Vor langer Zeit, in einer gefühlt weit, weit entfernten Galaxie, war die Standardwahl für ein Familienauto eine Limousine mit drei Sitzen – erinnern Sie sich?
Nun, vielleicht ist es noch nicht so lange her und vielleicht auch nicht so lange her, aber wenn man sich die heutige australische Automobillandschaft ansieht, die von Kleintransportern und SUVs dominiert wird, fühlt es sich auf jeden Fall wie eine lange und ferne Erinnerung an.
Vor dreißig Jahren entschieden sich australische Familien im Allgemeinen für einen Falcon oder Commodore. Doch genau zu dieser Zeit brachte Toyota ein cooles und abgefahrenes neues Auto auf den Markt – den RAV4.
In den vergangenen Jahrzehnten ist der RAV4 (für „Recreational Active Vehicle with four-wheel drive“) zum Erwachsenen herangereift, hat in jeder möglichen physischen Dimension erheblich zugenommen und sich nicht nur als Australiens mittelgroßer SUV Nummer eins etabliert, sondern auch als unser Lieblings-SUV, Punkt.
Erst letzten Monat konnte Toyota in Australien den Verkauf von 500.000 RAV4s feiern, und in den ersten sechs Monaten dieses Jahres fanden über 25.000 neue RAV4s ihren Weg in australische Haushalte. Damit ist das SUV auf dem besten Weg, einen Jahresverkaufsrekord für diese Marke zu erzielen.
Aufgrund der Popularität des RAV4 betrugen die Wartezeiten bei der aktuellen Generation zeitweise ein Jahr oder sogar noch mehr.
Mit der zunehmenden Popularität des RAV4 nahm auch die Nachfrage nach seinen Hybridvarianten zu. So ist es mittlerweile soweit, dass die gesamte Produktpalette ausschließlich aus Hybridfahrzeugen besteht, da die Käufer immer häufiger auf kraftstoffeffizientere Fahrzeuge umsteigen.
Dies alles sind Ergebnisse, die die Führungskräfte von Toyota vor Freude in die Luft springen lassen würden, und sie sind besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die aktuelle Generation des RAV4 bereits im Mai 2019 in Australien auf den Markt kam.
Wie steht es also da? Ist es fünfeinhalb Jahre nach seinem Debüt immer noch so toll, wie es angepriesen wird? Oder sind es nur cleveres Marketing, ein solider Ruf und vielleicht der Versuch, mit den Nachbarn mitzuhalten, die den Verkaufserfolg vorantreiben?
Welche Funktionen und Optionen bietet der RAV4 Cruiser Hybrid für diesen Preis?
Als wir den Cruiser Hybrid FWD in genau dieser Farbe vor zwei Jahren testeten, kostete er 45.700 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.
Heute liegt der Preis bei 51.510 Dollar. Zugegeben, in dieser Zeit gab es einige subtile Verbesserungen bei der Ausstattung, aber das lag auch größtenteils an den inflationsbedingten Preissteigerungen. Und obwohl der Preis gestiegen ist, hat sich das Angebot verbessert, was zu den unglaublich starken Auslieferungen in diesem Jahr beigetragen hat.
Der RAV4 ist serienmäßig mit Funktionen wie LED-Tagfahrlicht, LED-Nebelscheinwerfern vorne, kabellosem Apple CarPlay und kabelgebundenem Android Auto, Digitalradio, Zweizonen-Klimaanlage vorne, einem 7,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und einem 8,0-Zoll-Mediendisplay ausgestattet.
Das Upgrade auf den GXL bringt zusätzliche Funktionen wie 18-Zoll-Alufelgen, Dachreling und ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone mit sich, während der leicht sportliche XSE beheizbare Vordersitze, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein 10,5-Zoll-Mediendisplay und ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster erhält.
Darüber hinaus verfügt der Cruiser über eine 10-fach elektrische Verstellung des Beifahrersitzes, eine Innenausstattung mit Lederakzenten, eine Memoryfunktion für den Fahrersitz, belüftete Vordersitze, ein JBL-Audiosystem mit neun Lautsprechern, einen Panoramamonitor und ein Schiebe- und Hebedach.
Sie erkennen die Cruiser-Hybridversion auch äußerlich an den schwarzen 18-Zoll-Rädern, den verchromten Türgriffen und dem silbernen Kühlergrill. Und jede andere Farbe als Weiß kostet 705 Dollar extra.
Wie fährt sich der RAV4 Cruiser Hybrid?
Angetrieben wird der Cruiser Hybrid FWD von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzin-Elektromotor und verfügt über eine kombinierte Systemleistung von 160 kW.
Sie haben auch die Möglichkeit, 3.000 Dollar mehr als bei den Varianten mit Frontantrieb auszugeben, um den Allrad-Hybrid „e-Four“ zu bekommen. Damit bekommen Sie drei Kilowatt mehr Leistung und ein höheres Drehmoment, allerdings ist noch nicht bekannt, um wie viel.
Dieser Rezensent ist nur den Cruiser Hybrid FWD gefahren, deshalb konzentrieren wir uns heute darauf. Insgesamt ist das Fahrerlebnis einfach zu beherrschen und angenehm.
Der Betrieb ist sanft und leise, und die Übergänge zwischen Benzin- und Elektroantrieb erfolgen relativ nahtlos.
Manche mögen die Tatsache bedauern, dass es ein CVT-Getriebe hat, aber für das, was das Auto ist und was es leisten soll, macht es einen guten Job.
Wenn Sie den Antriebsstrang des RAV4 erweitern, können Sie das Summen des Benzinmotors deutlich hören, wenn das CVT die Drehzahl in die Höhe treibt – was im Gegensatz zu der Gelassenheit steht, die Sie erleben, wenn der RAV4 ausschließlich mit den Elektromotoren läuft – aber im Kontext des Gesamtpakets ist dies kaum ein Dealbreaker.
Der Cruiser Hybrid FWD bietet nicht das, was man als sportliches Fahrerlebnis bezeichnen würde, und manche Käufer würden vielleicht etwas mehr Power zu schätzen wissen, aber für mich war die Leistung für einen Familien-SUV mehr als ausreichend, insbesondere in der Stadt.
Die Fahrt im RAV4 ist gut, die Federung ist nachgiebig und komfortabel abgestimmt und federt Unebenheiten auf den 18-Zoll-Rädern des Cruiser gut ab.
In puncto Handling ist der Cruiser Hybrid FWD auf vielen kurvenreichen Strecken souverän und vermittelt ein sicheres, ausgewogenes und einigermaßen kommunikatives Fahrgefühl.
Außerdem ist die Lenkung leichtgängig, vorhersehbar und zuverlässig, sodass sich das Auto sehr gut auf der Straße platzieren lässt und insgesamt zu einem soliden, angenehmen und unkomplizierten Mittelklasse-SUV wird.
Es ist jedoch zu beachten, dass der Cruiser-Hybrid mit Frontantrieb nicht die beste Option ist, wenn die Anhängelast ganz oben auf Ihrer Liste steht. Er hat eine gebremste Anhängelast von nur 480 kg im Vergleich zu den 1500 kg des Allrad-Hybrids.
Wie sind Innenausstattung und Technik des RAV4 Cruiser Hybrid?
Einfach ausgedrückt: Der Innenraum des RAV4 funktioniert.
Zugegeben, es ist vielleicht nicht das luxuriöseste Interieur, und auch optisch nicht das beeindruckendste, was den „Wow-Faktor“ im Ausstellungsraum angeht. Es ist auch ein bisschen dunkel, aber Sie können sich auch eine beige Lederausstattung aussuchen, wenn Sie möchten. Doch selbst in der Zweifarbausführung wirkt es eher funktional und zweckmäßig als extravagant.
Zu den Annehmlichkeiten zählen unter anderem eine kabellose Telefonladestation in der Mittelkonsole sowie eine Heizungs- und Kühlfunktion mit drei Einstellungen für beide Vordersitze.
Die Schalter fühlen sich alle gut an – mir gefällt der konventionelle, klobige Schalthebel, der sich solide anfühlt. Und ich schätze auch die großen, leicht zu bedienenden Bedienelemente für Dinge wie die Zweizonen-Klimaanlage.
Das Lederlenkrad des RAV4 liegt gut in der Hand, die Sitzposition ist gut und Käufer können sich beim Cruiser außerdem über eine 10-Wege-Elektroverstellung mit elektrischer Lendenwirbelstütze und Memory-Einstellungen für den Fahrer sowie eine 8-Wege-Elektroverstellung für den Beifahrer freuen.
In technischer Hinsicht verfügt die Mittelkonsole über ein 10,5-Zoll-Touchscreen-Mediendisplay – ein relativ benutzerfreundliches System, das Toyota-Besitzern vertraut ist. Sie erhalten auch kabelloses Apple CarPlay, aber kabelgebundenes Android Auto.
Das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster weist eine schöne und einfache Grafik auf, der einzige Nachteil besteht jedoch darin, dass es etwas reflektierend wirkt und bei direkter Sonneneinstrahlung schwer zu lesen ist.
Ein weiteres Extra des Cruisers ist ein JBL-Audiosystem mit neun Lautsprechern. In Bezug auf die technische Ausstattung ist der Cruiser also ein gut ausgestattetes Fahrzeug.
Ein weiteres ergonomisches Element, das ich schätze, ist die Sicht nach außen – sie ist rundum gut, und das macht es zu einem SUV, das sich leicht rückwärts fahren und einparken lässt. Außerdem ist er beeindruckend praktisch mit einem ausreichend großen zentralen Ablagefach und Handschuhfach, einer kleinen Ablagefläche in der Mittelkonsole und richtigen, vollwertigen Haltegriffen an allen Türen.
Auch auf den Rücksitzen ist viel Platz. Mit meiner Körpergröße von 180 cm habe ich viel Bein- und Kopffreiheit und für zusätzlichen Komfort auf langen Fahrten kann man die Rückenlehnen nach hinten neigen.
Auch auf dem mittleren Sitz ist es nicht ganz so schlimm. Der Getriebetunnel ist nicht so hoch und eigentlich breit genug, um die Füße darauf abzustellen.
Auch im Fond gibt es einige weiche Materialien sowie hintere Lüftungsschlitze, USB-C-Anschlüsse und gute Sicht auch für die Passagiere auf den Rücksitzen sowie eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern.
Es ist zu beachten, dass Sie den RAV4 nicht mit einer dritten Reihe und sieben Sitzen bekommen können. Wenn Ihnen das bei einem mittelgroßen SUV wichtig ist, können Sie sich je nach Ausstattung auch andere Modelle mit drei Sitzreihen ansehen, darunter den Honda CR-V, den Mitsubishi Outlander, den Nissan X-Trail, den Skoda Kodiaq und den Volkswagen Tiguan.
Wenn Sie einen Hybrid mit sieben Sitzen wünschen, sind Ihre Optionen auf Fahrzeuge wie den Mitsubishi Outlander beschränkt. Im Gegensatz zum RAV4 handelt es sich dabei jedoch um einen Plug-in-Hybriden.
Das Kofferraumvolumen beträgt 580 Liter (in der niedrigsten Stellung des zweistufigen Bodens) bzw. 542 Liter (in der höheren Stellung).
Auch dort gibt es ordentliche Ablagefächer und eine breite Kofferraumöffnung.
Die gute Nachricht: Sie erhalten ein Reserverad. Die schlechte Nachricht: Es handelt sich um ein 17-Zoll-Ersatzrad. Das ist jedoch immer noch besser als ein Reifenpannen-Reparaturset.
Ist der RAV4 Cruiser Hybrid ein sicheres Auto?
Der RAV4 ist ein sicherer Familientransporter. Er hat eine Fünf-Sterne-ANCAP-Crashsicherheitsbewertung und ist mit vielen passiven und aktiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter:
- AEB
- Spurverlassenswarnung
- Spurführungsassistent
- Verkehrszeichenassistent
- Automatisches Fernlicht
- Aktive Geschwindigkeitsregelung
- Toter-Winkel-Assistent
- Querverkehrswarnung hinten
- Sieben Airbags
Während meiner Zeit mit dem RAV4 Cruiser fand ich die Sicherheitssysteme ziemlich gut abgestimmt. Die Spurhaltung war nicht zu aufdringlich und auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung funktionierte effektiv.
Wie hoch sind die Besitzkosten des RAV4 Cruiser Hybrid?
Der RAV kann mit 91-Oktan-Kraftstoff betrieben werden und hat einen angegebenen kombinierten Verbrauch von 4,7 l/100 km für den Hybrid mit Frontantrieb. Für die Hybridmodelle mit Allradantrieb beträgt der angegebene Verbrauch 4,8 l/100 km.
Während meiner Zeit mit dem RAV4 lag mein Durchschnittsverbrauch bei 5,1 l/100 km, wobei ich sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn und auf Landstraßen unterwegs war.
Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate oder 15.000 km, und jede Wartung kostet 260 US-Dollar. Das sind also beeindruckend bescheidene 1.300 US-Dollar für fünf Jahre.
Die Garantie beträgt fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer.
Das ehrliche Urteil zum RAV4 Cruiser Hybrid
Der RAV4 der fünften Generation altert zwar eindeutig, zeigt aber keine Anzeichen einer baldigen Verlangsamung.
Insgesamt vermittelt es den Eindruck, dass es für seine Aufgabe hervorragend geeignet ist. Es ist vielleicht kein schnelles oder auffälliges SUV, aber es ist sympathisch, weil es das, was es soll, unkompliziert und pragmatisch erledigt.
Wenn Sie sich die Konkurrenz ansehen möchten, bieten der Honda CR-V e-HEV und der Nissan X-Trail e-Power beide Hybride in der gleichen Klasse in unterschiedlichen Preisklassen an. Allerdings muss man anmerken, dass sie in puncto Kraftstoffeffizienz nicht ganz mit dem RAV4 mithalten können.
Ein Vergleich zukünftiger Hybrid-SUVs mittlerer Größe ist definitiv angebracht, aber im Moment dominiert der RAV4 zumindest auf der Verkaufsseite. Wie lange kann er seinen Siegeszug fortsetzen? Die Zeit wird es zeigen.
