Von dem Moment an, als wir die Volkswagen id.buzz im Fleisch sahen, flossen Endorphine. Es ist so eine coole Sache-eine Art von Fahrzeug, die die Klassenunterschiede überschreitet und buchstäblich den Verkehr mit seinem Retro-modernen Kombi-Charakter stoppt.
Und sobald Sie anfangen, mit der Öffentlichkeit zu plaudern (was unvermeidlich ist!), Scheinen sie nicht ganz so durch ihre Preisgestaltung verschoben zu sein, da so viele von ihnen bereits 75 Grand (oder mehr) für ein landwirtschaftliches Dual-Kabinen-Ute bezahlt haben.
Wenn man bedenkt, dass die Begehrbarkeit zwischen einem id.buzz und einem „aspirativen“ Dual-Cab-Kabine vielleicht die normale Menschen mit dem, die VW Van fällt, fast üppig reaktive Fahrqualität wäre, wäre das Problem nicht so, dass es sich um das Problem handelt-fast alle 4WD-Utes fahren schrecklich, so dass nichts dort verloren ist!
Aber wenn andere Meb-plattformiert Volkswagen Group EVs leisten einen so guten Job darin, das zu absorbieren, was darunter steht-besonders wie eine Basis-Skoda enyaq, sogar in den 21ern-es war eine beträchtliche Enttäuschung für uns, dass der bei weitem die bestmögliche ID die bescheidene Ladung mit drei Sitzplätzen (in seiner Mauszeigung war 18 Zoll Reifen), nicht die sexy, aber aggressiv unangenehme Pro-Sitze-Profi, die optionale 21er tragen.
All dies führte zu wenig Hoffnung für diese vergleichsweise warme ID.Buzz GTX. Es ist sicher schneller und sexyer, aber würde die Sperre von „Sport“ die GTX noch schlimmer machen als der reguläre Buss-Pro-Profi von Heckantrieb? Würde es Burger mit den Arbeiten und den Dickeshake-Chaser schneller wieder aufnehmen, als Sie sagen konnten, dass „jemand mir einen Eimer passt“?
Zum Glück nein. Während der Buzz GTX weit davon entfernt ist, das Plüsch zu reiten und die adaptive Dämpfung, die die Fahrt der ID.4/5 GTXs teilweise bezieht, merkwürdigerweise bleibt.
Anscheinend bedeutet die Beschreibung der „Sport“ höherwertige Dämpfer und andere Aufhängungskomponenten, die sie nicht durch die Insektenverbesserung versteift. Infolgedessen fühlt sich die GTX auf allen Oberflächen anspruchsvoller und dynamischer zusammenhängender.
Vorbei ist ein Großteil der vertikalen Bewegung, die Ihre Innereien im regulären Buzz Pro stört, obwohl die Fahrt des GTX immer noch ziemlich knappig und klumpig ist, auch weil sie auf seinen eigenen 21-Zoll-Legierungen mit 235/45R21 vorne und 265/40R21 Heck-Hankook Ventus S1 Evo 3-Zahlen fährt.
Und dank der gesamten Chassis -Stimmung aus Volkswagens Performance Division – dieselben Ingenieuren, die die Fahrt/Handhabung des MK8.5 -Golf -GTI und R einstellten – steuert auch die Buzz GTX konsequenter, mit besserem Feeling und einer natürlicheren Fortschreitung, wenn sie sich einsetzt als das reguläre Buzz -Pro, insbesondere wenn sie riesige 21er tragen.
Zum Vorteil von all dem ist die GTX ein Siebensitzer mit Langrad, was mehr Zeit zwischen jedem Rad auf eine Beule trifft.
Dies ist jedoch die entzückende Lieferung von Macht – 545nm zu den hinteren Rädern gehen, 134nm Zum vorderen Paar-so lange Sie die Nase des GTX festhalten und dort hinweisen, wohin Sie gehen möchten, zeigt das rechte Pedal hervorragende Haltung, Präzision und Power-Down aus den Ecken, mit einem Hauch von Übersteueranpassungen.
Die Beschleunigung ist auch stark – die GTX’s 250 kW maximal plus zusätzliches Drehmoment und Traktion, was zu a führt 6,4 Sekunden bis 100 km/h Anspruch (1,5 Sekunden weniger als der LWB Pro).
Es gibt eine mühelose Glätte und Dringlichkeit in der Art und Weise, wie die Buzz GTX funktioniert, was bedeutet, dass Sie selten darüber nachdenken 2771 kg. Erst wenn die Nase hart in Harpins drängt, ist die Nase weit. An diesem Punkt wünschen Sie sich, dass die regenerative Bremsung der GTX mehr auf der einsamen Umgebung bestand.
Die Reichweite betrifft die GTX 450 km WLTP Die Entfernung ist für die LWB Pros nahezu identisch 452 km.
Punted begeistert während des australischen Starts auf Straßen rund um Crescent Head an der NSW Mid-North Coast hatte die GTX im Durchschnitt zwischen 22,0 und 23,3 kWh/100 km, was eine hartnäckige reale Reichweite von ungefähr rund bedeutet 369 Zu 391 km. Das ist ein gutes Zeichen dafür, dass sie sich der 450 km langen Behauptung (oder besser) nähern, wenn sie normal in der Stadt getrieben werden.
Im Gegensatz zu den regulären Buzz -Varianten, deren Ankunft über zwei Jahre dauerte, ist die GTX erst seit dem letzten August in Europa zum Verkauf angeboten, sodass es immer noch relativ frisch ist.
Der Vorteil von Volkswagen Oz wartet bis 2025 auf seine gesamte Buzz-Line-up, um Kunden zu erreichen 13 Lautsprecher Harman Kardon Stereo mit Subwoofer.
Die GTX führt auch mehrere Styling-Änderungen ein, darunter die oben genannten 21-Zoll-Räder sowie kleine, boomerangförmige LED-Lauflicht im unteren vorderen Stoßstange und einzigartige metallische Mono-Silberfärbung für seinen oberen Zwei-Ton sowie einen Helden sowie ein Held Kirschrot Farbton.
Wie beim Profi kostet das Hinzufügen von zweifarbigen 4090 US-Dollar zusätzlich, aber es scheint, dass die Mehrheit der Kunden es weltweit im gesamten Buzz-Bereich entspricht.
Die Beleuchtung ist eine LED-LED-Matrix von IQ LED mit einer leichten Leuchtstange mit voller Breite, ein aus rotes Design über die Heckklappe gespiegeltes Design, kombiniert mit klassischen sequenziellen Heckindikatoren. Es gibt auch ein Panorama -Glasdach mit „intelligentem Glas“ (es wird undurchsichtig, wenn Sie es schließen „) und eine einfache offene Funktion für die elektrischen Schiebetüren und die hintere Heckklappe.
Im Inneren entscheidet sich die auf leistungssteigende Leistung für viel dunklere Färbung als das leichte und frische, zenähnliche Wohlbefinden des regulären Buzz Pro (insbesondere mit den Optionen Seaqual oder Malvelours).
Die GTX erhält schwarze Headliner und Black Scoreurs Microfleece-Sitzstoff mit rotem Nähten sowie ein Sportlenkrad mit rotem Baseballnähten, einem Kopf-up-Display und einer 30-farbigen Umgebungsbeleuchtung.
Das Hervorheben des relativen Gerätewerts der GTX ist die Tatsache, dass er jedes optionale Kit für LWB Pro als Standard enthält, jedoch nur kostet $ 5330 mehr.
Wenn Sie in den einzigartigen Angeboten der GTX fünf Grands im Wert von AWD, 40 kW, mehr Strom, 1,5 Sekunden schneller bis 100 km/h sehen können, ist Überlegene Sportsuspensionsmelodie und exklusive Styling-/Designelemente-dann gibt es in diesem Flaggschiff Electric Siebensitzer trotz des Grundpreises von 109.990 US-Dollar.
Vergleichen Sie die Buzz GTX-Preise jedoch mit anderen elektrischen Sieben-Sitzern, und es sieht viel weniger einschüchternd aus-insbesondere wenn Sie ein usentlichreicher Baby-Boomer sind, der Immobilien vor Mitte der 90er Jahre gekauft hat.
Allradversionen des KIA EV9 kosteten 107-121.000 US-Dollar, Zeekrs 009 bittet um 135-139.000 US-Dollar, während die brandneue Ex90 Electric-SUV-SUV von Schwester Brand Volvo vor den Optionen von 125 bis 135.000 US-Dollar ankommt.
Die Optionen sind auf Farbe begrenzt-Metallic Lack (1890 US-Dollar), Perlendrahnenfarbe (1890 US-Dollar) oder zwei Tone (4090 USD)-plus 21-Zoll-Schwarz-Leichtmetallräder ($ 380), obwohl GTX-Farben minimal (weiß, rot, metallisch silbernen, pearl schwarz, metallisch blau und rot/silber) sind.
Die Wartung ist ziemlich erschwinglich, begrenzt auf $ 687 für jeden 24 Monate/30.000 km Intervall, mit Wartungsplänen für sechs Jahre (1450 USD), acht Jahre (1850 USD) oder 10 Jahre (2250 USD).
Angesichts dessen plus der enormen prozentualen Übernahme von Performance-Golfvarianten in Australien (die GTI und R machen die Hälfte des gesamten Golfvolumens gleichmäßig auf 20 Prozent des gesamten australischen ID.Buzz -Umsatzes – wird als die höchste prozentuale Aufteilung eines globalen Marktes angesehen.
Wir lieben unsere Performance-Varianten, auch wenn die Orte, an denen sie genießen können, begrenzt sind, und mit diesem GTX kaufen Sie auch die schnellsten, sexiesten und am besten fahrenden der ID.Buzz-Menschen, die mit Menschen tragen.
Wenn Ihre novierten Leasingoptionen oder Ihre eigenen persönlichen Finanzen den Preisvergeben erkennen können, gibt es hier viel Volkswagen EV, dass Sie wahrscheinlich lieben werden.
