Ein Jahr danach Toyota Einen Pkw und SUVs zugunsten eines All-Hybrid-Angebots, eine elektrifizierte Option, hat sich endlich auf den Weg zum Oberteil des Baumes gelegt. Schließlich ein wahrer Toyota Landcruiser Hybrid ist angekommen.
Der Landcruiser der 300er -Serie ist das Showpiece der Marke und das stärkste Arbeitstier der Marke, die alle in einen eingewickelt sind. Es ist also keine Überraschung, dass Toyota ein größeres Gefühl für das Engagement bei der Hybridisierung dieser 4 × 4 als in früheren Bemühungen gebracht hat.
Im Gegensatz zum Toyota Hilux und der 250-Serie Prado, die 48-Volt-Mild-Hybrid-Systeme erhielten, gewinnt die 300er Serie a signifikant stärkere Benzin-Elektrik-Antriebsstrang mit einem E-Motor zwischen dem 3,5-L-Twin-Turbo-Benzin-V6- und 10-Gang-Automatikgetriebe.
Ironischerweise wird es im Gegensatz zum Hilux und Prado im Gegensatz zum Kraftstoffverbrauch nicht mehr dazu führen, dass die Bußgelder, die Toyota aus dem neuen Fahrzeug -Effizienzstandard (NVVE) erhält, nicht mehr verringert wird.
Von nun an wird Toyota Australia seine hybride Aufstellung in zwei Gruppen unterteilen, wobei Personenwagen und SUVs in die erste Gruppe fallen, die hauptsächlich für die Kraftstoffeffizienz ausgelegt sind. In der Zwischenzeit werden 4x4s wie The Tundra Pick-up, der integrierte LC300-Hybrid und möglicherweise sogar zukünftige Sportwagen unter das Banner von „Performance Hybrids“ fallen.
Australische Tests und Validierung des LC300 -Hybrids sind noch im Gange Einführung in der ersten Hälfte von 2026 erwartet. Es wird nur in den Top-Spec GR Sport- und Sahara ZX-Noten erhältlich sein, die bereits befehlen, $ 146.160 Und $ 146.910in Dieselform.
Toyota gibt zu, dass die Hybridoption die Preise höher steigt und die 300-Serie in rührende Entfernungen von 158.700 US-Dollar des Startpreises des Geschwister Lexus LX steckt-ein Fahrzeug, das auch im kommenden Jahr den Benzin-Hybrid-Antriebsantrieb in 700 Stunden GUISE erhält.
Über ein paar breite Details hinaus konnte Toyota nur sehr wenig über den Hybrid der 300er -Serie bestätigen, aber wir können Informationen von anderen Orten sammeln.
Grundsätzlich ist der Antriebsstrang Das gleiche wie das in der Tundra gefundene „I-Force Max“ -System Pickup in voller Größe. Ein brash-Namensschema Toyota Australia hat sich höflich abgelehnt, weiter als den vorgefertigten, amerikanisch hergestellten Versorgungsunternehmen einzubringen.
Die Tundra -Werte kombiniert Ausgaben von 326 kW Und 790nm -Gesunde Auftrieb über den 227 kW/700 nm 3,3 l Twin-Turbo-Diesel V6 im LC300.
Die endgültige Spezifikation ist noch nicht eingesperrt, obwohl in Saudi -Arabien die LC300 aus der Ausgabe eines satten Ausgangs verfügt 340 kW/790nm – Beachten Sie, dass der 36 kW/250 nm Elektromotor sofort in die Arbeit steht.
Obwohl es einen offensichtlichen Wechsel zur Benzinleistung gegeben hat, ist es bemerkenswert, dass Toyota sich geweigert hat, den V6 zu verkleinern oder eines seiner Turbolader im Austausch gegen den Elektromotor zu entfernen. Das Ziel hier, so Toyota, ist eine stärkere Konsistenz in der Leistung.
Hinter dem Lenkrad ist der Unterschied im Tempo über dem Diesel sofort.
Anstatt darauf zu warten, dass die Turbos spulen, sorgt der Elektromotor des LC300 Hybrids SofortigBevor die Latte an den Twin-Turbo-Benzin-V6 übergeben wird, um die 100 km/h-Grenze unserer Teststrecke zu verfolgen.
Wir erwarten, dass der Hybrid etwas schwerer ist als der bereits kräftige 2630 kg Diesel -GR -Sport, aber es scheint kein großes Opfer für die weiche und kontrollierte Handhabung des LC300 zu geben, das sich mit schnellen Richtungsänderungen und kehrenden Biegungen auf vertraute Weise befasste.
Wir haben auch festgestellt, dass im Gegensatz zum Tundra-Pick-up, der auf Teilzeit 4 × 4 auf versiegelten Oberflächen beschränkt ist, der Hybrid der 300er Serie ein Richtiges behält Vollzeit 4 × 4-System.
Offroad blieb der LC300 wunderbar vertraut; Mit dem zentrierten LC300-Hybrid stieg ein steiler Offset-Mogul, der dank der segmentführenden Traktionskontrolle von Toyota kaum dort war.
Wenn wir mit dem Thema „kein Kompromiss“ fortgesetzt wurden 600 -mm -WasserpoolVorschließend wird die 700 -mm -Tiefe des Diesels auf den Hybrid übertragen.
Es war interessant, wie oft der Benzinmotor während dieser Hindernisse in niedriger Bereiche aktiv war, was darauf hindeutet, dass der Elektromotor seine Batterie entweder sehr schnell entwässert oder der Schlag, um dieses zirka-träge Monster selbst zu transportieren.
Obwohl dies nicht nur ein Problem allein ist, wirft dies Fragen zum Kraftstoffverbrauch auf, wenn es schwierig wird.
Der LC300-Hybrid scheint auf der Straße häufiger an der Elektrokraft zu kämpfen, was unsere früheren Erfahrungen mit demselben Antriebsstrang im Tundra-Pickup widerspiegelt.
Obwohl der 3,3-l-Diesel im aktuellen LC300 im Allgemeinen gut erzogen ist, hat der Umschalter auf Benzinelektrikum verbesserte das allgemeine Lärm, die Vibration und die Härte des Fahrerlebnisses.
Der Landcruiser hat seinen Ruf für die Zuverlässigkeit erlangt, nicht nur durch die Verwendung starker oder gut gebauter Komponenten, sondern auch durch mechanische Redundanz-diese Philosophie scheint auf die Hybridvariante zu übertragen.
Anstatt beispielsweise den Generator und den Startermotor zu entfernen und sich ausschließlich auf den Elektromotor/Generator für das Start und die Batterie auf dem Batterie zu verlassen (wie viele Hybriden oft), hat der LC300 diese Komponenten für zusätzliche Ruhe erhalten.
Mechanisch ist der LC300 mit der American Tundra, die mit 4,5 Tonnen bewertet wird, sehr. Toyota Australia deutete stark an, dass der Crusier Hybrid würde Tragen Sie seine 3,5-Tonnen-Bewertung des Diesels durchaber es ist noch nicht in Stein gemeißelt.
Letzteres wurde als Hauptgrund, warum der australische Spec Prado den in den Staaten verkauften Hybrid nie erhalten hat, da er darauf beschränkt ist, nur 2722 kg bremst zu schleppen.
Nutzlast ist eher eine Grauzone mit Zumindest etwas Reduktion In der bereits grenzüberschreitenden 650 kg (GR Sport) und 670 kg (Sahara ZX) Zulage des erwarteten Diesels. Dies ist ein wichtiger Grund, warum der LC300-Hybrid nur als Fünfsitzer verkauft wird.
Während das Innenraum fast völlig identisch mit einem regulären GR-Sport ist, enthielt der Prototyp einen merklich erhöhten Boden über einem regulären LC300, aber die Verpackung ist erheblich ordentlicher als der Siebensitz-Prado mit seinem tief beeinträchtigen Stiefel.
Wie viel Kraftstoff sparen Sie wahrscheinlich, wenn Sie sich für eine Hybridversion des LC300 entscheiden? Nicht viel – in der Tat, Es kann tatsächlich schlimmer sein.
In Saudi -Arabien, bei denen Spezifikationen für den LC300 -Hybrid umrissen wurden, weisen die offiziellen Zahlen tatsächlich auf eine 15 Prozent Zunahme des Kraftstoffverbrauchs unter kombinierten Bedingungen im Vergleich zum Diesel.
Zum Vergleich würde dies einen hybriden Landcruiser 300 beibringen 10.2l/100 km Im Australiens kombinierten Zyklus im Vergleich zu 8,9 l/100 km für einen gleichwertigen GR Sport -Diesel. Die reale Tests der Tundra deutet darauf hin, dass 11l/100 km wahrscheinlich für den Hybrid LC300 sind.
Natürlich wird das Fahren durch die Stadt die Verdienste des Hybrid -Landkreuzers dank regenerativen Bremsen, die die Batterie aufladen, bevorzugen. Umgekehrt wird der Diesel auf der offenen Straße, wo das Benzin Six den größten Teil der Beinarbeit erledigen wird, wahrscheinlich die Kante.
Käufer sollten auch damit rechnen, sich mit zu füllen Mindestens 95 Oktone Benzingemäß der Tundra.
Bild: 2025 Toyota Tundra
In Saudi-Arabien wird der LC300-Diesel mit einem 80-l-Kraftstofftank verkauft, wobei australische Modelle von einer zusätzlichen 30-l-Unterabschnitt profitieren, was die Gesamtkapazität auf 110 l bringt.
Wir hoffen, dass die lokale Division von Toyota hier folgt und die Kapazität des 68L -Tanks des Hybrids erhöht, was eine Reichweite von nur 667 km unter Verwendung unserer Berechnungen bedeutet, verglichen mit 1236 km für den Diesel.
Es handelt sich um diese Art von Kompromissen der Nutzlast und der Verpackung, die von Toyota Australia als Hauptgrund für Plug-in-Hybridsysteme zitiert wurden, zumindest erst, wenn leichtere und energiedichte Akku verfügbar sind.
Unsere schnelle Fahrt vom LC300 Hybrid hat ergeben, dass es sich um sie handelt Eine kompromittierte Lösung für ein komplexes Problemaber nicht eins ohne Verdienst.
Offizielle Zahlen für die Nutzlast und den Kraftstoffverbrauch könnten dieses Modell für den streng praktischen Toyota -Gläubigen erstellen oder brechen.
Der neue Hybrid der Landcruiser 300-Serie scheint mindestens schneller und ruhiger als der Diesel zu sein. Für viele Käufer, die nach dem ultimativen Landcruiser suchen, ist es möglicherweise den Kompromiss wert.
