Die Forderung nach einer pauschalen Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 Meilen pro Stunde auf städtischen Straßen wurde erneut laut, nachdem eine führende Verkehrssicherheitsbehörde den Abgeordneten mitgeteilt hatte, dass ein landesweiter Ansatz billiger und einfacher umzusetzen sei als das derzeitige Ungleichgewicht zwischen den einzelnen Regionen.
Der Parlamentarische Beirat für Verkehrssicherheit (PACTS), der die Regierung in Fragen der Verkehrssicherheit berät, teilte dem Verkehrsausschuss des Unterhauses mit, dass eine Reduzierung der Standardgeschwindigkeitsbegrenzung in bebauten Gebieten die Kosten senken könne, da weniger individuelle Beratungen, Papierkram und zusätzliche Beschilderung erforderlich seien.
Im Gespräch mit Abgeordneten argumentierte PACTS-Geschäftsführer Jamie Hassall, dass ein nationaler Ansatz sinnvoller sei, als einzelne Räte zu bitten, von Fall zu Fall Grenzwerte einzuführen.
Er argumentierte auch, dass es Geld sparen und den Verwaltungsaufwand verringern würde, wenn den Kommunen die Möglichkeit gegeben würde, Geschwindigkeitsbegrenzungen in Städten nach Belieben zu ändern. Seltsamerweise ist Hassall nicht dagegen, dass einzelne Kommunen die Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde an erhöhen, was die Frage aufwirft, welchen Sinn es überhaupt hat, sie zu senken.
„Eine Anleitung zu haben, die es den Menschen ermöglicht, die aktuellen Grenzwerte zu ändern, ist teurer und wird viel mehr Zeit in Anspruch nehmen … Ein nationaler Ansatz, der die Mehrheit abdeckt und eine Erhöhung lokaler Entscheidungen (Grenzwerte) ermöglicht, wäre ein vernünftigerer Weg nach vorn.“ Er sagte
Die Diskussion kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die 20-Meilen-Grenzwerte in ganz Großbritannien immer weiter ausbreiten. Wales hat im Jahr 2023 bekanntlich eine pauschale Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde auf gesperrten Straßen eingeführt. Diese Richtlinie kam bei Bewohnern und Besuchern nicht besonders gut an und wurde inzwischen überarbeitet.
Nördlich der Grenze hat sich die schottische Regierung dazu verpflichtet, 20 Meilen pro Stunde auf Straßen einzuführen, „wo es angebracht ist“, während Dutzende Kommunen in England ähnliche Maßnahmen ergriffen haben.
London bleibt eines der prominentesten Beispiele. Die Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzungen in Städten ist für den Londoner Bürgermeister Sir Sadiq Khan zu einer wichtigen Verkehrspolitik geworden, da auf mehr als der Hälfte der Straßen der Hauptstadt mittlerweile eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 32 km/h gilt – und die meisten davon mit zahlreichen Radarkameras übersät sind.
Befürworter der Idee verweisen auf frühe Sicherheitsdaten von Kommunen, die die niedrigeren Grenzwerte angenommen haben. Der Oxfordshire County Council, der bei der Einführung von Straßen mit 20 Meilen pro Stunde in 275 Städten und Dörfern mitgeholfen hat, geht davon aus, dass vorläufige Zahlen darauf hindeuten, dass die Zahl der auf seinen Straßen getöteten oder schwer verletzten Menschen im Jahr 2025 rund 18 Prozent niedriger war als im Vorjahr.
Allerdings sind nicht alle überzeugt, da die Konservativen versprechen, sich gegen pauschale 20-Meilen-Programme zu stellen. Sie argumentieren, dass sie unnötige Beschränkungen für Autofahrer schaffen, während einige Kommunen kritisiert wurden, nachdem sie die Kommunalsteuer erhöht hatten, um die Finanzierung lokaler Einführungen zu unterstützen.
Also, sind zwanzig genug? Oder ist dies nur ein weiterer Fall, in dem sich die nationale Regierung unnötig in lokale Angelegenheiten einmischt?
