Seit mindestens einem Jahrzehnt will Volkswagen einen Rivalen zum Prado und Everest aufbauen. Jetzt, da der Amarok der dritten Generation Gestalt annimmt, könnte er seine Chance bekommen
Das langjährige Ziel von Volkswagen, einen robusten, siebensitzigen und geländetauglichen SUV zu bauen, gewinnt an Bedeutung, da die Marke entscheidet, welcher Partner die nun bestätigte dritte Generation des Amarok ute entwickeln und fertigen soll.
Bisher wurde noch kein 4WD-Serienmodell genehmigt, aber Stefan Mecha, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, bestätigte dies Autos jagen dass das Unternehmen weiterhin großes Interesse an einem Kombi mit Leiterrahmen hat, der mit dem Ford Everest, dem Isuzu MU-X und dem Denza B5 konkurrieren kann.
„Die Erweiterung der Modellpalette ist ein lang ersehnter Wunsch, würde ich sagen … insbesondere dieser robuste oder geschlossene Pickup, wie wir ihn nennen würden, bei dem man die gleiche Plattform wie der Pickup hat – ein SUV, aber auf Basis einer Pickup-Plattform, ein Auto mit Leiterrahmen“, räumte Mecha ein.
Tatsächlich hat die deutsche Marke wiederholt versucht, die Genehmigung für den Bau eines Prado-Rivalen zu erhalten.
Während der Lebensdauer des Amarok der ersten Generation – der von Volkswagen selbst und nicht mit einem Kooperationspartner gebaut wurde – entwickelte und baute das Unternehmen einen einmaligen siebensitzigen Amarok-SUV-Prototyp.
Das unbenannte Fahrzeug erhielt nie die Genehmigung des Vorstands des Volkswagen-Konzerns, befindet sich jedoch immer noch in physischer Form in der internen Sammlung von Volkswagen.
Insider sagen, das Amarok-SUV-Konzept sei gescheitert, weil Volkswagen die Kosten für die erforderlichen großen Änderungen an der Architektur nicht auf genügend Fahrzeuge oder Verkäufe verteilen konnte.
„Bisher konnten wir es noch nie landen, und wie gesagt, ich denke, dass es nicht funktionieren wird, ein solches Auto für einen bestimmten Markt zu bauen, also braucht man mehr Maßstab“, erklärte Mecha.
„Finanziell hat es nie geklappt – das war der Grund“, sagte Mecha Autos jagen. „Die Wirtschaftlichkeit hat uns nie dazu gebracht, dieses Auto zum Leben zu erwecken.“
Diese Berechnung könnte sich ändern, da Volkswagen die dritte Generation des Amarok vorbereitet, der im Plan verankert ist und ist voraussichtlich um 2029 oder 2030 eintreffen.
Der aktuelle Amarok wird von Ford auf der Ranger T6.2-Plattform in einer südafrikanischen Fabrik gebaut. Dieselbe Ford-Architektur liegt auch dem Everest zugrunde und bietet einen offensichtlichen Ausgangspunkt für einen zukünftigen Volkswagen-SUV, der mit Design- und Tuning-Änderungen den Anforderungen gerecht werden könnte.
Allerdings umfasst der bestehende Volkswagen-Ford-Deal, der noch drei bis vier Jahre läuft, nur eine Kurzpartnerschaft – ein mögliches SUV-Derivat wurde bei seinem Abschluss Ende der 2010er-Jahre nicht berücksichtigt.
„Wir haben diesen Everest nicht in die Zusammenarbeit mit Ford für die (aktuelle Amarok-)Generation einbezogen“, bemerkte Mecha. „Wir haben uns ausschließlich auf den Pick-up konzentriert, also haben wir uns damit bisher (noch) beschäftigt – aber auch hier bleibt der (SUV) zweifellos ein interessantes Konzept.“
Volkswagen und Ford diskutieren derzeit darüber, ob sie ihre Partnerschaft (die VW als erfolgreich ansieht) auf die nächste Amarok-Generation ausweiten wollen, eine Vereinbarung zwischen den beiden ist jedoch noch nicht abgeschlossen.
Ford ist hier nicht der einzige mögliche Weg für Volkswagen.
VW Commercial Vehicles prüft außerdem Plattformen und Produktionsmöglichkeiten im gesamten Volkswagen-Konzern, einschließlich seiner umfangreichen Partnerschaften in China.
Eine aus China stammende Architektur könnte möglicherweise von Anfang an elektrifizierte Antriebsstränge bieten, was zunehmend an Bedeutung gewinnen wird, da Australiens New Vehicle Efficiency Standard verschärft wird und Käufer mehr Auswahlmöglichkeiten für Hybrid- und Plug-in-Hybride haben.
Volkswagen hat bereits bestätigt, dass der nächste Amarok sowohl PHEV- als auch vollelektrische Optionen benötigt. Ein ähnlicher SUV könnte von der gleichen Antriebsstrangstrategie profitieren, obwohl keine Motoren, Batterien oder australischen Pläne genehmigt wurden.
Der sich verändernde Markt für große SUV macht das Konzept besonders relevant, da chinesische Marken den leeren Raum zwischen Kombis auf Ute-Basis wie dem Everest und MU-X und teuren Premium-SUVs mit Leiterrahmen wie dem Toyota LandCruiser Prado und der 300er-Serie füllen.
Der GWM Tank 500 und der Denza B5 und B8 kombinieren Leiterrahmenkonstruktion und leistungsstarke Allradantriebshardware mit Hybrid- oder Plug-in-Hybridantrieb, großen digitalen Innenräumen und einer luxuriöseren Präsentation.
Das könnte Volkswagen die Möglichkeit geben, etwas Schöneres als ein einfaches Arbeitstier zu einem günstigeren Preis als so etwas wie einen vollwertigen LandCruiser zu schaffen.
Beide Amarok-Generationen folgten einer ähnlichen Formel auf dem U-Bahn-Markt, indem sie robuste Unterbauten übernahmen und Volkswagen-spezifisches Design, Kabinenmaterialien und Straßentuning hinzufügten.
Ein SUV könnte diesen Ansatz um sieben Sitze, ein schraubengefedertes Heck, besseren Fahrgastkomfort und mehr Gepäcksicherheit erweitern und gleichzeitig die Zug- und Geländetauglichkeit beibehalten.
