Es gibt nur einen Anwärter auf das meistbezogene neue Auto der letzten 12 Monate, und das ist der Toyota Prado der neuen Generation.
Die große Frage ist, ob die ständig beliebte Familie 4WD der immensen Vorfreude entspricht… oder enttäuscht.
Es hat sicherlich einen Preis, der Erwartungen bringt – das Flaggschiff Kakadu Wir überprüfen, dass hier mehr als 100.000 US-Dollar gekostet werden, nachdem wir über den ausgehenden Bereich um mehr als 12.500 US-Dollar gestiegen sind.
Was sind die Funktionen und Optionen des Prado Kakadu für den Preis?
Die 99.990 US-Dollar, die erstklassige Prado, ist ausgiebig ausgestattet. Im Inneren gibt es Sitzgelegenheiten, elektrische Vordersitze mit Speicher und Heizung/Belüftung, ein 14-Lautsprecher-JBL-Audio.
Zu den Extras über den VX von 87.400 US-Dollar (ein besserer Vergleich als die Höhe von 92.700 US-Dollar, die nur im Gelände ausgerichtet ist und nur ein Fünfsitzer ist) gehören erhitzte/belüftete Außenbordsitze, beheiztes Lenkrad, Panorama-Monddach, Head-up-Display und digitaler Rückverfolgungsspiegel.
Kakadu gewinnt auch exklusive beleuchtete Seitenschritte.
Es gibt keine Funktionsoptionen, obwohl Toyota ein umfangreiches Angebot an Zubehör für den unterschiedlichen Lebensstil der Australier bietet.
Wie ist der Interieur und die Technik des Prado Kakadu?
Die Prado -Kabine hat eine stilvoll raue Ästhetik mit klobigen Möbeln – einschließlich der achteckigen Lüftungsschlitze und der Klimaregelung, die für das Dash -Design von zentraler Bedeutung ist.
Bei einem sechsstelligen Fahrzeug ist die Qualitätsqualität überall nicht ausgezeichnet. Während weiche Kunststoffe die obere Hälfte der Kabine dominieren, hat der Headliner die gesamte Taktilität eines Eierkartons.
Weder hat Toyota die Praktikabilität in der Front-Cabin genagelt. Die Türkubbys passen nur zu einer 750 ml Getränkeflasche und der Handschuhfach ist relativ klein (und enthält einen zerbrechlichen Einsatz, der das dicke Bedienungsanleitung speichert.
Eine gekühlte hintere Konsole -Cubby ist da (wie in VX- und Höhenmodellen), um an heißen Tagen die Getränke kühl zu halten.
Es gibt viele Zecken für zeitgenössische Infotainment: 12,3-Zoll-Touchscreendrahtlose Smartphone-Integration und sechs USB-C-Anschlüsse in der gesamten Kabine.
Die Eigentümer werden sich wahrscheinlich schnell entweder an Apple CarPlay oder Android Auto anschließen, da die Infotainment -Systeme von Toyota weiterhin langweilig sind und in der Umgebung begrenzt sind.
Ein Head-up-Display ist nur in einem anderen Prado als im Kakadu (der Ein-Model-Down-Höhe) erhältlich.
Die digitale Treiberanzeige, die allen Varianten gemeinsam ist, bietet drei angepasste Layouts, darunter ein Offroad-Layout, das Gradienten, Neigungswinkel und Pitch-and-Roll-Visuals hinzufügt. (Ein Offroad-Bereich ist auch auf dem Touchscreen erhältlich.)
Das Panoramablick des Kakadu „Monddach“ ist kleiner als Ihr durchschnittliches Pano-Sun-Dach, obwohl die Kabine des Prados immer noch willkommen ist-und das schließt den Rücksitz ein.
Die hinteren Passagiere können sich mit dedizierter Temperatur und Lüfterregelung sowie den zusätzlichen Bonus der Heizung und Belüftung für die Außenbards für sich selbst kümmern. Sie können auch ihren Rückenwinkel einstellen.
Es gibt viel Beinfreiheit, obwohl der Leder-Akzent-Banksitz rutschig ist-durch begrenzte Sitzunterstützung verstärkt.
Die Sitze in der zweiten Reihe stürzen sich mit dem Zug eines Hebels für einen einfachen Zugang in der dritten Reihe nach vorne. Erwachsene können dort hineinpassen, aber sie möchten, dass die Reise relativ kurz ist. Selbst für Erwachsene durchschnittlich hohes ist die Kopffreiheit eng und der hohe Boden zwingt eine unangenehme Knieposition.
Vielseitigkeit ist ein wesentliches Element eines großen Familien -SUV, aber Toyotas Interieurentwicklungsteam scheint dies auf seiner Checkliste weggelassen zu haben. Sicher für die siebensitzigen Versionen des Prado.
Die Einschränkungen beginnen mit einer zweiten Reihe, die nicht gleitet, und einer dritten Reihe, in der es keine Top-Tether-Punkte für Kindersitze gibt, geschweige denn Isofix-Anker. Ersteres wird vom Erzrivalen des Prado, dem Ford Everest, angeboten.
Dann gibt es den Kofferraum, der durch die 48-Volt-mild-Hybrid-Batterie des Prado gefährdet wird, die-zusammen mit einem unter dem Fahrzeug positionierten Ersatz für Full-Size (wie der vorherige Prado mit der Option Flat-Tailgate)-die Bodenhöhe erhöht.
Der Kofferraumbereich ist auch nicht flach, da sich die Sitze der dritten Reihe einfach zusammenklappen, anstatt wie bei den besten Sieben-Seiern-einschließlich des Everest-in den Boden zusammenzubrechen.
Toyotas Versuch, einen gleichmäßigen Fachbereich zu erweitern, ist fast komisch – eine abnehmbare längliche Aufbewahrungsbox, die der Höhe der gefalteten Sitze entspricht, sich aber sehr zerbrechlich anfühlt. Das Setup hinterlässt zahlreiche unangenehme Lücken.
Der Zugang zum Kofferraum wird zumindest mit einem Schalter von der Seitenhing bis zur Heckklappe mit Dachharken verbessert, die ebenfalls angetrieben wird und die separate Öffnungsglas von der früheren Flachschwanz-Option beibehält.
Wie fährt der Prado Kakadu?
Der vorherige Prado war in Ordnung zu fahren, obwohl es sich auf der offenen Straße besser fühlte als in der Stadt, in der sich seine Lenkung anfühlte und das Bremspedal hölzern fühlte.
Jetzt ist die Lenkung des Prados weitaus besser gewichtet, genau genau und ist schnell genug ausgerichtet, um übermäßige Armbewegungen zu begrenzen, wenn sie mit engen Hinterstraßen und kleinen Kreisverkäufern verhandeln. Flink ist es jedoch nicht; Der große, blockige neue Prado fühlt sich in der Stadt ziemlich sperrig an – mehr als ein Ford Everest.
Progressive Bremsen steigen gut aus der Geschwindigkeit, und ein weiterer Segen ist das Fehlen aufdringlicher, nerviger „Fahrer-assistierender“ Systeme, die ihrer Absicht widersprechen.
Die Prado Aces Langstrecken fahren. Der Komfort für den Vordersitz ist ausgezeichnet, einschließlich eines Kakadu-exklusiven Kissen-Extender für den Fahrer und besonders ruhig auf der Autobahn.
Hier ist der Vierzylinder-Turbo-Diesel am meisten gedämpft, es gibt minimale Straßengeräusche aus den 20-Zoll-Yokohama-Geolander-Reifen, und nur ein mildes Wind raschelt um die Windschutzscheibe.
Das Achtgang-Auto ist ebenfalls ein reibungsloser Bediener.
Wenn Sie nach mehr Leistung aus dem Turbo -Diesel bitten, zeigt Motorgeräusche, die den Ohren weniger angenehm sind, sowie Beschleunigung, die langsamer als ideal für das Überholen oder Einspringen in Verkehrslücken ist.
Die Kombination aus dem Leiterrahmen-Chassis und der Federung mit soliden Achsen-Axle-Suspension kämpft am meisten auf schlecht aufgetauten Landstraßen-auf denen die Körper des Prado-Körpers und der Schauderschaftswäger.
Es gibt auch einige bemerkenswerte Körperrollen in Ecken, obwohl das Handling im Allgemeinen gut ist, einschließlich guter Griff aus den Reifen.
Ist der Prado Kakadu ein sicheres Auto?
Der Prado verfügt über eine maximale ANCAP-Unabhängigkeit von Fünf-Sterne-Unabhängigkeit mit einem soliden Punktzahlen für den Schutz von Erwachsenen, den Schutz von Kindern, den schutzbedürftigen Straßenbenutzerschutz und die Sicherheitsassistentensysteme.
Standard -Sicherheitseinschlüsse für den Prado Kakadu sind:
- Vorkollisionssicherheitssystem
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Proaktive Fahrassistent
- Fahrerüberwachung
- Lane-Trace-Assistent
- Notfallstoppsystem
- Straßenschildassistent
- Sichere Ausstiegshilfe
- Überwachung von Blindflecken
- Hinterer Kreuzverfassungswarnung
- Trailer Sway Control
- Vordere und hintere Parksensoren
- Neun Airbags
Was sind die Eigentumskosten des Prado Kakadu?
Der Prado verfügt über einen offiziellen Kraftstoffverbrauch von 7,6 Litern pro 100 km. In verschiedenen Tests haben wir zwischen 11,3 und 8,0 l/100 km auf Trip -Computer -Leseüberschreitungen gesehen.
Nach einer Nachfüllung am Ende unseres Circa-450-km-Straßentests landete unsere getestete Verbrauchszahlen bei 10,6 l/100 km.
Das würde dank eines 110-Liter-Tanks immer noch mehr als 1000 km theoretischer Touring-Reichweite liefern, auch wenn dies ein Kapazitätsabfall von 40 Liter über das Vorgängermodell ist.
EMISSIONS-ADBLUE ADBLUE ist auch alle 8500 km oder so erforderlich.
Die Toyota -Servicekosten sind fast immer angemessen und die Prado -Besuche kosten jedes Mal nur 390 US -Dollar. Der Nachteil ist, dass die Intervalle auf 10.000 km oder alle sechs Monate festgelegt sind, sodass die Eigentümer in fünf Jahren um fast 4000 US -Dollar an den Kurzwartungskosten ausgesetzt sind.
Die Garantiezeit von Toyota beträgt den Branchendurchschnitt von fünf Jahren.
Das ehrliche Urteil über den Prado Kakadu
Ein kompromittiertes Startfach und eine dritte Reihe, die für Erwachsene nicht gut ist, sind nur zwei Bereiche, die in die Demerit -Kolumne für den neuen Prado fallen, und Sie können eine erhebliche Preissteigerung im gesamten Bereich hinzufügen.
Dies beinhaltet das Schieben des obersten Spec-Kakadu über 100.000 US-Dollar und näher an seinem Posher Twin, dem Lexus GX mit seinem lustvollen Benzin V6.
Wir neigen uns zum Ford Everest, wenn wir einen weitaus natürlicheren Rivalen für den Prado in Betracht ziehen, obwohl Toyotas SUV der New-Generation-Familie immer noch genügend Verdienstpunkte erzielt, um mehr als würdig zu sein.
