Vorschau auf die Ducati Panigale V4 (2024).

Und dieses Jahr wird es noch einfacher, schnell zu fahren, denn Ducati hat gerade eine brandneue Panigale V4 vorgestellt, mit der wir Normalsterblichen noch näher herankommen können. Das neueste Superbike aus Borgo Panigale sieht aus wie die ultimative Waffe auf zwei Rädern.

Die neueste Generation der Panigale wurde auf der jährlichen Party der World Ducati Week 2024 vorgestellt und besticht durch ein völlig neues Aussehen mit in die Verkleidung integrierten Flügeln sowie kleineren, schlankeren Scheinwerfern und Lufteinlässen, die das aggressive Auftreten des Motorrads zu verstärken scheinen. Dies ist jedoch viel mehr als eine optische Auffrischung, und wie wir gleich erklären werden, hat die neue Pani‘ G viel mehr als nur eine Schönheitskur bekommen!

Was ist neu bei der neuen Panigale V4

Ein neues Element des neuen Motorrads, das Puristen vielleicht nicht gefallen wird, ist die Schwinge. Panigale V4s haben einen Trend fortgesetzt, der mit der legendären 916 begann (die nur für die Modelle 749 und 999 pausiert wurde) und immer einseitige Einheiten hatte. Die neue Einsitzer-Hinterradschwinge ist jedoch kein Styling-Projekt, denn Ducati behauptet, dass sie 3,8 kg Gewicht gegenüber der Einsitzer-Hinterradschwinge der vorherigen V4 einspart. Außerdem heißt es, dass die Steifigkeit dank der Änderung um 37 Prozent reduziert wurde – was die Kurventraktion und das Fahrgefühl bei großen Schräglagen verbessern sollte.

Ein Element des Updates, das wahrscheinlich gut ankommen wird, ist das Styling, denn dieses neueste Motorrad ist wahrscheinlich das bestaussehendste der V4-Ära. Als die erste V4 Panigale 2018 auf den Markt kam, waren Winglets nur MotoGP-Motorrädern vorbehalten, und es dauerte bis 2020, bis das Motorrad die gleiche Abtrieb erzeugende Aerodynamik erhielt. Sie waren jedoch ein Zusatz zur Verkleidung des Originalmotorrads von 2018, und diese Generation bietet viel mehr davon, die in die Verkleidung des Motorrads integriert sind.

Sie sehen auf jeden Fall schicker aus und Ducati behauptet außerdem, dass dadurch einige aerodynamische Verbesserungen erzielt wurden. Der Hersteller gibt an, dass sich der Luftwiderstand um vier Prozent verringert hat. Weiter heißt es, der Fahrer solle sich in einer „Art Blase ruhiger Luft“ befinden.

Kommen wir nun zum Leistungsteil des Motorrads, dem Motor. Er ist seit seiner Markteinführung eines der aufregendsten Beispiele benzinbetriebener Technik auf zwei Rädern und das scheint sich für das neue Motorrad nicht zu ändern. Die Leistungssteigerung ist nicht riesig, 216 PS gegenüber den 215,5 PS des Vorgängermotorrads, aber die Drehzahl liegt 500 U/min höher als zuvor und die Desmosedici Stradale V4-Einheit ist jetzt ganze 1 kg leichter als zuvor. Sollten mickrige 216 PS für Ihren Anfänger-Trackday in Mallory Park nicht ausreichen, können Sie sich immer noch für das nur für die Rennstrecke vorgesehene Akrapovic-Auspuffsystem entscheiden. Damit wird die Leistung auf 225 PS gesteigert – was ausreichen sollte, um Sie in die Intercontinental- oder vielleicht ins Kiesbett zu bringen!

Die Federung des neuen Motorrads stammt weiterhin von den Besten der Branche: Öhlins verbaut seine elektronisch einstellbaren NPX-30-Gabeln der neuesten Spezifikation und einen TTX 36-Stoßdämpfer hinten (wenn Sie sich für die V4 S-Version entscheiden), während Brembo seine viel diskutierten Hypure-Bremssättel mit im Gepäck hat, um etwas von der Kurvengeschwindigkeit abzubekommen.

Die neue Panigale gibt es in zwei Varianten: als Standardmotorrad und als raffiniertere S-Version (mit elektronischer Federung). Das Serienmodell muss 24.395 £ von Ihrem Konto abbuchen, während das gewünschte S-Modell 29.995 £ kostet.

Was das alles für das Fahrerlebnis bedeutet, bleibt abzuwarten, und mit einer Menge neuer Elektronik sieht die Panigale aus wie das wohl schärfste Angebot des italienischen Herstellers bisher. Wir warten mit angehaltenem Atem auf die Einladung zur Pressevorstellung – aber bitte lasst sie in Jerez stattfinden!

Wichtigste Standardausrüstung – V4 S

• Desmosedici Stradale-Motor, 1.103 ccm
• Maximale Leistung von 216 PS bei 13.500 U/min (209 PS bei 12.750 U/min für den US-Markt)
• Maximales Drehmoment von 12,3 kgm bei 11.250 U/min (121,3 Nm @ 11.250 U/min für den US-Markt)
• Leergewicht ohne Kraftstoff: 187 kg
• „Front Frame“-Fahrgestell
• 17-Liter-Aluminiumtank
• Ducati Elektronische Federung (DES) 3.0
• Öhlins NPX-30 Gabel mit Öhlins Smart EC 3.0 Steuerungssystem
• Öhlins TTX 36 Stoßdämpfer mit Öhlins Smart EC 3.0 Steuerungssystem
• Öhlins Lenkungsdämpfer mit Öhlins Smart EC 3.0 Steuerungssystem
• Geschmiedete Aluminiumfelgen
• Lithium Batterie
• Bremssystem mit Brembo HypureTM Monobloc-Bremssätteln
• Pirelli Diablo Supercorsa V4-Reifen mit 200/60 hinten
• Flügel mit Doppeldeckerkonfiguration und integriertem Design
• Elektronikpaket der neuesten Generation mit 6-achsiger Inertial Measurement Unit (6D IMU): Race eCBS mit Kurvenfunktionalität; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
• Schaltflächen zum schnellen Wechseln der Ebenen
• Neues 6,9-Zoll-Voll-TFT-Armaturenbrett mit einem Seitenverhältnis von 8:3
• Fahrmodi (Rennen A, Rennen B, Sport, Straße, Nass)
• Voll-LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht und im Scheinwerfer integrierten Blinkern*
• Einzelsitzkonfiguration (Zubehör für Passagierkit)
• Bereit für Ducati Data Logger (DDL) und Ducati Multimedia System (DMS)

Wichtigste Standardausrüstung – V4

• Leergewicht ohne Kraftstoff: 191 kg
• 43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), voll einstellbar
• Sachs Monostoßdämpfer, voll einstellbar
• Sachs Lenkungsdämpfer
• Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design
• Blei-Säure-Batterie