Testbericht zur neuen Royal Enfield Classic 650: Erwarten Sie das Unerwartete

Der jüngere, aber leistungsmäßig große Bruder der Classic-Modelle 350 und 500 von Royal Enfield ist offiziell da.

Es nutzt die angeborene Fähigkeit von RE, viele Motorräder auf einer Plattform hervorzubringen, in diesem Fall mit der Super Meteor 650 und der Shotgun 650 als Basis, wobei die Zeit in der Designabteilung jedoch noch weiter zurückgedreht wurde.

Ich bin mit dem Fahrrad auf verschiedenen Straßen und durch die Berge von Northumbria gefahren, um herauszufinden, ob es gut ist.

Preise, Verfügbarkeit und Farben der Royal Enfield Classic 650

Einige nette Details des Classic 650 beginnen mit der Vielzahl an Farboptionen. Ich habe den Tag damit verbracht, eine der Vallam Red-Varianten zu fahren, und ästhetisch hat Royal Enfield wirklich den Nagel auf den Kopf getroffen. Es stehen auch die Farbvarianten Black Chrome, Bruntinghtorpe Blue und Teal zur Auswahl. Keines der Motorräder verfügt serienmäßig über einen Soziussitz, diese sind jedoch als Individualisierungsteile beim Kauf einer Royal Enfield Classic 650 bei Ihrem Händler vor Ort erhältlich.

Wir warten immer noch auf Preise und Verfügbarkeit für die neue Classic 650 in Großbritannien, basieren jedoch auf der Super Meteor 650, die je nach gewählter Farbe zwischen 6.799 £ und 7.299 £ liegt, oder auf der Shotgun, die einen UVP von £ hat 6.999, wir glauben, das ist der Standard, in dem sich die Classic 650 befindet.

Motor, Fahrwerk und Technik der Royal Enfield Classic 650

Die Classic 650 besteht aus einem Reihenzweizylinder-Viertaktmotor mit 647 cm³ Hubraum, der 46,4 PS und 38,5 Nm Drehmoment leistet. An der Vorderradaufhängung befindet sich eine Showa-Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser und 120 mm Federweg, während die Hinterachse wiederum mit Showa ausgestattet ist und über einen Doppelstoßdämpfer mit 90 mm Federweg verfügt.

Vorne kommt eine einzelne hydraulische 320-mm-Scheibenbremse mit einem schwimmenden Doppelkolben-Bremssattel und eine 300-mm-Scheibenbremse zum Einsatz, die ebenfalls über einen schwimmenden Doppelkolben-Bremssattel verfügt.

Die Armaturenbretteinheit verfügt über einen digitalen LCD-Bildschirm mit Kilometerzähler, Tageskilometerzähler, Kraftstoffstandanzeige, Serviceerinnerung, Gangpositionsanzeige und Uhr. Darüber hinaus wird das Motorrad mit Original-Motorradzubehör in den von Classic und Classic Tourer inspirierten Themen angeboten, sodass Fahrer ihre Maschine vollständig individuell gestalten können. Das Motorrad ist außerdem A2-Führerscheintauglich.

Die Classic 650 teilt ihren Hauptrahmen mit der Shotgun 650 und der Super Meteor, während die klassische „Frame-Loop“ von Royal Enfield bei allen drei Modellen zum Einsatz kommt. Die 43-mm-Teleskopfedergabeln von Showa sind die gleichen wie beim Super Meteor, allerdings gibt es weniger Federweg zwischen dem Heck des Classic 650 (90 mm) und dem Super Meteor (101 mm). Die Bremsen sind die gleichen wie bei der Shotgun 650 und der Super Meteor. Auch bei den Bremsen unterscheidet sich das Classic stark vom Interceptor 650, da dieses hinten über eine deutlich kleinere 240-mm-Scheibe verfügt. Die Federung des Interceptor besteht ebenfalls aus einem Stahlrohrrahmen mit doppelter Wiege, im Gegensatz zum Rückgratrahmen des Classic 650.

Wie ist es zu fahren?

Die Federung des Classic 650 ist straff, reagierte aber größtenteils freundlich auf kleine Unebenheiten der Straße. Allerdings fühlte es sich bei höheren Geschwindigkeiten weniger nachsichtig an, als ich gehofft oder erwartet hätte. Der drehmomentstarke Charakter der Classic 650 war von Anfang an klar. Es mag zwar nicht leistungsstark sein, bietet aber im mittleren Drehzahlbereich genug Durchschlagskraft, sodass Sie nicht das Bedürfnis verspüren, ständig durch die Gänge zu schalten.

Die Agilität der Classic 650 hat mich positiv überrascht. Es sieht nicht nach einem Fahrrad aus, das besonders drehfreudig wäre, aber ich fühlte mich sofort wohl dabei, das Fahrrad hin und her zu drehen, besonders in Kurven mit mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit. Das Fahrrad gab mir ein gewisses Maß an Selbstvertrauen, als ich zum ersten Mal die atemberaubenden Bergstraßen Northumbriens in Angriff nahm.

Angesichts der Tatsache, dass wir über vier Stunden unterwegs waren, fragte ich mich, wie sich das Fahrrad am späten Nachmittag anfühlen würde, aber der Komfort war ein erfreulicher Faktor. Ich hätte mir gewünscht, dass das Fahrrad mir mehr Feedback gibt, nämlich bei den Bremsen. Das heißt nicht, dass die Bremsen ihre Aufgabe nicht erfüllt hätten, denn sie funktionierten gut, bis viel Druck auf sie ausgeübt wurde. Nur sind die Stopper nicht so vertrauenerweckend wie andere Elemente des Fahrrads. Beim Ziehen des Hebels war es fast so, als gäbe es eine kurze Verzögerung, bevor man den gewünschten Bremsimpuls fand.

Manövrieren bei langsamer Geschwindigkeit ist größtenteils kein Problem, obwohl die Kupplung etwas schwergängig ist und wie die Bremsen eine leichte Totzone hatte, deren Anpassung etwas länger dauerte, als ich erwartet hatte. Das Fahrrad ließ sich jedoch sehr leicht bewegen und fühlte sich schwerelos an, was positiv war.

Das Fahrrad ist größtenteils sehr benutzerfreundlich und wird für viele verschiedene Fahrer geeignet sein, da seine Gesamtfähigkeit, verschiedene Straßentypen zu bewältigen, beeindruckend war. In den Bergen, auf Schnellstraßen oder in überfüllten Städten schien es kein einziges Mal fehl am Platz zu sein. Sie werden von der Classic 650 nicht enttäuscht sein und darüber hinaus bietet sie Raum für Verbesserungen, wenn Sie bereit sind, dem Motorrad ein paar schicke Accessoires hinzuzufügen.

Die Verarbeitungsqualität war beeindruckend, mit netten Details wie einem polierten Aluminium- und Chromfinish an der Scheinwerfereinheit und den vorderen Verkehrsschildern. Es verfügt außerdem über einen ausgeprägten tropfenförmigen Tank und die charakteristische Royal Enfield-Gondel, die den neuen LED-Scheinwerfer sowie die charakteristischen „Tigerlampen“ beherbergt – ein Merkmal von Royal Enfield-Motorrädern seit 1954.

Das Fahrrad ist voller schöner Details, die ihm ein einzigartiges und fast handgefertigtes Aussehen verleihen. Das gilt insbesondere für den schwungvollen Auspuff und die Motorkomponenten.

Die Sitzposition ist recht entspannt und nicht so sportlich/nach vorne gerichtet wie bei der Shotgun 650, aber es ist auch nicht so, als ob man an Bord eines Cruisers wäre. Die Rasten waren auch nicht übermäßig nach vorne gerichtet und gut positioniert. Allerdings hatte ich ein kleines Problem mit der linken Seite, da es meiner Meinung nach nicht ganz einfach war, den Ständer um die linke Raste herum zu montieren.

Die Sitzposition ermöglichte es, unabhängig von der Zeit, die man mit dem Fahrrad verbrachte, bequem zu sein. Die Lenkerhöhe liegt bei 1137 mm und das war genau richtig, da ich nie gestreckt war oder Schwierigkeiten hatte, nach den Hebeln zu greifen.

Sollten Sie eine Royal Enfield Classic 650 kaufen?

Nach mehreren Stunden Fahrt auf allen Arten von Straßen ist klar, dass die Classic 650 etwas für jemanden ist, der alles Klassische mit einer gesunden Portion Modernisierung liebt. Das Fahrrad ist viel sportlicher, als es sein Äußeres vermuten lässt, was diejenigen anlocken könnte, die regelmäßig die Wochenenden nutzen, um kurvige Bergpässe zu durchqueren. Und was am wichtigsten ist, es wird mit ziemlicher Sicherheit ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.