Bei der EICMA geht es nicht nur um glänzendes neues Metall und schlagzeilenträchtige Produkteinführungen. In zunehmendem Maße setzt sich hier auch die Motorradindustrie für eine sauberere, intelligentere und realistischere Zukunft für die Fortbewegung in überfüllten Städten ein.
Dieses Jahr war es nicht anders. Im dritten Jahr in Folge veranstalteten ANCMA und ACEM gemeinsam die Konferenz „Rightsizing Urban Mobility“, bei der politische Entscheidungsträger, Stadtbeamte und Branchenführer zusammenkamen, um zu untersuchen, wie Fahrzeuge der L-Kategorie (vom Motorroller bis zum Motorrad) Europas Städten dabei helfen können, ein wenig leichter zu atmen.
Da viele große europäische Pläne für nachhaltige urbane Mobilität (SUMPs) im Jahr 2027 in Kraft treten sollen, eröffnete das Panel mit einer klaren Erinnerung: Das Regelwerk für urbane Mobilität steht kurz davor, neu geschrieben zu werden. Sofia Pechin, Beraterin für urbane Mobilität bei TRT Trasporti e Territorio, gab den Ton an, indem sie einen „klaren Paradigmenwechsel“ weg von Autos und hin zu Mobilität, bei der der Mensch im Mittelpunkt steht, beschrieb. Mit anderen Worten: Städte wollen zugänglich, funktional und sauberer sein, und herkömmliche Planungsinstrumente reichen nicht mehr aus.
Branchenführer nutzten die Bühne, um zu unterstreichen, wie schnell Fahrzeuge der L-Klasse erste Ergebnisse liefern könnten. ACEM-Generalsekretär Antonio Perlot teilte erste Ergebnisse eines bevorstehenden Berichts von Oxford Economics (OE) über den wirtschaftlichen Wert von Motorrädern in ganz Europa mit – der vollständige Bericht soll Anfang 2026 erscheinen.
Unterm Strich sparen Pendler in der EU und im Vereinigten Königreich mit motorisierten Zweirädern im Vergleich zum Autofahren bereits schätzungsweise 25,6 Millionen Tage pro Jahr ein, da sie kürzere Pendelzeiten benötigen und weniger im Stau stehen müssen. Eine kleine Verkehrsverlagerung, bei der nur 5 Prozent der Autonutzer auf Fahrräder oder Motorroller umsteigen, könnte weitere 28 Millionen Tage zurückgewinnen, Kosteneinsparungen in Höhe von 3,8 Milliarden Euro bewirken, die Emissionen um umgerechnet 308 Millionen Euro pro Jahr senken und städtischen Raum freimachen, der etwa der Größe von Paris entspricht.
Die Botschaft aus dem Konferenzsaal war klar: Motorräder sind keine Nische. Sie sind eine wenig genutzte Abkürzung zu saubereren und schnelleren Städten. Aber nur, wenn die Machthaber ihre Vorteile erkennen können.
Seit Jahren drängen Befürworter des Zweirads bei Regierungen auf die zahlreichen Vorteile, die die Mitnahme eines Fahrrads gegenüber einem Auto mit sich bringt. Für die Verantwortlichen scheint es jedoch so, als wären nur die entscheidenden Dinge (Dosh/Teig/Moola), die sie retten und/oder aus einem umfassenden Übergang herausholen können, von Bedeutung.
Das scheint der Schwerpunkt des OE-Berichts zu sein. Bringen Sie den Fall in klaren und einfachen Worten zum Ausdruck, die der Gesetzgeber verstehen kann. Kurz gesagt: Wenn Sie dies tun, könnten Sie alle so viel Geld verdienen oder sparen.
Städte sind bereits Vorreiter
Manche Städte warten nicht. Barcelona präsentierte sein neues Motorrad-Observatorium, das gemeinsam mit Anesdor, einem spanischen Unternehmensverband der Zweiradbranche, entwickelt wurde. In Spanien gibt es viele Fahrräder, viele Fahrer und viele Fahrradmarken. Von letzterem repräsentiert Anesdor angeblich 96 Prozent des Marktes – nämlich 67 Unternehmen und 110 Marken. Das Motorcycle Observatory ist eine spezielle Plattform für die Gestaltung von Richtlinien rund um Sicherheit, Koexistenz und Dekarbonisierung. Es ist ein Zeichen dafür, dass Fortschritte erzielt werden können, wenn der öffentliche und der private Sektor zusammenarbeiten.
Mailand, bereits ein Hotspot für die tägliche Nutzung von Krafträdern, betonte, wie es die Erneuerung seiner Flotte vorantreibt und Anreize für Elektromodelle schafft. Ziel ist es, den Übergang zu einem saubereren Stadtverkehr zu beschleunigen, ohne dabei die bereits genutzten Angebote der Bürger außer Acht zu lassen.
Ein Aufruf zum vernetzten Denken
Das Abschlusspanel brachte Vertreter von BMW Motorrad, Yamaha Motor Europe, ANCI, dem POLIS Network, TRT und ACEM zusammen. Ihre Schlussfolgerung war einstimmig: Wenn Fahrzeuge der L-Kategorie ihr Potenzial ausschöpfen sollen, müssen Städte, Regierungen und Industrie zusammenarbeiten und dürfen nicht in unterschiedliche Richtungen ziehen. SUMPs müssen die Rolle von Motorrädern anerkennen, nicht als nachträglicher Einfall, sondern als Werkzeug, das heute und nicht in 10 Jahren funktioniert.
Welchen Platz hat Großbritannien in all dem?
Trotz des Schwerpunkts auf EU-Mobilitätsrahmen haben die Themen der EICMA weit über den Kontinent hinaus Nachhall. Das Vereinigte Königreich ist nicht mehr an europäische SUMPs gebunden, aber Westminster beobachtet Europas städtische Transportexperimente mit zunehmendem Interesse. Wenn Städte wie Barcelona und Mailand nachweisen können, dass motorisierte Zweiräder tatsächlich Staus reduzieren, Platz schaffen und die Luft reinigen, wird es für die britische Regierung schwieriger, die Beweise zu ignorieren.
Und obwohl Großbritannien oft seinen eigenen gesetzgeberischen Kurs festlegt, sprechen praktische Ergebnisse mehr als politische Papiere. Wenn Fahrzeuge der L-Kategorie die Art messbarer Erfolge erzielen, die im OE-Bericht behauptet werden, besteht jede Chance, dass Großbritannien diesem Beispiel folgt, sei es durch Anreize, Infrastrukturänderungen oder einfach durch die Anerkennung von Motorrädern und Motorrollern als legitimes, modernes Werkzeug für die städtische Mobilität. Für Radfahrer könnte es auch auf dieser Seite des Ärmelkanals die Tür zu einer fahrradfreundlicheren Transportlandschaft öffnen.
