Verkaufsdaten aus der ganzen Welt zeigen, dass die Entwicklungsländer angesichts steigender Ölpreise die Elektrifizierung befürworten
Die europäischen Neuwagenverkäufe erreichten im August den gleichen Wendepunkt wie Australien Elektroautos und Hybridfahrzeuge verkaufen sich erstmals besser als Benziner und Diesel.
Automobilnachrichten Berichten zufolge waren mehr als die Hälfte der in Europa verkauften Autos Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder vollelektrische Autos. Bemerkenswerte 245.120 vollelektrische Autos wurden verkauft, ein Anstieg von 52 Prozent gegenüber Juli und ein Anteil von 29 Prozent an allen Verkäufen.
Australien erreichte mit 25 Prozent der EV-Verkäufe im letzten Monat fast das gleiche Niveau.
Der europäische Marktanteil von Benzin ging um 14 Prozent zurück, der von Diesel um 20 Prozent. Reuters Berichten zufolge wurden insgesamt 832.637 Autos zugelassen, 5,3 Prozent mehr als im Juli.
Zwischen Januar und Juni 2026 waren 22 Prozent der Neuzulassungen von Autos in der EU vollelektrisch. Zum Vergleich: Am 28. Februar brach der Krieg im Nahen Osten aus, der die Ölversorgung erstickte und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in die Höhe trieb.
In Europa und Australien Viele Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge mittlerer Größe haben Preisgleichheit mit Benzin- und Dieseläquivalenten erreichtauch ohne die geringeren Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs einzubeziehen.
Um ein Beispiel für drei Mittelklasse-SUVs zu nennen: Der reine Benziner Mazda CX-5 (39.990 US-Dollar vor der Straßenfahrt) unterbietet den elektrischen Geely EX5 heutzutage nur um 2.000 US-Dollar (41.990 US-Dollar vor der Straßenfahrt) und ist teurer als der eng verwandte Plug-in-Hybrid Geely Starray (37.490 US-Dollar vor der Straßenfahrt).
In Europa wird geschätzt, dass die Menge an Elektrofahrzeugen, die heute auf den Straßen unterwegs sind, jährlich 4,5 Milliarden Euro an Ölimporten einsparen wird
Elektroautos für alle
Ein am 6. September veröffentlichter Bericht des International Council on Clean Transportation zeigt, dass Elektroautos mittlerweile zum Mainstream gehören, und das auch Die Zeiten, in denen Elektroautos ein Luxus waren, sind endgültig vorbei.
Im ersten Halbjahr wurde der EU-Marktanteil von 22 Prozent bei Elektrofahrzeugen und Chinas Anteil von 35 Prozent bei Elektrofahrzeugen nicht nur von Thailand (36 Prozent), sondern auch von Vietnam übertroffen. Obwohl es sich bei weitem nicht um ein Land der Ersten Welt handelt, Neuwagen, die zwischen Januar und Juni in Vietnam verkauft wurden, waren zu 47 Prozent elektrisch.
Wenn man das EU-Ergebnis nach Ländern aufteilt, zeigt sich, dass Vietnam mit zwei Ländern, die in großer Zahl Elektrofahrzeuge bauen, den Kürzeren gezogen hat: Spanien (10 Prozent) und Italien (acht Prozent).
Fortschritte bei CO2
Der Bericht des International Council on Clean Transportation enthält Seltene gute Nachrichten im Kampf gegen den Klimawandel – Die strengen Ziele der EU zur Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes bei Neuwagen sind auf gutem Weg, erreicht zu werden.
Der Bericht warnt jedoch davor, dass Plug-in-Hybride im realen Einsatz 4,6-mal so viel Kohlendioxid produzieren wie bei Emissionstests.
Die Emissionen und der Kraftstoffverbrauch von PHEVs schwanken von Tag zu Tag dramatisch. Beim Pendeln zur und von der Arbeit kann überhaupt kein Kraftstoff verbraucht werden, während eine zügige Fahrt wie bei jedem Auto den Kraftstoffverbrauch in die Höhe schnellen lässt.
Benutzerfehler ist leider Teil des Problems – ohne rechtzeitiges Aufladen müssen die meisten PHEVs mit leerer Batterie vollständig mit dem Motor betrieben werden, was die Kraftstoff- und Emissionsvorteile völlig zunichte macht.
