Ende letzten Jahres, Volkswagen hat viele seiner Modellnamen in Australien erneuert, mit großen Verbesserungen bei Benutzerfreundlichkeit und Materialqualität für Golf Mk8.5 und Tiguan. Beim Tayron kam ein neues Typenschild ins Spiel, das den nicht mehr existierenden, in Mexiko gebauten Tiguan Allspace ablöste und den wir im Test haben.
Der dreireihige große SUV ist mit einer Länge von knapp 4,8 Metern größer als das Allspace-Modell, das er ersetzt.
Dies sorgt für mehr Platz im Innenraum und eine bessere Chance für den Tayron, in einem wachsenden Segment mit dem Hyundai Santa Fe, dem Kia Sorento, dem Mitsubishi Outlander, dem BYD Sealion 8 und anderen zu konkurrieren.
Bei der Markteinführung beeindruckte uns der neue Sub-Touareg-SUV von VW in der Mittelausstattung 150TSI Elegance. Jetzt ist es an der Zeit, das Modell umfassender zu testen, beginnend mit dem Flaggschiff 195TSI R-Linewas verlangt 74.550 $ vor Straßenkosten.
Es bedeutet einen satten Aufpreis von 14.160 US-Dollar gegenüber dem preisgünstigen 150TSI Elegance und 25.600 US-Dollar gegenüber dem Einstiegsmodell 110TSI Life.
Die voll beladene R-Line passt a 15,0-Zoll-TouchscreenHarman Kardon-Soundsystem mit 16 Lautsprechern und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen serienmäßig. Dazu kommen Trick-HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, hochwertige LED-Rückleuchten, 15-stufige adaptive Dämpfer, elektrische Heckklappe und schlüsselloser Zugang.
Zu den Optionen gehören eine Premium-Lackierung (800 US-Dollar), ein Black Style-Paket, das die Leichtmetallfelgen, Spiegelkappen, Dachreling und Außenverkleidung abdunkelt, für 1.500 US-Dollar sowie ein Panorama-Schiebedach (2.100 US-Dollar).
Bemerkenswert ist, dass der Preis der Tayrons MY26 gegenüber dem Lagerbestand von 2025 gestiegen ist, obwohl sich die Spezifikationen nicht geändert haben.
Ein Paar Plug-in-Hybride, der 150TSI (62.390 US-Dollar) und der 200 TSI (76.550 US-Dollar) eHybrid, werden das Tayron-Angebot abrunden, wenn sie im zweiten Quartal mit einer angeblichen elektrischen Reichweite von „mehr als 100 km“ auf den Markt kommen.
Wie fährt sich der Tayron 195TSI R-Line?
Da es sich hierbei um die sportliche Variante der Volkswagen Tayron-Reihe handelt, erwarten Sie dynamischen Glanz, aber der 195TSI R-Line übertrifft alle Erwartungen, wenn er auf kurvigen Straßen unterwegs ist.
Es gibt eine ordentliche Portion Schlagkraft 195 kW/400 Nm Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner und die „nasse“ Siebengang-DSG-Automatik des Tayron sind heutzutage einfach so raffiniert: schnell, wenn Sie wollen, und ansonsten sanft.
Volkswagen behauptet einen Sprint von 0 auf 100 km/h 6,1 Sekundenwas für an schnell ist 1844 kg Siebensitzer. Mit dem Grunzen aller vier Räder und den hochwertigen 255/40 R20 Continental SportContact 6-Reifen verfügt der Tayron auch über jede Menge Traktion.
Im Vergleich zum alten Tiguan Allspace ist der Tayron stabiler und ausgereifter mit einem griffigen Viereck-Stand. Dies ist zum Teil den 13 mm breiteren Schienen und der geringeren Gesamthöhe zu verdanken. Der MQB Evo-Plattform’s neu‘DCC ProAuch adaptive Doppelventildämpfer spielen eine große Rolle.
Die Einstellungen sind vielfältig: Eco, Comfort, Individual, Sport, Off-Road und Snow. Wir haben die ersten vier ausprobiert, die durch Drücken und Drehen des mittleren Drehknopfs oder über die Verknüpfung „Modi“ auf dem Touchscreen leicht zugänglich sind.
Trotz der Vielzahl an Einstellungsmöglichkeiten muss man sich nicht auf die Suche nach den Talenten des Tayron begeben. Auch im Komfortbereich erinnert dieser große SUV durchaus an seine Sportlichkeit Progressive Zahnstange mit 2,1 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag das sich fest und direkt anfühlt.
Diese Lenkung ist auch in der Stadt großartig, wo Sie Kreuzungen im 90-Grad-Winkel durchqueren können, ohne Ihre Hände von neun und drei zu bewegen.
Allerdings ist nicht alles perfekt, denn die großen Leichtmetallfelgen des R-Line-Pakets machen das Fahrgefühl schwerfällig. Scharfkantige Unebenheiten wie Betondehnungsfugen und Schlaglöcher stoßen stärker in die Kabine als bei einem Kia Sorento.
Auch die Federung ist laut, vor allem vorne, wo große Unebenheiten ein Klappern hervorrufen, das wie Dämpfer oder obere Aufhängungen klingt. Wir haben dies bei verschiedenen Produkten auf dieser Plattform festgestellt, darunter beim Tiguan, Skoda Superb und Kodiaq.
Manche Fahrerassistenzsysteme könnten etwas Fingerspitzengefühl vertragen. Die Parksensoren sind im städtischen Umfeld überempfindlich und meckern maximal, wenn sie noch weit von Bordsteinen und anderen Fahrzeugen entfernt sind.
Das autonome Notbremssystem (AEB) und das Vorwärtskollisionswarnsystem (FCW) des Tayron lieferten im Test einige Fehlalarme. Es gibt auch keine Empfindlichkeitsanpassung für diese Assists.
Zweimal schien die gesamte Sicherheitsausrüstung während der Fahrt eine Fehlfunktion zu haben. Sie erholten sich schnell genug, aber sie erzeugen immer noch beunruhigende Erfahrungen.
Andere Sicherheitsfunktionen sind gut abgestimmt, einschließlich der Klarsicht 360-Grad-Kamerabeeindruckender adaptiver Tempomat und sanfter Spurhalteassistent. Der Tayron ist mit neun Airbags ausgestattet.
Die neue, von Elektrofahrzeugen inspirierte Steuerungsanordnung von Volkswagen im Tayron ist gewöhnungsbedürftig. Die Gangwahl erfolgt über den rechten Hebel, während der linke mit Blinkern, Scheibenwischern und Fernlicht ausgestattet ist.
Konnte man bisher den Spurhalteassistenten von VW mit einem Tipp auf das Ende des linken Hebels und einer Lenkradtaste deaktivieren, sind jetzt zwei Klicks auf den Touchscreen erforderlich. Fortschritt? Wir sind uns nicht so sicher.
Wie ist der Innenraum des Tayron 195TSI R-Line?
Obwohl der Tayron länger und breiter ist als der Tiguan Allspace, den er ersetzt, fährt der Neuling auf dem gleichen Radstand wie sein Vorgänger, was die Verbesserungen beim Platzangebot im Innenraum begrenzt.
Vereinfacht gesagt ist der Tayron immer noch eher ein fünf plus zwei als ein vollwertiger Siebensitzer. Im Innenraum liegt er über einem Mitsubishi Outlander, einem Nissan X-Trail und einem Chery Tiggo 8, jedoch unter dem Kia Sorento, dem Hyundai Santa Fe und dem Toyota Kluger.
Der Die dritte Reihe ist nur für Kinder vorgesehen wenn sich die verschiebbare zweite Sitzreihe in einer bequemen Position für Erwachsene befindet. Abgesehen von einem ausklappbaren Getränkehalter und einer 12-Volt-Steckdose hinter dem linken Rücksitz gibt es dort nicht viel.
Der Kompromiss besteht darin, dass der Kofferraum auch bei hochgeklappten Sitzen großartig ist. Bei Bedarf fasst er problemlos sechs Schulranzen. Außerdem gibt es unter dem Boden mehr Platz, wo Sie die Gepäckabdeckung verstauen und das platzsparende Reserverad finden können.
Das Zusammenklappen der dritten Reihe ist nicht allzu schwierig und die zweite Reihe ist dank der Zuglaschen im Kofferraum sehr einfach. Der Stiefel des Tayron erhöht sich von 345 Liter laut Volkswagen auf 850L und dann 1584L.
Der Platz in der Mitte ist ausreichend für Erwachsene. Die Sitzfläche und die Rückenlehne sind äußerst stützend und ausgestattet hochwertiges schwarzes Leder. Es gibt einen Getriebetunnel, der jedoch schmal ist, sodass drei Personen relativ bequem auf der Sitzbank Platz finden.
Zur Ausstattung gehören ein Paar USB-C-Ladestationen, eine separate Klimazone, zwei Lüftungsschlitze, eine Aufbewahrungstasche und eine umklappbare Armlehne mit herausklappbaren Getränkehaltern. Die Türoberseiten bestehen leider aus Hartplastik, verfügen aber über eingebaute Sonnenschutzrollos – eine nette Geste.
Ebenso geschätzt wird die Liebe zum Detail bei den Türablagen, wobei Volkswagen darauf achtet, dass alle Fächer des Tayron mit Teppichen ausgelegt sind, um Klappergeräusche zu vermeiden.
Generell sind die Materialien des Vordersitzes deutlich höher als beim Allspace. Sie müssen genau hinsehen, um kratzendes Plastik auf dem Vordersitz zu erkennen, mit reichlich weicher, genähter Polsterung, um die Kante zu entfernen.
Ein echtes Highlight sind die Türeinsätze mit Wildleder- und Lederausstattung. Auch das R-Line-Lenkrad ist großartig; Genau die richtige Dicke mit genopptem Leder für die Handgriffe und einer Rückkehr zu echten Knöpfen, nicht zu diesen umständlichen kapazitiven Touch-Knöpfen.
Die Benutzerfreundlichkeit ist im Allgemeinen eine Verbesserung gegenüber dem, was wir beim Mk8 Golf gesehen haben, dank eines großen, hellen 15,0-Zoll-Touchscreen mit beleuchteten Temperaturreglern unten und permanente Klimatisierungsfunktionen (Umluft, Automatik, Klimaanlage) auf dem Bildschirm, auch bei drahtloser Spiegelung von Apple CarPlay oder Android Auto.
Oben auf dem Bildschirm gibt es weitere Verknüpfungen für Fahrmodi und eine anpassbare Verknüpfung für Schnelleinstellungen (ESC Sport, Auto-Stopp-Start und andere) sowie ein Pulldown-Menü für Medienverknüpfungen.
In gewisser Weise ist das gut, aber es gibt auch etwas eine ziemlich steile Lernkurve. Eleganter finden wir die Verwendung von Multifunktions-Zifferblättern durch Skoda im Kodiaq.
Beim Spiegeln von Navigations-Apps werden die Abbiegehinweise auch gut auf dem Fahrerdisplay angezeigt, was gut zu sehen ist. Das 10,25-Zoll-Display selbst ist hell, klar und kann eine vollständige Karte anzeigen.
Die natürlichen Sprachbefehle funktionieren gut. Sie brauchen zum Beispiel nicht zu sagen „Schalten Sie die Sitzklimatisierung für die rechte Seite ein“, sondern einfach „Ich habe einen verschwitzten Rücken“ und schon schalten sich die serienmäßigen belüfteten Sitze des R-Line ein.
Auch die Sitze sind ein Highlight, die elektrisch verstellbaren „ErgoActive“-Elemente verfügen über Heizung und Belüftung. Es gibt sogar eine Massagefunktion Das ist genauso leistungsstark wie in Audi-Produkten.
Die Verarbeitungsqualität ist allerdings etwas lückenhaft. Neben einigen klappernden Polstern während der Fahrt bemerkten wir, dass das Leder der Sitze nicht fest genug war und die großzügigen Seitenwangen bereits zerknittert waren.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Tayron 195TSI R-Line?
Der Kraftstoffverbrauch ist für einen reinen Benzin-SUV mit sieben Sitzen und dieser Leistung gut. Wir haben gesehen 9,0 l/100 km bei einem typischen Pendelverkehr in Sydney 7,5 l/100 km auf der Autobahn und etwa 12 l/100 km im langsamen Stadtverkehr.
Für den Tayron ist bleifreies Superbenzin mit 95 ROZ erforderlich.
Kosten für das 5-Jahres-Wartungspaket von Volkswagen 3461 $mit Intervallen von 12 Monaten und 15.000 km. Das entspricht in etwa dem Niveau der Marke, ist aber im Vergleich zu dreireihigen SUVs teuer.
Die Garantie ist ziemlich typisch fünf Jahre unbegrenzte Kilometerabdeckung.
Das ehrliche Urteil
Das Flaggschiff Tayron R-Line ist ein beeindruckend dynamischer dreireihiger Familien-SUV mit gutem Tempo und aktueller Technik.
Für Kurven-Carving-Eltern, die unter dem Radar fliegen möchten, gibt es nicht viel Besseres als das relative „Q-Car“ Tayron 195TSI R-Line mit trügerisches Tempo und Präzision. Obwohl wir uns wünschen, dass das Fahrverhalten etwas geschmeidiger wäre, obwohl es sich um ein sportliches Modell handelt.
Besser gebaut, besser ausgestattet und trittsicherer: Die dritte Reihe des Tayron ist immer noch ein Platz nur für Kinder – auch wenn das einen großen Kofferraum bedeutet.
So wie es aussieht, ist der Mittelklasse-Tayron 150TSI nach wie vor die Wahl des denkenden Menschen – vor allem mit seinem aktuellen Driveaway-Angebot für 59.990 US-Dollar, was ihn günstiger als den kleineren Tiguan macht. Als Sweet Spot seiner Produktpalette bleibt dieser Tayron der Mittelklasse ein Kinderspiel.
