Keiner der Pkw oder SUVs von Toyota wird einen Benzinmotor haben; nicht-hybride Antriebe sind jetzt ausschließlich Sportwagen und Modellen mit Dieselantrieb vorbehalten.
Toyota hat heute in Australien weitere Kürzungen bei seiner Produktpalette an nicht-hybriden Verbrennungsmotoren vorgenommen und angekündigt, dass das Unternehmen überall dort, wo ein Hybridmotor verfügbar ist, keine nicht-hybriden Alternativen mit Benzinmotor mehr anbieten wird.
Sean HanleyVizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Toyota Australien, sagte den Medien, dass dieser Schritt eine klare und wachsende Präferenz für Hybridmotoren gegenüber reinen Benzinmotoren widerspiegele.
Dies würde allerdings bedeuten, dass die Einstiegskosten für den Kauf bestimmter Toyota-Modelle sprunghaft ansteigen würden, da die Marke den Preis der verbleibenden Hybridmodelle nicht nach unten korrigieren würde, um den Verlust der preisführenden Benziner auszugleichen.
Für Nicht-Hybrid-Dieselmotoren gilt die Entscheidung nicht, so dass Dieselfahrzeuge wie der Hilux, der Fortuner, der Prado und der Land Cruiser 300 von der Maßnahme nicht betroffen sind.
Benzinoptionen bei Corolla Cross, RAV4 und Kluger gestrichen
In der Praxis bedeutet dies, dass die beliebten mittelgroßen SUVs RAV4, der kleine SUV Corolla Cross und der große SUV Kluger nicht mehr mit einem Nicht-Hybrid-Benzinmotor bestellt werden können.
Die Einstiegskosten für diese Fahrzeuge werden um 2.500 bis 6.500 Dollar steigen – und obwohl Hybridmotoren die Ausgaben für die Zapfsäule senken, wird es für die Kunden Jahre dauern, bis sie diese Differenz finanziell wieder hereingeholt haben.
Toyota Australien hatte bereits auf nicht-hybride Benzinmotoren beim Kleinwagen Yaris, dem kleinen SUV Yaris Cross, dem Kleinwagen Corolla und der Limousine Camry verzichtet.
„Dies wird den Verkaufstrend beschleunigen, der dazu geführt hat, dass sich Kunden zunehmend für Hybridfahrzeuge entscheiden“, sagte Hanley. „Es ist eine Nachfragekurve, die Toyota erwartet und gefördert hat.“
Toyota festigt seine Position vor Einführung des NVES-Abgasstrafensystems
Die Entscheidung stärkt Toyotas Fähigkeit, die australischen Emissionsstandards für Neufahrzeuge (NVES) zu erfüllen, die Mitte 2025 in Kraft treten. Die NVES-Gesetze werden Autohersteller finanziell bestrafen, wenn sie einen durchschnittlichen CO2-Grenzwert überschreiten, der den Durchschnitt der Emissionen aller von einem Hersteller in einem bestimmten Jahr verkauften Fahrzeuge bildet.
Jedes Fahrzeug, das unterhalb des NVES-CO2-Grenzwerts verkauft wird, verschafft einem Hersteller effektiv Spielraum, auch ein Fahrzeug zu verkaufen, das zu viel CO2 ausstößt, ohne bei der Durchschnittsberechnung mit einer Strafe rechnen zu müssen.
Die Hybridversionen des Corolla Cross, RAV4 und Kluger stoßen 97 g/km, 107 g/km bzw. 128 g/km aus. – Einbußen von 29 Prozent, 22 Prozent und 33 Prozent im Vergleich zu den nicht mehr erhältlichen Nicht-Hybriden. Diese Emissionen sind deutlich niedriger als die 205 g/km, die ein Hilux Rogue mit 48-Volt-Mildhybrid-Technologie produziert.
Im Jahr 2025 werden die Grenzwerte für die CO2-Emissionen für die meisten Personenkraftwagen und SUVs auf 141 g/km und für die meisten Kleintransporter und Allradfahrzeuge auf 210 g/km festgelegt. Schon ein Jahr später werden diese Werte jedoch auf 117 g/km bzw. 180 g/km gesenkt.
„Das ist nicht das Ergebnis des bevorstehenden NVES. Es ist ein aktueller Trend auf dem Markt“, sagte Hanley. „Tatsächlich bestätigt der neue vorgeschriebene Standard die Weitsicht der Strategie von Toyota. Wir werden in den kommenden Jahren noch mehr tun, um Innovationen für eine breite Palette von Antriebssträngen zu schaffen.“
Es ist nahezu sicher, dass Toyota in Zukunft ähnliche Entscheidungen hinsichtlich der Abschaffung ausschließlicher Dieselmotoren treffen muss, wenn das NVES-Strafsystem in Kraft bleibt, da die Allrad- und Geländewagenmodelle den Gesamtgrenzwert in einem Ausmaß überschreiten könnten, das die Hybrid-Pkw von Toyota im Bilanzprozess nicht wettmachen können.
Einstiegspreis und Leistung für RAV4, Kluger und Corolla Cross steigen, Kraftstoffverbrauch sinkt
Von den oben genannten Modellen mit Benzinmotoren sind noch einige Vorräte auf dem Weg nach Australien. Die Vorräte werden im Allgemeinen im Jahr 2024 aufgebraucht sein, obwohl Toyota davon ausgeht, dass die Vorräte des ausschließlich mit Benzin betriebenen Kluger im Jahr 2025 erschöpft sein werden.
Die Corolla Cross-Reihe startete zuvor mit einem Benziner mit Frontantrieb und 126 kW (ab 33.980 $ vor Straßenkosten in der GX-Version). Die neue Basisversion wird der GX-Hybrid mit Frontantrieb und 146 kW sein, der 36.480 $ kostet – eine Steigerung von 2.500 $ oder sieben Prozent.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch sinkt zwischen dem Corolla Cross Benziner und dem Hybrid von 6,0 l/100 km auf 4,3 l/100 km. Bei einem Benzinpreis von 2,00 $/Liter und 15.000 gefahrenen Kilometern pro Jahr wäre die Gewinnschwelle in knapp fünf Jahren erreicht.
Beim RAV4 beträgt der Preissprung ebenfalls 2.500 US-Dollar, da sich der Einstiegspreis vom 127 kW starken GX 2,0-Liter-Benziner (39.760 US-Dollar) auf den 160 kW starken 2,5-Liter-Hybrid (42.260 US-Dollar) verlagert – bei einem geringeren Kraftstoffverbrauchsgewinn von 6,0 auf 4,7 l/100 km wird die Gewinnschwelle jedoch erst in sechs Jahren erreicht.
Die Kunden von Kluger müssen sich mit der größten Umstellung auseinandersetzen, da der vorhandene 2,4-Liter-Turbobenziner mit 198 kW in einer kostensparenden Ausführung mit Frontantrieb oder Allradantrieb angeboten wird, während der 2,5-Liter-Hybrid ohne Turbolader mit 184 kW nur mit Allradantrieb erhältlich ist.
Infolgedessen steigen die Einstiegskosten für Kluger von 54.420 USD auf 60.920 USD (6.500 USD oder 12 Prozent). Der Kraftstoffverbrauch sinkt von 8,3 l/100 km auf 5,6 l/100 km, aber die Amortisierungszeit beträgt mit acht Jahren immer noch lange.
„Wir wissen, dass reine Benzinmodelle die Preisführer waren“, sagte Hanley. „Dennoch ist es wichtig zu verstehen, dass bei allen Modellen, bei denen die Kunden die Wahl hatten, die überwiegende Mehrheit sich für Hybrid statt für Benzin entschieden hat.“
Der Restwert von Toyota-Hybriden war traditionell höher als der der Benzinversionen desselben Autos.
