Erste Eindrücke zählen Offroad, insbesondere beim Klettern in die Wahnsinnigen, die hochgespielt werden 2025 Toyota Prado Kakadu. Diese neue Generation von 250 Serien in ihrem Flaggschiff ist ein Modell, auf das wir alle sehr lange gewartet hatten. Und ein Großteil davon hat damit zu tun, dass der Newie in der 150er Serie einen so ikonischen und beliebten Vorgänger ersetzt.
Es gibt den offensichtlichen Außendebau, das ein klares Zeichen dafür bietet, dass der 2025 Prado von der langjährigen 150 Prado -Plattform, die überall von Minenplätzen bis zu Supermärkten geliebt wurde, gewachsen ist und aufgewachsen ist.
Dann gibt es Preise. Bei einem Tenner unter 100.000 US -Dollar (die ($ 99.990) Kakadu steigt dort im Preis gut hoch und ragt über dem bescheideneren Einstiegspunkt des GXL (79.990 US -Dollar) und der nächsten Klasse im VX (87.400 US -Dollar) auf.
Die Höhe (92.700 US-Dollar) sind ordentlich dazwischen und, wie alles in Betracht gezogen wird, der logische Offroad-Favorit ist so, wie der Mid-Spec-Fünfsitzer in Reichweite positioniert ist. Sie können unseren Twin -Test der GXL 150 -Serie gegenüber 250 Serien ansehen, um zu sehen, wie sich die billigere Note gegen ihren Vorfahren erledigt hat.
Wenn es sich jedoch um ein Prado handelt, muss es wirklich in der Lage sein, ein raueres Gelände ohne großen Schweiß anzugehen, selbst in ausgefallenen und luxuriösen Kakadu-Spezifikationen.
Zum Glück war Prado, der Prado war, als ich in den meisten Jahren am meisten über 4 × 4 der letzten Jahre gesprochen habe. Es brachte mich zum Lächeln. Noch bevor ich seinen 2,8 -L -Diesel anfing.
Dann dachte ich an die armen, bequemen, mit Lederakkents gesetzten Sitze, auf denen ich saß. Sie wissen nur, dass sie Tausende von Vaterwitzen, süße und saure Sauce-Verschüttungen, Offroad-Erinnerungen und sogar potenzielle Neuzugänge für die Familie ertragen wollen. Und die Kabine wird viel Schlamm sehen, wenn der Kakadu in der Lage ist, tief im Gelände zu graben.
Ich war dort, nur … in Prado Land. Sie haben es wieder getan.
Wenn ich das sagt, sieht mich nicht viel ein. Was ich wirklich wissen wollte, war, wie der Prado tatsächlich im Gelände führte.
In Bezug auf das, was Sie im Kakadu im Vergleich zur VX-Grad darunter erhalten, ist die einzige Einbeziehung, die einen echten Unterschied im Offroad macht, das hintere Differential der Hecksengsensierung im Vergleich zu dem offenen Differential, der in Modellen unter Kakadu zu finden ist.
Es ist schön, diese Funktion zu sehen, wie in Kombination mit dem cleveren Traktionskontrollsystem Toyota im 2025 -Prado in den rauen Sachen hervorragend fähig ist. Es funktioniert einfach. Und auch super schnell. Sobald ein Rad den Griff verliert, werden Bremsen auf das Spinnrad aufgetragen, und das Laufwerk wird an die Ecken gesendet, in denen die verbleibende Traktion gefunden werden kann.
Dies ist besonders praktisch, wenn sie mit einer angemessenen Menge an Aufhängungsreisen kombiniert werden, insbesondere von der hinteren Fünf-Link-Spule, die feste Achse entspricht, die Artikulation dazu zwingt, die Räder auf dem Boden zu halten, wo sie hingehören. Ich bin mir sicher, dass dies durch den Aftermarket weiter verbessert wird, sodass Sie erwarten können, dass einige Super-Flexie-Prados bald in eine Strecke in Ihrer Nähe kommen.
Die Bodenfreiheit war merklich unter den Fabrik-Seitenschritten der begrenzte Faktor, den ich bei der Erkundung meiner gebauten Blue Mountains Sandsteinschienen westlich von Sydney gefunden hatte. Toyota behauptet, 221 mm Bodenfreiheit, wenn wir dies mit dem Jeep Wrangler vergleichen, den ich vor einigen Wochen auf denselben Spuren hatte, die 252 mm Bodenfreiheit bieten, können Sie feststellen, dass es 30 mm niedriger ist.
Dies selbst macht einen spürbaren Unterschied, wenn man bedenkt, dass der höchste legale Suspensionslift, den Sie passen können, ohne den technischen Prozess in NSW zu durchlaufen, 50 mm. Trotzdem bewegte sich der Prado mit einigen vernünftigen Linienauswahlen einfach weiter.
Insbesondere musste ich eine völlig andere Linie einnehmen als normalerweise in meinem persönlichen, modifizierten FJ Cruiser aufgrund des längeren Radstands und der niedrigen Seitenstufen, die es schafften, einen großen Stein zu markieren. Mein Königreich für eine Reihe von Steinen Sliders…
Lenkung, Bremsleistung und vor allem die Dämpfung von Suspensionen werden eingewählt, in dem ich möchte, dass sie für einen Familien mit Allradwagen der Familie sind. Es gibt eine schöne Balance zwischen Komfort und Fit-for-4 × 4-Purple, wie Toyota diese entscheidenden Elemente vermischt und ausgleichen.
Der Aftermarket wird vor ihnen eine große Aufgabe haben, ein Lift -Kit zu erstellen, das besser reitet als die Lageraufhängung. Und ich freue mich darauf, einen modifizierten Prado zu fahren, da einige die Freigabe, wie erwähnt, sehr geschätzt wird.
Die Stromversorgung ist ein wenig teigig von der Marke, aber ich fand, dass der Prado in einem 4 × 4-Niedrigbereich dank der angebotenen Getriebereduktion reagierte.
Wie wir zuvor berichtet haben, die Übertragung 150 kW Und 500 nm Das im 2,8-Liter-Turbodiesel angebotene Turbodiesel ist ausreichend für ein großes Rig, das die Waage bei rund 2,6 Tonnen, aber nicht viel mehr kippt.
Trotzdem ist der Prado auf schnellen unbefestigten Straßen ein guter Performer. Es trägt Tempo gut und schwitzt nicht zu viel. Es ist nur so, dass man von stehendem Start starten kann, man konnte sagen, dass die kleinen 2.8L hart gearbeitet haben.
Ein weiterer starker Punkt, wenn es um Offroading im Prado geht, ist das Engagement mit Allradantrieb. Es war super reaktionsschnell, um zu aktivieren und in die richtigen Modi zu gehen, als ich sie über einen einfachen Schalterstil -Schalter für den Koggle -Style wollte.
Wenn Sie Vollzeit 4 × 4 sind, können Sie den Prado in hoher oder niedriger Bereiche 4 × 4 mit oder ohne das mittlere Diff-Lock einführen. Dies ist praktisch auf der Straße, aber ich fand den größten Vorteil für die Style-Transfer-Fall, die in der Lage war, 4 × 4 mit niedrigem Bereich auszuwählen und das Zentrum entsperrt zu halten.
Dies erleichterte meinen Wohnmobilanhänger eine steile und gewundene Auffahrt viel einfacher und setzte dabei das Fahrzeug weniger an. Wenn Sie einen Van oder ein Boot schleppen, werden Sie die Fähigkeit zu schätzen wissen, in niedriger Klang mit dem mittleren Diff-entsperrt zu werden. Wenn es dann rau wird, sperren Sie einfach den mittleren Diff und Sie können loslegen.
Sie haben auch Multi-Terrrain-Select (MTS) -Modi zum Spielen, und ich bitten Sie, dies zu tun. Wenn Sie in Kakadu 4 × 4 mit niedrigem Bereich ausgewählt sind, finden Sie:
- Rockmodus – Die aggressivste Form der Traktionskontrolle, die nach minimalem Traktionsverlust ein Spinnrad bremst
- Schlammmodus – Ähnlich wie der Sandmodus gilt der Schlammmodus für lose Traktionsoberflächen, auf denen weniger Traktionskontrolleingänge erforderlich sind
- Sandmodus – Weniger Traktionskontrolle, mehr Radgeschwindigkeit, um Sie durch lose Traktionsoberflächen zu bringen
- Auto -Zeigen Sie und schießen Sie Offroading, wo der Computer eher entscheidet als den Fahrer
Ich finde den Rockmodus für mein lokales Gelände am effektivsten, und der Sandmodus ist auch für Küstenbewohner sehr praktisch. Auto ist auch ein gutes Werkzeug für Anfänger-Intermediate-Allradanfänger. In Kombination mit der hinteren LSD setzt der 2025 Prado die Stange, wenn es um die Menge an Traktion geht, auch bei Lagerreifen.
Der Prado muss viele Kästchen als Familienwagen ankreuzen und in einigen Bereichen Kompromisse eingehen, um es zu einem praktikablen Angebot für Aufgaben auf und im Gelände zu machen. Ja, Sie wissen, dass ich über diese Startraumsituation spreche.
Ich habe diesen Test jedoch von der Offroad-Leistung des Prado Kakadu gefühlt.
Und wenn die ordentlichste und luxuriöseste Variante des Sortiments technische Strecken in den New South Wales Blue Mountains in Angriff nehmen kann, hat es einen fairen Schütteln beim Aushandeln von Cross-Country-Backroad-Touren durch Australien, wo ein Großteil des Gehens oft weniger tückisch ist.
Und ja, auch mit diesem vergleichsweise bescheidenen 110-Liter-Tank, der seit dem Start dieser 250er Serie mit 4 × 4-Enthusiasten festgehalten hat.
Sicher, der neue Prado wird etwas verfeinern und fummeln. Die australische Offroad-Aftermarket-Szene ist jedoch die beste der Welt, und dieser neue Toyota 4 × 4-Wagen steht ganz oben auf der Hitliste des Aftermarkets. Geben Sie es etwas Zeit, und die Fehler werden mehr als gebügelt.
Ich freue mich auf die Zukunft dieses Fahrzeugs als Touring -Plattform und werde so weit gehen, dass dieser Prado mein nächster persönlicher 4 × 4 sein könnte.
