbstverständlichkeit, aber Versand- und Wechselkurse schließen dies für Australien im Wesentlichen aus.
„Ich sage nicht, dass wir den Juke nicht mitbringen würden. Ich meine, wir könnten – wir könnten sicherlich darüber diskutieren. Aber es um die Welt zu schicken und dann, wissen Sie, der Devisenwechsel in australische Dollar ist heutzutage ziemlich komplex“, sagte Candler und deutete an, dass es schwierig sein würde, den Juke EV-Preis wettbewerbsfähig zu machen.
Aber Nissan hat einen weiteren kleinen globalen SUV, der großartig aussieht und besser für Australien geeignet zu sein scheint als der Juke. Es heißt Tritte.
„Wir sind gerade dabei, das Portfolio für die nächste Phase Australiens umzustrukturieren. Ich denke, Kicks könnten auf jeden Fall eine Option sein. Lassen Sie mich einen Blick darauf werfen. Ich meine, wir haben eine starke globale Industrialisierung von Kicks. Das ist eines der großartigen Dinge. Wir haben also ein paar verschiedene Optionen, die wir auf jeden Fall prüfen könnten. Und wir haben auch Rechtslenker (Produktion)“, sagte Candler.
Die Kicks der zweiten Generation kamen 2024 in den USA und 2025 auf anderen Märkten auf den Markt. Die nordamerikanische Version wird in Mexiko und Brasilien hergestellt und verwendet derzeit einen Saugmotor 105 kW/191 Nm 2,0-Liter-Vierzylinder gebunden an a CVT-Automatik (In FWD Und Allradantrieb Formen), während die South American Kicks eine bekommen Flex-Fuel-1,0-Liter-Turbobenzin-Dreizylinder mit 92 kW/220 Nm mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (ala scheidender Juke).
Es gibt auch einen günstigeren Kicks Play (nur in Mexiko und Kanada erhältlich), bei dem es sich im Wesentlichen um den Kicks der ersten Generation aus dem Jahr 2016 handelt – ein älteres, kleineres, weniger attraktives Fahrzeug, das der Marke Nissan in Australien wenig bringen würde.
Allerdings hat Thailand eine umfangreiche Einführung eingeführt überarbeiteter Kicks e-Power im März mit dem jahrzehntealten Kern der ersten Generation mit neuem Front- und Heckdesign, einem neu gestalteten Innenraum und verbesserten Multimedia- und Sicherheitsfunktionen, angetrieben von einem Pukka e-Power-Antriebsstrang.
Dabei handelt es sich um eine 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 58 kW/103 Nm fungiert als Generator für die 1,57-kWh-Batterie und a 95 kW/260 Nm Elektromotor. Es ist auch Rechtslenker.
Was wir nicht sehen werden, ist der in Frankreich gebaute, auf Renault 5 basierende Nissan Micra EV (zu teuer) oder weitere Turbobenzin-Nicht-Hybrid-Versionen des Qashqai (aus NVES-Gründen). Damit sind die Kicks – einer von ihnen – Nissans beste Chance, sein Kleinwagenvermögen wiederzubeleben.
Candler sagte: „Ich denke, eine der Fragen sollte lauten: ‚Wie viele Autos brauchen wir für Australien?‘ Wir haben bereits ein ziemlich großes Angebot und ich weiß, dass wir im Moment ein wenig umstrukturieren, aber wissen Sie, was ist das richtige Verhältnis zwischen der Anzahl der Autos und der Größe des Marktes?
„Geben Sie mir ein paar Monate. Wir kommen zurück und sollten eine gründliche Diskussion darüber führen, was wir für den australischen Markt tun. Wir werden es auf keinen Fall aufgeben, das ist sicher. Wir müssen mehr daraus machen“, sagte Candler optimistisch.
„Wir untersuchen diese Produkte aktiv und versuchen, Synergien mit anderen Rechtslenkermärkten zu finden, damit wir es schaffen können. Deshalb setze ich mich für Australien ein. Ich möchte wirklich, dass Australien funktioniert. Ich habe das Gefühl, dass wir mehr tun können“, sagte er.
Ein ideales Szenario wären die ausgefallenen Kicks der zweiten Generation mit entweder dem Turbo-Triple-Benziner oder einem e-Power-Hybridantrieb, eingebaut in die Rechtslenkung. Aber angesichts der Tatsache, dass es derzeit keine genauen Spezifikationen gibt, wird Nissan Oz möglicherweise länger als gewünscht ohne ein erschwingliches Einstiegsmodell auskommen … es sei denn, es kommt ein weiterer rechtsextremer Markt hinzu.
Nissan (und sein Vorgänger der Marke Datsun) waren in Australien historisch gesehen recht stark am unteren Ende – zumindest bis zum letzten Jahrzehnt oder so.
Zu den Wahrzeichenautos zählen der Datsun 1200 (1970–74) und sein beliebter, aber geschmähter Nachfolger 120Y (1974–79), der Nissan Pulsar während seiner Blütezeit in den 1980er und 1990er Jahren (mit dem N14 von 1991–95 seinen Höhepunkt) und sogar Nischenautos wie der in Großbritannien gebaute K11 Micra (1995–97) und der äußerst zuverlässige K12 Micra (2007-10).
Aber in jüngster Zeit hatten wir neben dem schrulligen, aber beeinträchtigten Gen-2-Juke den langweiligen B17 Pulsar (2013-17) und die deprimierende Almera-Limousine auf Micra-Basis (2012-13) – beide lagen weit hinter den besten Kleinwagenangeboten von Nissan zurück und wurden jeweils ersatzlos eingestellt.
