Falls die Frage an diesem Wochenende bei Kneipentrivia auftauchen sollte: Der Name des Volkswagen Tiguan ist ein Kunstwort aus Tiger und Leguan – ein Hinweis auf eine Mischung der Charaktereigenschaften beider Tiere, sagt sein Hersteller.
Wir haben das neue Modell vor der Ankunft der dritten Generation in Australien im zweiten Quartal 2025 in seinem Heimatland Deutschland kurz getestet, um zu sehen, ob es einen erfahrenen Tiguan-Liebhaber glücklich macht und gleichzeitig ein breiteres Publikum anspricht. Und es stellt sich heraus, dass das Laufwerk geradezu konventionell ist, auch wenn der mittlerweile bekannte Name völlig seltsam bleibt.
Während es immer noch viele sympathische Merkmale der Vorgängergeneration gibt, ähnelt die Persönlichkeit des neuen Modells eher einer kaltblütigen Eidechse als einer feurigen Wildkatze.
Für einen größeren Teil der Käufer, denen bei einem Mittelklasse-SUV mehr Wert auf stoische Praktikabilität als auf Streifen und scharfe Zähne gelegt wird, dürfte das aber keine so schlimme Sache sein.
Beginnen wir mit dem subjektiven Thema – und wohl dem Teil, der keine Rolle spielt, was wir denken – des Designs, das für dieses 2025 von einem kantigen und attraktiven Aussehen im Modell der Vorgängergeneration zu einem runderen und homogeneren Design abgewichen ist Auto.
An der Frontpartie überlappen große schwarze Flächen den Kühlergrill, als wollte Volkswagen bei der Lackierung in Wagenfarbe sparen. An anderer Stelle scheinen viele der zuvor beeindruckend scharfen Panellinien mit dieser neuen Form mit einer Lötlampe zurückgeschmolzen worden zu sein.
Der neue Tiguan ist immer noch ein gut aussehendes Fahrzeug, aber es fühlt sich so an, als würde die neue Version versuchen, sich einzufügen, anstatt durch ein kantiges Design aufzufallen. Allerdings konnte mit dem neuen Erscheinungsbild der Luftwiderstand von 0,33 cd/m² auf 0,28 cd/m² reduziert werden, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken wird.
Zum Glück sind im Inneren noch viel Qualität und scharfes Design sowie eine ordentliche Portion Technik für die neue Version vorhanden.
Es ist noch nicht genau bekannt, wie die verschiedenen Ausstattungsstufen aussehen werden, wenn das neue Modell auf den Markt kommt, es wird jedoch mit einer allgemein gehobenen Standardausstattung gerechnet. Standardversionen verfügen über einen zentralen 12,9-Zoll-Touchscreen, während in höheren Ausführungen ein 15-Zoll-Bildschirm angeboten wird.
Darüber hinaus gibt es ein vollständig digitales Kombiinstrument, ein Head-up-Display und ein intelligentes digitales Fahrmodus-Einstellrad für ein umfassendes digitales Informationsangebot.
Hochauflösende LED-Matrix-Scheinwerfer sind die ersten ihrer Art, die in einem VW MQB-Modell verbaut sind, während LED-Ambientebeleuchtung den komplett neu gestalteten Innenraum durchdringt.
Als Teil der Weiterentwicklung sind jetzt adaptive Federungen mit Zweiventil-Dämpfern erhältlich und es gibt eine große Auswahl an aktualisierten Motoroptionen, obwohl Australien nur einen Bruchteil der Auswahl erhalten wird.
Es ist wahrscheinlich, dass ein Hochleistungs-R später kommt, aber halten Sie nicht den Atem an, weder wegen des Mild-Hybrid-eTSI noch des Plug-in-eHybrid, die in Europa und Großbritannien erhältlich sind. Es wird auch kein Diesel angeboten.
Unser erster Test war der 110TSI, der als 1,4-Liter-Motor weitergeführt wird und die Einführungsversion darstellt. Bald folgen 2,0-Liter-Modelle der Mittelklasse, darunter der 150TSI, der den aktuellen 132TSI ersetzt. Eine 195TSI-Ausstattung wird ein leistungsstärkerer Nachfolger des 165TSI sein und höchstwahrscheinlich die Basis für einen R-Line-Hingucker bilden.
Preise standen zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels noch nicht zur Verfügung, aber wenn der Einstiegs-Tiguan serienmäßig mit Allradantrieb erhältlich ist, müssen Sie mit einem kleinen Aufpreis gegenüber der derzeit günstigsten Variante mit Frontantrieb und einem Angebotspreis von 44.000 US-Dollar rechnen.
Kunden, die die ersten beiden Tiguan-Generationen wegen des sportlichen Handlings und der unterhaltsamen Dynamik schätzten, werden sich freuen, dass die neue Version noch besser ist. Es fährt sich wirklich sportlich auf kurvigen Straßen mit hervorragender Lenkung und scheinbar grenzenlosem Grip und wir lieben das sportliche Lenkrad und die stützenden R-Line-Sitze.
Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten ist die Lenkung im Sport-Fahrmodus weiterhin leichtgängig in der Mitte und erhöht das Gewicht nur, wenn ein größerer Winkel eingestellt wird. In der Praxis fühlt sich dieser Ansatz mechanisch authentischer an.
Die Einstiegsleistung von 110 kW reicht bei weitem nicht aus, um die breiten Reifen in Kurven oder beim Beschleunigen vom Asphalt zu reißen, und das Drehmoment von 250 Nm ist der entscheidendere Faktor, wenn es darum geht, das Tempo beizubehalten. Es ist ein süßer Motor, der gesund klingt und mit kleinem Hubraum viel leistet, wenn er nichts auslöst.
Das Gleiche gilt für die Doppelkupplungs-Automatik, die mehrere Persönlichkeiten hat und für eine tolle Kombination sorgt. Während unserer Reise bewegte sich die Tankanzeige kaum und die kleinere Motoroption scheint ein sehr sparsames Gerät zu sein, was diejenigen, die auf einen Diesel hoffen, teilweise trösten wird.
Es gibt jedoch eine Plötzlichkeit im Fahrverhalten, die Volkswagen bisher immer aus dem exzellenten MQB Evo-Fahrwerk eliminieren konnte, indem es einen Kompromiss zwischen höchster Dynamik und Komfort suchte.
Unser Auto wurde mit den neuen adaptiven Dämpfern ausgestattet, die es ermöglichen, die Federung auf eine komfortablere Einstellung abzustimmen. Es fühlt sich jedoch so an, als hätte das Chassis-Team etwas zu viel Verantwortung auf die clevere Technik übertragen und nicht auf die gute alte Auswahl der Federgewichte.
Wir fuhren auf größeren optionalen 20-Zoll-Rädern (oder vielleicht einem Teil des R-Line-Styling-Pakets) und wir sind sicher, dass die kleineren 17- und 18-Zoll-Äquivalente dazu beitragen würden, das feste Fahrverhalten zu mildern, aber zumindest ein potenzieller Käufer wird dies tun Auswahl. Wir vermuten, dass Ihre durchschnittliche Tiguan-Familie etwas bevorzugen könnte, das weniger auf Komfort verzichtet.
Die mild-würzige 195-kW-Variante stand bei unserem Besuch nicht zur Probe zur Verfügung, aber wir hatten ein Exemplar des Cupra Terramar, das mit der neuen Version des EA888 und der Siebengang-Doppelkupplung ausgestattet war und einen guten Eindruck davon vermittelte wie es sich im Tiguan anfühlen wird. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ein echter Champion ist.
Wir sind sicher, dass die gezielte Fahrwerksabstimmung in Kombination mit den leistungsstarken Benzinmotor-Antrieben sinnvoller ist und besser zusammenpasst.
Für die neue Generation ist der Tiguan minimal gewachsen, konnte aber dennoch 37 Liter mehr Kofferraumvolumen gewinnen, wodurch sich das Fassungsvermögen auf respektable 652 Liter erhöht. Im gesamten Innenraum des Tiguan herrscht die gleiche Geschichte, überall gibt es clevere Stauraumlösungen.
Der Wechsel zu einem neuen, an der Lenksäule montierten Gangwahlschalter wird einige Benutzer verärgern, aber die Mittelkonsole wurde zugunsten von mehr Platz und Funktionen geräumt. Es gibt tiefe Ablagefächer, große Getränkehalter und ein cleveres kabelloses Telefon-Ladepad, das durch ein aufklappbares Regal abgedeckt werden kann, damit bei Gebrauch mehr Gegenstände darüber verstaut werden können.
Darunter ermöglicht ein neues Wählrad für den Fahrmodus ein schnelles Scrollen durch die verschiedenen Optionen. Ein cooler OLED-Bildschirm zeigt an, welcher Modus ausgewählt wird, ohne auf einen separaten Bildschirm zurückgreifen zu müssen. Es funktioniert genauso gut, wie es aussieht.
Für noch mehr Platz wird Volkswagen eine noch längere Version anbieten, wie es bereits beim Tiguan Allspace der Fall war, und obwohl er große Teile der Weiterentwicklung des Tiguan teilt, wird er für die neue Generation in Tayron umbenannt.
In seiner größten Form ist der 15-Zoll-Touchscreen des Tiguan sehr beeindruckend und wird von einigen der chinesischen Marken, die das riesige Bildschirm-Wettrüsten anführen, nicht in den Schatten gestellt. Es steckt voller wunderschöner Grafiken und intelligenter Funktionalität.
Wir lieben auch die LED-Umgebungsbeleuchtung, die ihre Farbe zusammen mit dem digitalen Thema entsprechend den Atmosphären- und Stimmungseinstellungen ändert (unsere Wahl ist das „Eternity“-Blau und -Grün), obwohl wir nicht genug Zeit hatten, den Unterschied zwischen einer Atmosphäre und einer Atmosphäre festzustellen Stimmung – eine für die erste Probefahrt vor Ort.
Tatsächlich zieht sich der allgemeine Sinn für Qualität und zeitgemäßes Design durch den Innenraum des Tiguan, mit guten Materialien, verbesserter Ergonomie und einem Design, das erstklassig ist, ohne protzig zu wirken – ein weiterer Weg, mit dem VW herausfordernde Marken in Schach hält.
Die Sprachaktivierung wird mit freundlicher Genehmigung von Ida, der virtuellen Assistentin, angeboten und sie scheint kompetent genug zu sein, während das digitale Kombiinstrument ein gutes Maß an Individualisierung sowie drei zusätzliche „Ansichten“ bietet.
Weitere gute Nachrichten gibt es in der zweiten Sitzreihe, wo ein Großteil (wenn nicht ganz) der hochwertigen Passform und Ausstattung beibehalten wird. Die Fondpassagiere erhalten ein eigenes digitales Klimatisierungspanel, Sitzheizung und ein Paar USB-C-Stecker, obwohl diese wahrscheinlich nur für Fahrzeuge mit höherer Ausstattung gelten.
Der neue Tiguan von Volkswagen wurde vom European New Car Assessment Program (ENCAP) bereits mit der Höchstbewertung von fünf Sternen ausgezeichnet, was ein gutes Zeichen für lokale Tests und die Aufmerksamkeit von ANCAP ist.
Das vollständige Sicherheitspaket wird für die australischen Tiguan-Varianten bestätigt, die näher an der Ankunftszeit stehen. Zu den serienmäßigen Highlights aller Modelle gehören jedoch AEB mit Ausweichassistent und ein Ausstiegswarnsystem, das die Umgebungsbeleuchtung dazu umfunktioniert, eine visuelle Warnung zu geben, wenn sich etwas nähert, wenn ein Fahrzeug ankommt Tür ist geplatzt.
Außerdem gibt es einen Spurhalte- und Spurwechselassistenten, eine dynamische Verkehrszeichenerkennung, eine 360-Grad-Kameraansicht, mittlere Frontairbags sowie Vorhänge für beide Sitzreihen und neue i-Size-Standards, die das Risiko einer falschen Installation von Kindersitzen verringern.
Wer schon immer mit einem Volkswagen Tiguan gelebt hat, weil er ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Praktikabilität, passenden Abmessungen und Fahrspaß bietet, wird das Modell der dritten Generation lieben. Die Lenkung und die allgemeine Dynamik waren noch nie so gut, die Karosseriebeherrschung und die Einbindung des Fahrers grenzen an die eines Hot-Hatch-Modells.
Er bietet jetzt noch mehr Platz im Innenraum als je zuvor mit einigen cleveren praktischen Details und vereint erstklassige digitale Technologie, bessere Ergonomie und einen hochwertigen Innenraum mit edlem Design und edlen Materialien.
Allerdings geht das scharfe Handling zu Lasten des absoluten Komforts, und der kleinste von uns getestete Motor bietet nicht das entsprechende Leistungsniveau.
All dies verheißt jedoch Besseres für die Versionen, die dem ursprünglichen 110TSI-Pionier mit mehr Leistung und Drehmoment und einer ausgewogeneren Sportlichkeit folgen werden, die viel sinnvoller ist.
