Triumphgeschwindigkeit Triple 1200 Rs (2025) Bewertung

Kein Hersteller sollte Anfang März ein Fahrrad in Portugal auf den Markt bringen und damit davonkommen. Besonders kein Sport nackt wie die neue Geschwindigkeit Triple 1200 Rs.

Niemand hat das jedoch zum Triumph erzählt, was bedeutet, dass ich am Straßenrand in den Bergen (in einteiligen Ledern) sitze und das, was nur als der biblischste Regen bezeichnet werden kann, seit Noah sein kleines Ruderboot vor all den Jahren vorgestellt werden kann.

Aber ich sollte auch nicht so viel Spaß machen, unter diesen Bedingungen einen Sport nackt zu fahren. Fahrräder wie diese sollen hart und ausgelassen sein. Am wichtigsten ist, dass 180 PS bei der Fahrt mit Pirelli Super Corsa SPS beängstigend sein soll, während es weniger als zehn Grad und Regen ist. Und das ist heute nicht der Fall.

Ich bin hier für den Start von Triumphs 2025 Speed ​​Triple 1200 Rs. Wir haben zwei Fahrtage, die uns mit einem ganzen Tag auf dem atemberaubenden Portimao -Rennstrecken und einem anderen auf den umliegenden Straßen gesegnet haben. Wenn es nur das blutige Regen aufhören würde.

Was ist neu mit dem 2025 Speed ​​Triple 1200 Rs

Keine große Menge hat sich geändert, aber es wurden erhebliche Schritte unternommen. Das vorherige Fahrrad hatte nicht viele Mängel, aber die Ingenieure von Triumph haben seine größten angesprochen. Die Suspendierung. Für 2025 Die 1200 Switches von Ohlins Vollverstellbares (aber manuelles) Kit zum Ohlins Smart EC3 -System der neuesten Generation mit einem NIX30 -Fork und TTX36 Heck -Schock.

Es ist erwähnenswert, dass dies die neueste und größte Federung von Ohlins ist und sich mit Spulenventiltechnologie für schnellere Anpassungen im laufenden Fliegen befindet. Es ist auch ein Super-Premium und ist nur an eine Handvoll Fahrräder angepasst, darunter die 2025 Ducati Panigale V4 S und Streetfighter V4 S sowie die neueste Generation Honda CBR1000 RR-R SP Fireblade. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Fireblade mehr als 23.000 Pfund kostet und die Ducatis zwischen 25.000 und 29.000 GBP kosten.

Der Motor wurde ein wenig mit einem neuen frei fließenden Auspuff, heißeren Cams und einem Balancer ausgerichtet und 2025 die Geschwindigkeit Triple trifft die 180 PS-Barriere und bietet dennoch ein leckeres 94-lb-Ft mit nie-say-stieder Drehmoment. Das Styling ist ebenso optimiert, ebenso wie die Farben und Abziehbilder, und insgesamt sieht es nach einem strafferen und muskulöseren Fahrrad aus.

An der Ergonomie -Front gibt es subtile Änderungen mit 10 mm höherer und 7 mm breiterer Lenker, während das neue Fahrrad Räder enthält, die ein paar hundert Gramm leichter sind als zuvor, was ungespritzige Masse und Trägheit hilft. Alle erzählten den neuen Fahrrad -Tipps auf der Waage mit einem Anspruch auf 199 kg Nass mit 90 Prozent Kraftstoff.

Preisfarben und Verfügbarkeit

Der neue Triple 1200 Rs von 2025 Rs für £ 17.495, Farboptionen sind Jet Black, Granite und Triumph Performance Yellow sowie Granit und Diablo Red (als geritten). Die Fahrräder werden ab April 2025 im Händler landen.

Wie ist es, auf der Strecke zu fahren – im Nassen!

Ich habe eine 100 -prozentige Aufzeichnung von Portimao im Nassen (obwohl das nur zweimal ist) und das Wetter für diesen Pressestart hat nicht enttäuscht. Während wir uns für eine Sitzung in der Box anstellen, ist es trocken, ebenso wie die Strecke, aber wenn wir darauf warten, dass die Marshalls ihre Pfosten aufnehmen, beginnt Nieselregen zu fallen. Peeling Pitlane Die Strecke ist in Ordnung, zumindest für vorgeheizte Super Corsas, aber wenn wir den letzten Sektor treffen, kommt das Wetter hart und ich tippt um die Strecke.

Es ist zwar nur in der ersten Sitzung, und ich würde lieber nur langsam durcheinander fahren, als zu den Gruben zurückzukehren, um das Handtuch zu werfen. Zum Glück zahlt sich mein Glücksspiel aus und der Regen löst sich, und ich kann etwas Wärme in die Pirellis zurückschieben und weitermachen.

Ich beginne immer noch nicht so viel wie ich, aber mit feuchten Flecken und dem gelegentlichen Fluss, der über die fast trockene Strecke läuft, ist jetzt nicht die Zeit, das Sprichwort zu nehmen. Es erweist sich jedoch als Augenöffnung, und die Aufhängung scheint auf der Achterbahn, die Portimao ist, auf der Achterbahn. Die erste Generation 1200 RS wurde in Donington auf den Markt gebracht, eine ebenso köstliche und wellige Strecke mit einer allgemein guten Oberfläche. Sogar dort fühlte sich das ältere Fahrrad übermäßig steif und etwas unversöhnlich an, ohne viel Flex und Federung, die so steif wie ein Rennrad zu sein schienen. Das ist der größte Unterschied, den ich zwischen diesem Fahrrad und seinem Vordrücker merke.

Die Aufhängung ist wunderschön eingerichtet und ein großer Schritt nach vorne im Vergleich zu der inzwischen eingehaltenen Geschwindigkeit Triple 1200 RR, bei der die vorherige Spezifikation Ohlins Smart EC2 -Technologie hatte. Das neue Fahrrad reagiert mehr auf Ihre Eingaben als die alten RS und RR. Ich bekomme dank des beruhigenden und dennoch kontrollierten Tauchgangs von der Vordergabelung mehr Gewichtsübertragung und fühle mich auf den Bremsen. Ebenso ist das Heck merklich weicher, aber wie bei der Vorderseite ist es nie etwas anderes als kontrolliert und durch jeden Zentimeter des Hubs.

Ich hatte noch keine Chance, die neueste Generation Panigale oder Street Fighter V4 auf der Strecke zu probieren, daher kann ich nicht kommentieren, wie es sich mit diesen Fahrrädern vergleicht. Ich bin zwar auf derselben Strecke und unter sehr ähnlichen Bedingungen wie heute die Fireblade gefahren, und der Triumph fühlt sich verzeihender, nutzbarer und komfortabler an als die Klinge. Zugegeben, der Honda ist ein Out-and-Out-Sport-Fahrrad, das zur Verfolgung von Rundenzeiten entwickelt wurde, und der Triumph ist ein Sport, der nackt auf Straße und Streckenreiten abzielt. Es gibt also mehr Kompromisse für die Straße mit dem Triumph, aber das hält sie nicht wieder auf der Strecke.

Wenn der Regen nur die Intensität nimmt, ist es Zeit für einige neue Reifen, und mit Pirelli -Rennen, die auf alle Fahrräder geschleudert werden, beginnen wir die Nachmittagssitzung in dem, was nur als starker Regen beschrieben werden kann. Es ist auch kalt, aber weder der Regen noch der kühle Wind, der den Atlantik abbläst, kann die Reifen stören. Das Triumph-Team schaute ein maßgeschneidertes Setup an den Fahrrädern für nasses Wetter und milderte die Federung, aber seltsamerweise (in Anbetracht des Regens), wobei die ABS und die Traktionskontrolle in einer Straßenumgebung, nicht in einem bestimmten Regenmodus, zurückgelassen wurden. Die Gründe bestand darin, dass bei Rassengummern viel mehr Grip im Angebot gab, und Junge, hatten sie Recht.

Ich habe nicht viel Erfahrung mit Rassengummern gehabt, aber ich bin zuversichtlich, dass ich zu Hause mehr fühle, wenn ich mit dem neuen Geschwindigkeits -Triple auf den tief gerillten Reifen fahre als alles der anderen Fahrräder, die ich getestet habe. Es ist ein nacktes Fahrrad, das es geräumig und vertraut macht, und dank der konformen und geschmeidigen Federung fühlt es sich an, als würde es mich anstrengen, um später auf den Bremsen zu schieben und am Eckausgang härter. Normalerweise ist es ein beängstigendes Angebot, das ein 180-PS-Fahrrad auf einer nassen Strecke fährt, aber der Triumph fühlt sich extrem zuvorkommend, selbstverständlich und überraschenderweise ziemlich viel Spaß an. Irgendwie kann ich immer noch mit dem Fahrrad spielen. Es wird immer noch über die Wappen an der Kraft übergehen und aus den Ecken unter Kontrolle rutschen. Das habe ich nicht erwartet, als ich heute Morgen aufgewacht bin.

Wenn Carlsberg Wheelie kontrollierte…

Ich kann diese Bewertung nicht schreiben, ohne der Wheelie -Kontrolle, die sich Triumph entwickelt hat, einen Seitenraum zu widmen. Es ist wie nichts, was ich jemals begegnet bin, und ich denke, es könnte das erste, echte Wheelie -Assist -System sein, das wirklich funktioniert.

Ich bin mir nicht sicher, wie es funktioniert, es sind alles Nullen und solche für mich, aber in der Tat hilft es der Front zu heben und dann hilft es, wenn es dort ist, es dort zu halten, während der Fahrer dennoch die Höhe modulieren kann. Die beste Beschreibung, die ich geben kann, ist, dass es so ist, als ob ein unsichtbares Stück Gummiband ist, das am vorderen Kotflügel an einer Wolke über Ihnen befestigt ist. Das Vorderrad steigt immer noch, wenn es auf den Gas fällt, aber es liegt immer unter der Grenze des Flippens und über der Grenze, aus dem Drehmoment zu fallen.

Sie haben vier Ebenen und ja, Sie können es ausschalten. Level 1 ermöglicht etwa 100 mm Hebezelf, Level zwei um 250 mm, Level drei 450 mm und 4 um 650 mm. Wählen Sie, wie groß Sie die Wheelie haben möchten, und erhalten Sie in den ersten drei Zahnrädern das Fahrrad in das Fett des Drehmoments und stecken Sie einfach den Gasel. Das war’s. Das Fahrrad wird in den Level drei und vier schneller heben, aber immer in der Art von kontrollierter Weise, die normalerweise Jahre der Kupplungspraxis dauert, um zu meistern. Sobald es abgelaufen ist, können Sie die rechte Hand am Stopp halten, und jetzt müssen Sie nur die Fahrradräder füttern, bis das Drehmoment mehr ist.

Ich freue mich, zuzugeben, dass ich nicht der weltbeste in Wheelies bin. Tatsächlich würden die meisten Journos auf dem Fahrradstart sagen, dass ich ziemlich Müll bei ihnen bin. Ich kann bei Bedarf ein Foto oder ein Video packen, aber um es in der Luft zu halten und durch die Zahnräder zu hängen … es ist nicht wirklich meine Stärke. Heute habe ich es geschafft, in Portimao drei Viertel der Hauptdarstellerin in direktem Maße zu machen, wobei ich mit einem dritten Gang mit etwa 120 km / h landete. Aber das tat es nicht wirklich. Es war das Fahrrad.

Wie ist es, auf der Straße zu fahren – immer noch im Nassen!

Ja, March Press Starts in Portugal sind kein Freund von mir. Aber wir müssen reiten, also geht es in eine Flut aus seitlichem Regen und grauem Nieselregen, die wir stapfen. Ich sage Trudge, aber als wir den Algarve Race Resort Complex verlassen, schleudert der Lead -Fahrer auf einem Rad in die Ferne. Ich muss mich an diesem Punkt daran erinnern, dass wir auf Pirelli Super Corsa SPS fahren, einem Reifen, der berühmt für eine Abneigung gegen nasses Wetter und kalte Temperaturen ist. Unabhängig davon finde ich ein überraschendes Maß an Griff, obwohl die Straßenoberfläche ziemlich schlecht ist und Flüsse und Schlamm vom Hügel und über die Straße abschneiden.

Dies sind jedoch Pirellis neueste und größte Super -Corsas, und es scheint, als hätte Pirelli die Dinge für diesen Reifen aufgeschaltet und tatsächlich etwas gemacht, das ich unter solchen Bedingungen benutzte. Aber es sind nicht nur die Reifen, die harte Arbeit leisten. Eine große Kappenspitze muss zur Elektronik gehen. Die Federung, die Bauchmuskeln und die Traktionskontrolle arbeiten alle wunderschön zusammen und ermöglichen es mir zu spüren, was unter mir vor sich geht und nur bei Bedarf eingreift.

Aber es ist die Federung, die eine starrende Rolle auf der Straße spielt, wobei ihre Plüsch bedeutet, dass alle Unebenheiten, Klumpen, Schlaglöcher und Absenken ohne jegliche Aufregung oder Mühe navigiert werden. Das Ohlins -Kit befasst sich nur mit Schlaglöchern und Beulen mit totalem und beruhigendem Selbstvertrauen, und obwohl Sie sagen können, dass all die Anerkennung dafür nach Ohlins muss, muss viel davon zum Triumph gehen. Ja, Ohlins machen das System und entwickeln die Software, aber es ist Triumph und sein Team von Ingenieuren und Testfahrern, die sie einstellen und angeben, was sie wollen und wie sie es wollen. In diesem Sinne verdienen alle Parteien, die an der Smart EC3 -Federung des Speed ​​Triple beteiligt sind, ein sehr großes Klaps auf dem Rücken.

Urteil

Es ist möglicherweise kein Quantensprung in die Stromversorgung, eine vollständige visuelle Aktualisierung oder eine umfassende Änderung eines neuen Motors. Aber mit neuer Federung, ein paar Motorverbots und einigen unglaublichen Elektronik ist die neue Geschwindigkeit Triple 1200 Rs ein Quantenvorsprung vor dem alten Fahrrad, auf der Straße und auf der Strecke. Es ist leicht das beste Handling und wahrscheinlich die bisher schnellste Geschwindigkeit, aber dank der Slick Electronics und der schönen Federung ist es auch viel einfacher als zuvor. Dies fühlt sich wie eine Entwicklung des Fahrrads an, die die erste Generation 1200 in vielerlei Hinsicht repariert und optimiert. Wichtig ist, dass jede dieser Verbesserungen und Fetteln das Fahrrad nur verbessert. Noch wichtiger ist, dass keiner dieser Veränderungen den Charakter und die DNA des Fahrrads verändert hat.