Weniger Ablenkungen, ein Fokus auf wichtige Fahrdaten und ein klareres und minimalistischeres Innendesign werden die zukünftige Kabinentechnologie des Toyota-Konzerns prägen
Toyota nutzte die diesjährige Japan Mobility Show, um überarbeitete Interieur-Technologiekonzepte vorzustellen, die in neuen Modellen für Toyota, Lexus und Century zum Einsatz kommen sollen.
Die Innenräume der Showcars Toyota Corolla Concept, Lexus LS und Sport Coupé und sogar der Century Coupé-Studie haben eines gemeinsam: weniger Bildschirme.
Im Gespräch mit Autos jagenIan Cartabiano, Präsident von Toyotas CALTY Design Research Studio, sagte, dass die Konzepte sich bewusst von dem entfernen, was er als Branchentrend von immer mehr Bildschirmen ansieht.
Bewusste Entscheidung, sich dem Branchentrend zu mehr Bildschirmen zu widersetzen
„Ich hasse Unordnung und Wir versuchen, die Innenarchitektur zu vereinfachen„, sagte Cartabiano – der als Leiter des kalifornischen Designstudios einer der erfahrensten Designer der Marke ist.
„Ich liebe den Kontrast wirklich. Ich denke, er unterscheidet sich stark von vielen Trends, die man heute sieht, wo es überall Bildschirme gibt.“
Während der etwa 40.000 US-Dollar teure Corolla in verschiedenen Luxusstufen vom etwa 400.000 US-Dollar teuren Century-Coupé unterscheidet, wurden alle Konzepte dieses Jahr von Toyotas Designteams in Tokio vorgestellt Eliminierung eines großen, zentralen Infotainment-Bildschirms.
Konzeptautos spielen eine wichtige Rolle bei der Vorahnung zukünftiger Produktionsdesignentscheidungen eines Automobilherstellers.
Das Corolla-Konzept, Vorschau eine Veröffentlichung der 13 im Jahr 2027ThKleinwagen der neuesten Generationnutzt ein mittelgroßes digitales Kombiinstrument, das an der Säule des runden Lenkrads montiert ist.
Vom Fahrerdisplay des Corolla aus erstrecken sich feste Tastenkombinationen, während über ein separates Beifahrerdisplay Medien und Navigationsgrafiken an jemanden übertragen werden können, der eine Schrotflinte fährt – aber wenn der Beifahrerbildschirm nicht benötigt wird, es lässt sich ordentlich zusammenklappen.
„Der Trick besteht darin, einen Weg zu finden, den Innenraum zu vereinfachen und aufzuräumen, ihn aber nicht leer zu machen und den Menschen dennoch das zu geben, was sie brauchen“, erklärte Cartabiano.
„Die Wahrheit ist, dass sich die Leute an (Bildschirme) gewöhnt haben. Wie macht man das, damit sie nicht alles im Fahrzeug sind? Das ist es, was wir erreichen wollen.“
Lexus und Century erweitern den Einsatz der Gabellenkung mit angeschlossenen Fahrerdisplays
Ungewöhnlicherweise wurden dieses Jahr in Tokio drei Lexus LS-Konzepte vorgestellt, die einen Ausblick auf einen künftigen Luxus-LS-Minivan für den asiatischen Markt und ein auf Europa ausgerichtetes LS-Coupé-SUV geben – sowie einen radikalen autonomen LS Micro-„Pod“, der seine Windschutzscheibe in … einen Bildschirm umwandeln kann.
Die LS-Van- und Coupé-SUV-Interpretationen sind näher an der Produktion und beide verwenden Lenksteuerungen mit offener Gabelbrücke und einem neuen vertikal doppelt gestapelten digitalen Kombiinstrument-Konzept.
Das LS-Coupé-Konzept (SUV) umfasst eine ausklappbare Beifahrerscheibe Displays, die an der Rückseite der Vordersitze angebracht sind So können die Passagiere auf dem Rücksitz einen Video-Feed der Straße vor sich sehen – oder Projektionen der Personen, die vorne fahren.
Unterdessen umfasst das LS Sport Concept, das einen Sportwagen-Ersatz für den Lexus LC vorstellt, eine geschwungene Instrumententafel mit mehreren Bildschirmen, die sich mit dem Joch bewegt, sowie einen üppigen Materialmix aus Stoff und gehacktem Carbon.
Als neue Top-End-Marke für Toyota wird Century auch vorne eine minimalistischere Kabinentechnologie einführen. Das in Tokio vorgestellte Century Coupe Concept hatte wie die Lexus-Modelle ein Joch – aus dem drei Fahrerbildschirme herausragten.
Verstaubare, zusammenklappbare Bildschirme gab es schon früher
Wie der LS-Van, Beim Century Coupé war kein Beifahrerdisplay sichtbar aber das Konzept des klappbaren Bildschirms könnte verwendet werden.
Klappbare oder verstaubare Sekundärscheiben waren in den letzten Jahrzehnten ein Kultobjekt in der Automobilindustrie.
Der Audi A3 der Vorgängergeneration verfügte über einen nach oben/unten verschiebbaren zentralen Bildschirm, während die Vor-Facelift-Version der Mercedes-Benz C-Klasse W204 den zentralen Bildschirm vollständig im Armaturenbrett verstauen konnte, wenn er nicht benötigt wurde.
Zeitgenössische Bentley-Modelle verfügen über einen neuartigen, umklappbaren zentralen Bildschirm, der zugunsten analoger, in Holzverkleidungen montierter Anzeigen verstaut werden kann.
„Ich denke, manche Leute wollen einfach nur ein bisschen Gelassenheit (und) Informationen (nur), wenn Sie es brauchen. Ich bin ein alter Mann, also mag ich immer noch einen Knopf. Es macht mir Spaß, das Radio zu wechseln“, sagte Cartabiano.
Weniger klar ist, wie Smartphone-Spiegelungssysteme wie Apple CarPlay und Android Auto in ein Kabinen-Ökosystem passen, das hauptsächlich auf einem Nur-Fahrer-Display basiert.
Die Lösung ähnelt möglicherweise der des bisherigen Sportwagens Audi TT, der keinen zentralen Bildschirm hat – und stattdessen CarPlay als Ansicht innerhalb des digitalen Kombiinstruments präsentiert.
