Seien wir ehrlich: Der in China hergestellte Abenteuer-Allrounder QJMotor SRT 600 S ist entschieden unvollkommen. Aber schauen Sie sich das Preisschild an: 4.699 £ zum Zeitpunkt des Schreibens. Das ist bei einem brandneuen Motorrad der 600er-Klasse kaum zu überbieten. Verdammt, es ist schwer, in niedrigeren Klassen zu schlagen.
Auch auf dem Gebrauchtmarkt ist es schwer zu schlagen. Zu diesem Preis werden Sie keinen Honda NX500 finden.
Aber supergünstig zu sein, ist an sich kein Grund, eine SRT 600 S zu kaufen. Schließlich sind 4.700 £ immer noch eine Menge Geld. Ist dieses Fahrrad sein Geld wirklich wert?
Anfang dieses Jahres hatte ich die Gelegenheit, zwei Wochen lang mit der SRT 600 S bei jedem Wetter (das meiste davon war miserabel) und über weite Strecken zu fahren (der Hauptsitz von QJMotor in Großbritannien liegt etwa 300 Meilen von meinem Haus entfernt). Hier ist, was ich gelernt habe.
QJMotor SRT 600 S
Einige Hintergrundinformationen
QJMotor ist eine von vielen Marken des chinesischen Herstellers Qianjiang Motorcycle Group. Das seit 1985 tätige Unternehmen ist Teil der riesigen Geely-Gruppe (zu der auch Volvo gehört) und einer der größten Motorradhersteller Chinas sowie die treibende Kraft hinter Keeway und Benelli.
QJMotor ist letztes Jahr auf den britischen Markt gekommen und hat seine japanischen und europäischen Konkurrenten deutlich unterboten. Die SRT 600 S ist vielleicht die preislich attraktivste von allen und bietet das Gefühl eines Big-Bikes sowie den Preis für Einsteiger-Bikes. Ausgestattet mit verlockenden Extras wie Zusatzbeleuchtung, Sturzbügeln und Heizgriffen ist er sogar mit vollem Hartgepäck ausgestattet.
Ich finde es unmöglich zu glauben, dass QJMotor hier nicht absichtlich einen finanziellen Einbruch hinnimmt, um Marktanteile zu gewinnen. QJ behauptet, seine Maschine sei ein „ADV-Motorrad, das Ihre Leidenschaft befeuern soll“. Ich würde sagen, es ist ein Ganzjahres-Flitzer für Pendler, über den Sie sich nicht aufregen werden, wenn er vom britischen Winterrost zerfressen wird.
QJMotor SRT 600 S
Aussehen, Passform und Gefühl
Irgendetwas stimmt mit der Ästhetik nicht ganz. Wie alle chinesischen Motorräder ist es ein Derivat, aber die Optik hier ist besonders verwirrend. Es sieht so aus, als ob eine Person eine Idee hatte und aufgab, eine andere Person eine andere Idee hatte und aufgab und eine dritte Person das Projekt zu Ende bringen musste.
Werfen Sie ein Bein über den überraschend niedrigen 805-mm-Sitz und das Fahrrad ist für einen 1,80 m großen Fahrer etwas eng. Der Sitz selbst wirkt etwas fester und preisgünstiger, ist aber für etwa 45 Minuten in Ordnung. Größere Fahrer möchten lange Strecken vermeiden, während Fahrer mit einer kürzeren Schrittlänge möglicherweise erfreut sind, endlich mit beiden Beinen auf einem Abenteuerrad zu stehen.
Interessanterweise war die Ergonomie beim Stehen deutlich angenehmer. Trotz der Leichtmetallfelgen und Straßenreifen fuhr ich damit über eine schlammige Straße und seine Balance und sein Fahrgefühl waren besser als erwartet.
Wenn Sie nach vorne blicken, füllt das riesige 7-Zoll-TFT-Armaturenbrett Ihr unteres Sichtfeld aus. Die Lesbarkeit ist einigermaßen gut, die Leistung bei hellem Tageslicht könnte jedoch besser sein. Die nicht verstellbare Windschutzscheibe hielt das Wetter von meiner Brust fern, aber meine Arme und mein Kopf blieben im Wind.
Die Schaltanlage sieht besonders billig aus – als gehörte sie zu einem Kinderspielzeug – und die Navigation durch das übersichtliche Menü des Fahrrads ist deutlich nicht einfach. Standard-Zusatzscheinwerfer versuchen, einen schwachen Hauptscheinwerfer zu kompensieren, sind aber zu fokussiert und erzeugen einen Letterbox-Effekt, der Teile der Straße unsichtbar macht.
QJMotor SRT 600 S
Motor und Getriebe
Angetrieben von einem flüssigkeitsgekühlten Paralleltwin mit 554 cm³ Hubraum leistet die SRT 600 S 55 PS und 40 lb-ft Drehmoment. QJMotor verwendet in seiner SRT 450 RX mit 449 ccm eine abgespeckte Version dieses Triebwerks, aber es scheint, als ob die Dinge umgekehrt sein sollten. Das fühlt sich an wie ein Motor, der früher kleiner war und nun mehr leisten muss.
Autobahngeschwindigkeiten hält er ohne Probleme, aber die rasante Beschleunigung wird Sie nicht zum Stillstand bringen. Der Druck im unteren Drehzahlbereich ist sehr gering, und bei einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde fühlt es sich keuchend an. Allerdings verleiht eine 270-Grad-Zündfolge dem Motorrad ein wenig Charakter und der Auspuff klingt viel besser, als man erwarten würde. Ehrlich gesagt ist der Auspuffsound das beste Merkmal des Motorrads.
Die Übertragung ist leicht und gleichmäßig und gibt keinen Anlass zur Sorge. Das Getriebe ist allerdings etwas seltsam; Der erste Gang ist im Grunde nur ein „Rollgang“, der Sie in Bewegung bringt, bevor Sie sofort in den zweiten schalten.
QJMotor SRT 600 S
Fahrwerk und Bremsen
Der SRT 600 S ist gut eingestellt. Eine einstellbare Marzocchi-Federung trägt zu seiner guten Balance bei, was zu einem Handling führt, das seinem Preis von unter 5.000 £ trotzt. Mit eher geländegängigen Reifen wäre es eine akzeptable Wahl für Feuerwehrstraßen.
Auf der Straße würde ich es nicht als wendig bezeichnen, aber es lässt sich so gut handhaben, wie man es von einem Mittelgewicht erwarten kann, das 220 kg Nassgewicht trägt. Vielleicht trägt dieses Gewicht dazu bei, dass man sich so fest verankert fühlt. Als Pendler, der eine Mischung aus Autobahn und Stadt unterwegs ist, ist es eine gute Wahl.
Die Bremsen sind etwas schwammig und haben keinen anfänglichen Biss, was wahrscheinlich an den preisgünstigen Bremsbelägen liegt. Bessere Beläge würden meiner Meinung nach die Bremskraft verbessern, aber so wie sie sind, bringen sie das Fahrrad zuverlässig und ohne Drama zum Stehen. Die Hardware ist solide: von Brembo hergestellte ByBre-Bremssättel und ein Bosch-Zweikanal-ABS-System.
QJMotor SRT 600 S
Goodies und Techno-Breakfast
Die SRT 600 S überzeugt mit Serienausstattung, die anderswo teure Extras wären: Zusatzscheinwerfer, Vollgepäck, Sturzbügel, Handprotektoren, eine Schutzplatte, Heizgriffe und eine Sitzheizung.
Leider ist die physische Realität weniger beeindruckend. Die Handschützer fühlen sich billig an, die Sturzbügel schützen nichts Wichtiges, die Heizgriffe sind selbst in der Höhe praktisch nutzlos und die Sitzheizung funktioniert nicht konstant.
Diese „meh“-Qualität erstreckt sich auch auf die Software. Das Premium-Feeling des TFT-Bildschirms wird durch ein byzantinisches, verwirrendes Menü getrübt. Und die Tankanzeige ist eigenartig: Sie bleibt etwa für die Hälfte des 20,5-Liter-Tankinhalts auf „voll“, sinkt dann schnell ab und blinkt dann panisch auf, wenn der Tank bei 5 Litern angelangt ist.
QJMotor SRT 600 S
Wartung und Zuverlässigkeit
QJMotor empfiehlt, das Öl, den Ölfilter, den Luftfilter und die Zündkerzen alle 4.000 Meilen auszutauschen und das Ventilspiel alle 25.000 Meilen zu überprüfen. Das sind für ein modernes Motorrad eher kurze Intervalle. Entweder müssen Sie sich selbst das Schraubendrehen beibringen oder Sie verlieren Ihre Ersparnisse beim Kauf durch häufige Händlerbesuche.
Der Zugang zum Ölwannenstopfen ist einfach, sobald die Schlagplatte entfernt ist, und der Mittelständer hilft dabei. Aber das Entfernen des Tanks, um an den Luftfilter und die Zündkerzen zu gelangen, sieht nach einer riesigen Nervensäge aus.
In Großbritannien wird QJMotor von MotoGB importiert, das jährlich über 20.000 Fahrräder verschiedener Marken verkauft. Sie sind seit Jahrzehnten im Geschäft, daher besteht Grund zu der Annahme, dass Ersatzteile verfügbar sein werden und die zweijährige Garantie eingehalten wird.
Die Kernelemente wirken solide. Der Motor lehnt sich stark an die Architektur des Honda NX500 an, was auf eine grundsätzliche Zuverlässigkeit hindeutet. Es existiert einfach noch nicht lange genug, um von den Eigentümern eine tragfähige langfristige Perspektive zu bekommen.
Außerdem: Es wird sehr schnell sehr matschig. Es sieht nie sauber aus.
QJMotor SRT 600 S
Wettbewerb und Urteil
Der offensichtliche Konkurrent ist Hondas NX500 (geb. CB500X). Nicht nur der Motor ähnelt dem des Honda, auch das Design der SRT 600 S wirkt wie eine verworrene Hommage an ihn. Außerhalb von Honda ist der Benelli TRK 502 wohl der direkteste Konkurrent – ein weiteres Produkt von Qianjiang.
Insgesamt ist die QJMotor SRT 600 S kein schlechtes Motorrad. Es ist auch nicht großartig. Man bekommt viel für sein Geld, aber ich hatte das Gefühl, dass weniger mehr wäre: weniger Schnickschnack, mehr Fokus auf Passform, Verarbeitung und eine vernünftige Speisekarte.
Wenn Sie in der Nähe eines MotoGB-Händlers Ihres Vertrauens wohnen, ist die SRT 600 S das ganze Jahr über ein gutes Pendlermodell. Der Wiederverkaufswert wird nicht optimal sein, Sie können es also genauso gut in die Erde treiben.
Persönlich würde ich mich jedoch stattdessen für eine gebrauchte Suzuki V-Strom 650 in gutem Zustand entscheiden. Denn so wie der Miata bei Autos immer die Antwort ist, ist die V-Strom 650 bei Fahrrädern immer die Antwort.
Der SRT 600 S verfügt über ein starkes Fundament – einen wunderbaren Auspuffsound, ein ausgewogenes Fahrwerk, eine Marzocchi-Federung und einen robusten Stahlrahmen. Obwohl ich also keins kaufen würde, würde ich niemanden dafür kritisieren. Denn, hey, schauen Sie sich das Preisschild an.
2026 QJMotor SRT 600 S-Spezifikationen
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PREIS |
4.699 £ |
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MOTOR |
Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin mit 554 cm³ Hubraum |
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ÜBERTRAGUNG |
Sechs Gänge |
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LEISTUNG |
55 PS bei 8250 U/min |
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DREHMOMENT |
39,8 lb-ft bei 5500 U/min |
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HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT |
n / A |
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SITZHÖHE |
805 mm |
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BODENFREIHEIT |
190 mm |
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GEWICHT |
220 kg |
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KRAFTSTOFFKAPAZITÄT |
20,5 Liter |
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VORDERREIFEN |
110/80 R19 Maxxis Maxxventure |
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HINTERREIFEN |
50/70 R17 Maxxis Maxxventure |
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VORDERRADBREMSEN |
Zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben, Vierkolben-Radialsättel |
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Hinterradbremse |
260-mm-Scheibe, Zweikolben-Bremssattel |
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VORDERRADAUFHÄNGUNG |
43 mm verstellbare USD-Gabeln |
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HINTERE AUFHÄNGUNG |
Mono-Stoßdämpfer |
