Die E-Clutch-Technologie von Honda wurde nun auch auf die beliebte XL750 Transalp der Marke für 2026 übertragen, die jetzt mit oder ohne System erhältlich ist.
Das mittelschwere ADV-Modell ist eines von vielen Motorrädern in der Honda-Reihe 2026, die das System erhalten, da es die Technologie auch in seinen A2-freundlichen CB500 Hornet, CBR500R und NX500 eingeführt hat.
Kurz gesagt: Die E-Clutch wird aktiviert, wenn der Schalthebel des Fahrrads berührt wird, und erweckt das System quasi zum Leben. Es zieht die Kupplung an und lässt sie wieder los, sobald der nächste Gang eingelegt ist. Es gibt noch viel mehr über das System zu wissen, aber das ist eine vereinfachte Beschreibung.
Laut Honda handelt es sich um ein System, das entwickelt wurde, um das Fahren für alle Fahrer angenehmer zu machen. In Bezug auf die XL750 Transalp sagt die japanische Marke, dass die Hinzufügung ihrer E-Clutch zusammen mit der Throttle By Wire (TBW)-Steuerung des Motorrads „einen noch größeren Vorteil bietet, insbesondere beim Herunterschalten. Wenn die Halbkupplungsposition aktiviert ist, schaltet TBW den Gashebel um und passt die Motordrehzahl an die Hinterradgeschwindigkeit an, um noch sanftere Schaltvorgänge zu ermöglichen.“
Der Motor, der mit der CB750 Hornet geteilt wird, bleibt für 2026 unverändert. Das bedeutet, dass Fahrer 90,5 PS und 55,3 Nb-ft Drehmoment aus dem 755-cm³-Reihenzweizylindermotor erhalten.
Showa 43-mm-USD-Gabeln bieten 200 mm Federweg mit einstellbarer Federvorspannung an der Vorderseite, während sich hinten ein Showa-Stoßdämpfer befindet, der über Pro-Link betätigt wird und 190 mm Federweg zur Verfügung hat. Die Federungsabstimmung vorne und hinten profitiert von Anpassungen der Druck- und Zugstufendämpfung für 2026.
Das Bremsen erfolgt über Zweikolben-Bremssättel, die vorne auf zwei 310-mm-„Wave“-Scheiben greifen. Hinten befindet sich eine 256 mm große „Wave“-Scheibe, die von einem Einkolben-Bremssattel gehalten wird.
Die XL750 Transalp bietet vier Standard-Fahrmodi: Sport, Standard, Regen und Schotter. Die Leistungsabgabe des Motors wird je nach ausgewähltem Modus angepasst, wobei Honda sagt: „Sie können einfach zwischen dem linken Lenkermodus und dem TFT-Bildschirm umgeschaltet und verwaltet werden. Es gibt auch einen speziellen Benutzermodus, der dem Fahrer die Feinabstimmung seiner persönlichen Einstellungen ermöglicht.“
Für die XL750 Transalp stehen vier Stufen der Motorleistung (EP), drei Stufen der Motorbremse (EB), zwei Stufen des ABS und fünf Stufen der Honda Selectable Torque Control (HSTC) zur Verfügung. HSTC und Heck-ABS können auch komplett abgeschaltet werden.
Das Modell 2026 ist in drei Farben erhältlich: Ross White Tricolour, Matt Ballistic Black Metallic und Pearl Deep Mud Grey. Eine 46,9 PS starke XL750 Transalp mit A2-Lizenz wird ebenfalls bei Honda-Händlern erhältlich sein.
