Yamaha wird voraussichtlich seine aktuellen Tri-Plane-Winglets, die im 1.000-cm³-M1-MotoGP-Motorrad untergebracht sind, für die 850-cm³-Maschine der neuen Generation weiterentwickeln, wenn auch mit Modifikationen.
Yamaha wird voraussichtlich im Jahr 2027 ein überarbeitetes Dreidecker-Design auf den Markt bringen. Bildnachweis: Gold and Goose.
Der Entwicklungswettlauf für die neue Ära der MotoGP im Jahr 2027 hat bereits begonnen, und Yamaha scheint, was angesichts seiner Geschichte nicht überraschend ist, einen anderen Ansatz zu verfolgen.
Bis zu dieser Saison war Yamaha der einzige verbliebene Hersteller, der einen Vierzylinder-Reihenmotor einsetzte, nachdem Suzuki 2022 aus dem Sport ausstieg.
Obwohl Yamaha im Jahr 2026 auf einen V4-Motor umgestiegen ist, war dessen mangelnde Wettbewerbsfähigkeit immer noch ein großes Gesprächsthema. Allerdings sollte man bedenken, dass der Wechsel von einem Motortyp zum anderen Zeit und Entwicklung erfordert, insbesondere wenn die Konkurrenz über mehrere Jahre hinweg dieselbe Motorkonfiguration verfeinert hat.
Während Yamaha viele Jahre lang eine andere Strategie in Bezug auf seinen Motor verfolgte, folgte das Unternehmen dieser Denkweise auch in Bezug auf seine Aero-Pakete.
Aprilia-Front-Aero-Paket. Bildnachweis: Gold und Gans.
Zu Beginn dieser Saison wechselte Yamaha zum „Box-Wing“-Ansatz, der von Aprilia, KTM, Honda und natürlich Ducati verwendet wurde, das als erste Marke diese Art von Design einführte.
Doch Yamahas Entscheidung, von den Tri-Plane-Flügeln abzuweichen, hielt nicht lange an, da das in Iwata ansässige Unternehmen bereits zu seinem vorherigen Stil zurückgekehrt war, wenn auch in Form eines traditionelleren „Box-Wing“-Ansatzes.
Das Dreidecker-Design unterscheidet sich durch geriffelte Einschnitte im Winglet, während der „Box-Wing“-Ansatz ein etwas klareres, kompakteres Aussehen bietet.
Während Yamahas Front-Aero-Paket sich von allen anderen Marken unterscheidet, hat Aprilia aufgrund seines geschwungenen Designs auch einen etwas einzigartigen Ansatz gewählt, obwohl sich die Firma Noale immer noch für den „Box-Wing“-Effekt entschieden hat.
Obwohl es noch zu früh ist, um zu wissen, wie die endgültigen 850-cm³-Maschinen aller Hersteller aussehen werden, hat GPOne Bilder von Yamahas neuem Motorrad mit einer überarbeiteten Version des Tri-Plane-Designs geteilt.
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Es ist viel kleiner als die aktuellen Systeme, die jedes Team verwendet. Dies wird jedoch aufgrund der im nächsten Jahr auferlegten Einschränkungen für die Aerodynamik bei allen fünf Herstellern der Fall sein.
Der Tradition folgend weist das oben abgebildete überarbeitete Dreidecker-Winglet die gleichen drei Schnitte wie zuvor auf, obwohl die Flügel kaum über die vordere Karosserie hinausragen.
Die Größe der Frontverkleidung jedes Motorrads wird von 600 mm auf 550 mm reduziert, während die maximal zulässige Höhe der hinteren Aerodynamik auf 1150 mm statt derzeit 1250 mm festgelegt wird.
Das Design der Frontverkleidung von Ducati scheint bereits die stromlinienförmigen Winglets zu widerspiegeln, die bei der Panigale V4 R in der World Superbike-Spezifikation verwendet werden, obwohl es wahrscheinlich vor der nächsten Saison weitere Überarbeitungen geben wird.
Für Yamaha ist es klar, dass sich die japanische Marke wohl fühlt, ein überarbeitetes Tri-Plane-Design zu übernehmen, um die Art von Leistung wiederzuerlangen, die es einst zu einem regelmäßigen Rennsieger-Motorrad machte.
Yamaha-Frontaero auf dem Pramac-Fahrrad. Bildnachweis: Gold und Gans.
Bei den Aero-Änderungen für 2027 geht es nicht nur um die Größe, denn die neuen Vorschriften ändern auch die Möglichkeit für Hersteller, ihre Maschinen regelmäßig zu aktualisieren oder neue Teile einzubauen.
Ab 2027 muss die gesamte hintere Aerodynamik als Teil der Aero-Karosserie homologiert werden, was bedeutet, dass Hersteller ihr hinteres Aero-Paket je nach Konzessionsrang nur einmal pro Saison aktualisieren können.
Dies könnte auch dazu führen, dass Hersteller sich entscheiden müssen, ob sie mehr Front- oder Heckaero entwickeln möchten.
