Honda hat seit 2010 über 140.000 Einheiten des PCX125-Rollers verkauft, und es gibt keinen Grund anzunehmen, dass dies nach einer Auffrischung, einschließlich einer neuen Karosserie für das Modell 2025, nachlassen wird.
Ich bin kürzlich für zwei Wochen an Bord einer Forza 350 gesprungen, und zu sagen, dass es ein Riesenspaß war, wäre eine Untertreibung. Alles, was mir gefallen hat, wie Komfort, Windschutz, entspannter Fahrstil und jede Menge Stauraum unter dem Sitz, ist genau das, was Sie vom PCX125 erwarten können.
PCX war das erste Zweirad in Europa, das über die Leerlaufstopp-Technologie verfügte; Zwei Jahre später war es der erste Roller in Europa, der den weiterentwickelten Smart Power (eSP)-Motor von Honda nutzte. Im Jahr 2016, sechs Jahre nach seiner Einführung, erhielt der PCX125 die Euro4-Konformität und im Jahr 2018 erhielt er ein umfassendes Design-Update, ein neues Chassis und mehr Leistung für seinen Motor.
Aber jetzt haben wir das allerneueste PCX125-Modell und es weist seit dem Design von 2021 eine starke Weiterentwicklung mit Verbesserungen an Fahrwerk und Technologie auf. Das Modell 2025 führt vorne einen neuen 5-Zoll-TFT-Bildschirm ein, der intuitive Steuerung, Klarheit bei hellem Licht und Honda RoadSync-Smartphone-Konnektivität bietet. Bei allen Modellen ist Hondas Smart Key serienmäßig und bedient die Zündung und den Sitz, während der PCX125 rundum mit LED-Beleuchtung ausgestattet ist.
Der wassergekühlte Vierventilmotor leistet 12,3 PS und 8,5 Nm Drehmoment und verfügt über eine wählbare Drehmomentsteuerung, um die Traktion der Hinterräder besser aufrechtzuerhalten. Der Stadtroller verfügt außerdem über neue ECU-Einstellungen, Katalysatorposition und einen neuen O2-Sensor.
Honda PCX125 auf der Straße
Sein Stahlrohrrahmen verfügt über eine 31-mm-Teleskopgabel vorne und zwei Stoßdämpfer hinten, wobei die DX-Modelle auch über entfernte Ausgleichsbehälter verfügen. Auch die hintere Trommelbremse wurde durch eine 220-mm-Scheibenbremse ersetzt. Es gibt nur sehr wenige Unterschiede zwischen den Modellen PCX125 und DX, da die Motorkonfiguration, das Fahrwerk, die Federung oder die Bremsen bei beiden gleich bleiben. Die Vorderradbremsen verfügen über einen Doppelkolben-Bremssattel vorne und eine 220-mm-Scheibe, die jetzt auf die 220-mm-Hinterradscheibe abgestimmt ist, die mit einem Einkolben-Bremssattel arbeitet.
Was etwas anders ist, betrifft das Standard-LCD-System des PCX125, da das neue DX-Modell einen neuen 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Bildschirm einführt, der mithilfe von Optical Bonding die Sichtbarkeit bei hellem Sonnenlicht verbessert.
Die beiden Modelle verfügen über einen Radstand von 1315 mm, wobei das 25YM über einen leicht geänderten 26,5-Zoll-Rake und 80 mm Nachlauf verfügt. Das Gesamtgewicht beträgt 133 kg (DX – 134 kg). Beide Räder, die vorne 14 Zoll und hinten 13 Zoll groß sind, weisen ein Design auf, das zur Karosserie passt. Die Reifengrößen umfassen 110/70-14M/C vorne und 130/70-13M/C hinten.
Neues Honda PCX125-Armaturenbrett
Der neue PCX125 wird in vier Farben erhältlich sein, von denen drei neu sind, darunter Matt Dim Grey Metallic, Pearl Snowflake White und Pearl Dark Ash Blue, wobei die letzte Farbgebung eine Option in Matt Galaxy Black Metallic bietet.
Die Preise für die PCX125- und DX-Modelle 2025 sowie die Verfügbarkeit in Großbritannien müssen noch bestätigt werden.
