Vertrauen Sie mir, dieser Mazda CX-80 ist ein völlig neues Modell.
Meinst du, du hast es schon einmal gesehen? Nein, das war ein anderer SUV mit CX-Emblem. Vielleicht liegt es an meiner nachlassenden Sehkraft, aber die neuen SUVs der Large-Product-Plattform von Mazda sehen sehr nach identischen Vierlingen aus. Es ist ein attraktiver Vierer, aber verdammt, sie sind nicht leicht zu unterscheiden.
Im Bild: der CX-80 GT
Wir sind der einzige globale Markt, der alle vier bekommt: den mittelgroßen SUV CX-60; dann die großen Modelle CX-70, CX-80 und CX-90. Die ersten beiden haben fünf Sitze; Letzteres Duo verfügt über sieben. Alle haben die Wahl zwischen einem 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner oder einem Turbodiesel, während der CX-60 und dieser CX-80 auch als Plug-in-Hybride erhältlich sind.
Verwirrt? Du bist nicht der Einzige. Stellen Sie sich vor, wie sich der arme Kunde fühlt, wenn er heute den Mazda-Showroom mit einem ganz anderen SUV-Angebot betritt als letztes Jahr um diese Zeit. Vorbei sind die beliebten CX-8- und CX-9-Typenschilder, jetzt sind wir tief in der „Mazda Premium“-Welt und all diesem frischen, eher homogenisierten Metall.
Im Bild: der CX-80 Pure
Worum geht es also bei diesem neuen CX-80? Warum sich die Mühe machen, wenn der CX-90 bereits ein großer Siebensitzer ist, der als Diesel- und Benzinmotor angeboten wird und erst letztes Jahr auf den Markt kam?
Es geht um den Preis. Der CX-90 kostet ab 74.550 US-Dollar und ist nur in luxuriösen Ausstattungsvarianten erhältlich, aber dieser CX-80 ist etwas kleiner und strahlt nicht so sehr nach Premium-Qualität.
Der Preis beginnt bei 54.950 US-Dollar (ohne Straßenzulassung), da Mazda eine Pure-Variante mit Stoffsitzen und kleinen Rädern (18 Zoll) anbietet, um weniger gut betuchte Käufer eines dreireihigen SUV anzulocken. Okay, es ist etwas mehr als der alte CX-8 (ab 42.810 $) oder CX-9 (ab 47.600 $), den es ersetzt, aber seine Größe, Spezifikation, Leistung und wirtschaftliche Verbesserungen rechtfertigen den Sprung.
Im Bild: der CX-80 Asami PHEV
Aus Vertriebssicht ist es dringend notwendig. Mit seinem Preis distanziert sich der CX-90 von siebensitzigen Konkurrenten wie dem Hyundai Santa Fe, Kia Sorento und Toyota Kluger – die beiden letzteren übertrafen den Mazda in diesem Jahr um zehn zu eins.
Ein CX-80 ist mit 4990 mm 130 mm kürzer als ein CX-90, ist aber genauso lang 3120 mm Radstand. Das übertrifft einen Toyota LandCruiser 300 oder einen BMW
Nachdem wir einen Tag lang die Benzin-, Diesel- und Plug-in-Versionen getestet haben, ist klar, dass dies absolut der große SUV ist, den Mazda gerade braucht.
Das Kit ist ab der Einstiegsklasse gut und richtig luxuriös wird es, wenn man die oberen Ränge des Sortiments erreicht. Sie haben großen Wert auf Sicherheit gelegt, es gibt eine solide Verarbeitungsqualität, ein edles Interieur und die große Auswahl an Ausstattungsvarianten und Antriebsarten bietet Käufern den Luxus der Wahl.
Positiv ist, dass der Gesamtantrieb des CX-80 eine Verbesserung gegenüber dem verblüffend unterdurchschnittlichen mittelgroßen SUV CX-60 darstellt, den Mazda letztes Jahr auf den Markt gebracht hat. Es wurde heftig wegen seines unruhigen Fahrverhaltens und des ruckelnden Getriebes kritisiert, sodass es sich wie ein unvollendetes Produkt anfühlte. Der CX-80 ist antriebstechnisch nicht perfekt, aber um einiges besser.
Bevor Interessenten darauf eingehen, müssen sie entscheiden, welche Sorte und welcher Motor am besten zu ihren Bedürfnissen und ihrem Budget passen.
Das Einstiegsmodell Pure wird nur mit dem geliefert 209 kW/450 Nm Reihensechszylinder-Turbobenziner. Mit seinen 18-Zoll-Leichtmetallrädern sieht dieses Modell erbärmlich unterbereift aus, aber die Stoffsitze sehen in Ordnung aus und sind auf jeden Fall bequem.
Zu den Extras dieser Klasse gehören ein 10,25-Zoll-Bildschirm, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, Navigation, 360-Grad-Kamera und Mazda Connected Services.
Der Touring ist die nächsthöhere Preisklasse ab 61.950 US-Dollar, und viele Privatkäufer werden sich allein wegen der beheizten und elektrisch verstellbaren Ledersitze darauf verlassen. Es verfügt außerdem über eine elektrische Heckklappe und kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen.
Weitere 7.000 US-Dollar kostet der GT, und hier sieht der CX-80 wirklich gut aus. Er fährt auf schwarzen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und hat Radkästen und untere Verkleidung in Wagenfarbe – es ist ein markant aussehender SUV wie dieser, vor allem in der neuen Metallic-Lackierung Melting Copper, obwohl auch der Dauerbrenner Soul Red Crystal gut aussieht.
GTs erhalten außerdem ein Panorama-Schiebedach, Bose-Audio, beheizte Rücksitze und zwei 12,3-Zoll-Bildschirme für Infotainment und Fahrerdisplay.
Rätselhafterweise besteht Mazda weiterhin darauf, dass die Touchscreen-Bedienung während der Fahrt standardmäßig nicht möglich ist und Sie gezwungen sind, über einen Drehknopf zu scrollen. Das Smartphone-Spiegelungserlebnis ist weniger nützlich und daher eher ablenkend, obwohl dies in den Einstellungen geändert werden kann.
Für Luxusliebhaber konkurriert ein Azami-Modell für 74.150 US-Dollar mit den High-End-Modellen Hyundai und Kia (beide mit hervorragenden Kabinen) und bietet belüftete Sitze aus schwarzem Nappaleder, eine personalisierte Fahrpositionserkennung und eine durchsichtige Sicht auf den 360-Grad-Monitor.
Außen sind die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Graumetallic gehalten und die LED-Scheinwerfer haben eine schicke Signatur.
Sie können weitere 5.000 US-Dollar einwerfen, um das SP-Optionspaket zu erhalten, das nur bei Azami erhältlich ist. Sie sind jetzt auf 80.000 US-Dollar angewiesen, bevor es auf die Straße geht, aber Sie sitzen in einem besonderen Siebensitzer. Nappaleder ist jetzt braun, ebenso wie das Wildleder-Armaturenbrett – nur um sicherzustellen, dass die Kinder keine schmutzigen Finger haben.
Der SP hat schwarze Felgen und glänzend schwarze Karosserieteile, aber am interessantesten ist, dass er jetzt ein Sechssitzer ist, da die zweite Reihe über belüftete Kapitänssitze verfügt. Es fühlt sich eher Business-Class an, obwohl es für diese Stühle keine Armlehnen gibt und auch die Mittelkonsole (mit praktischem Stauraum) nicht entfernt werden kann, um einen Durchgang zu schaffen.
Dort wurde eine Chance verpasst, ebenso wie die Möglichkeit, sechs Sitze in niedrigeren Klassen anzubieten.
Nach ein paar Stunden im Sattel ein großes Lob an Mazda für das Kabinenerlebnis. In allen Klassenstufen handelt es sich um ein übersichtliches, vernünftiges Dashboard mit richtigen physischen Tasten statt blöden Steuerelementen, die sich über den gesamten Bildschirm erstrecken. Klimavitalitäten sind einfache Knöpfe und Schalter; Die Fahrposition ist hoch mit guter Sicht und die meisten Kunststoffkontaktpunkte sind weich.
Die Mittelkonsole verliert einige Premiumpunkte. Der Schalthebel lässt sich schwergängig einlegen, der Drehknopf fühlt sich etwas höher an als bei den Einstiegs-SUVs von Mazda, während die Ablagemöglichkeiten in der Armlehne seltsam flach sind.
Dies ermöglicht zumindest eine individuelle digitale Klimatisierungskonsole für die zweite Reihe, und ehrlich gesagt, hierher möchten Sie fahren. Mit drei oder zwei Sitzplätzen ist die Kopf- und Beinfreiheit hervorragend, selbst mit Panoramadach.
Die mittleren Sitze lassen sich weit nach vorne schieben, um eine hervorragende Vielseitigkeit zu gewährleisten. Sie lassen sich angenehm zurücklehnen und lassen sich dann umklappen und zusammenklappen, um einen relativ einfachen Zugang zur dritten Reihe zu ermöglichen.
Es ist großartig zu sehen, dass die meisten Automarken inzwischen erkennen, dass diese beiden Rücksitze nicht nur nachträgliche Einfälle sein sollten, was hier bewiesen wurde, als Mazda bequeme Sitzflächen, Armlehnen mit Getränkehaltern, Lüftungsschlitze und USB-C-Anschlüsse bereitstellte.
Bei einem 1,80 m großen Wagen lässt sich die dritte Reihe kaum ausdehnen, aber da die Sitze in der zweiten Reihe ein paar Zentimeter nach vorne geschoben sind, ist es vollkommen menschlich. Mein Kopf war gerade auf dem Dach und die Beinfreiheit war ziemlich groß. Für Kinder ist es absolut ideal.
Mazda ist normalerweise nicht die erste Wahl, wenn es um clevere Verpackungen mit gutem Kofferraumvolumen geht, aber hier haben sie sich gut geschlagen.
Selbst wenn sieben Sitze vorhanden sind, wird uns versprochen, dass ein Kinderwagen oder eine Golftasche in den 258-Liter-Raum passt. Fünf Sitze vorhanden bedeuten a ordentliche 566L Mit Unterflur-Stauraum unten und mittlerer Reihe nach unten ergibt sich ein ausgezeichneter 1971L. Leider gibt es im gesamten Sortiment nur Reifenreparatursets.
Nun zum Fahrerlebnis. Als ich den kleineren CX-60 und den größeren CX-90 testete, lieferten beide Fahrerlebnisse, die nicht den typischen hohen Standards von Mazda entsprachen. Betrachten Sie den CX-5 als Beweis dafür, dass Mazda genau weiß, wie man einen SUV auf ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Fahrqualität und Handling abstimmt. Das Rezept ging bei früheren CX-Bemühungen etwas schief.
Dieser CX-80 fühlt sich rundum besser an, aber Mazda hat wieder einmal einen großen Familien-SUV abgeliefert, dessen Federung sich übermäßig straff anfühlt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf nicht perfekten Straßen (sehen Sie sich jede australische Stadt an) schlingert es dahin, egal ob auf 18-Zoll- oder 20-Zoll-Rädern und Gummi.
Es ist nicht schrecklich, aber ich persönlich denke, dass ein solches Auto wie der Kluger von Toyota auf ein weiches Fahrgefühl abzielen sollte.
Der Nachteil besteht darin, dass sich der CX-80 in einer Ecke gut bewältigt. Tatsächlich beeindruckt dieser Allrad-Biggie mit Hinterradantrieb umso mehr, je mehr Sie schieben. Das Wanken der Karosserie wird angesichts seiner Größe einigermaßen unter Kontrolle gehalten und erweist sich in Kombination mit den mutigen Motoren als ein spaßiges, großes Ding zum Stochern.
Der Straßenlärm wird gut unterdrückt, er ist ein üppiger Autobahnkreuzer und glücklicherweise sind die Sicherheitssysteme des CX-80 nicht übermäßig aufdringlich. Verglichen mit dem Orchester strafender Bongs, die man in Santa Fe und Sorento findet, hat dieser Mazda seine Warnungen für Dinge aufgespart, die näher an echten Notfällen liegen.
Es gibt nützliche Dinge wie Radar-Geschwindigkeitsregelung, erweitertes AEB, Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, sichere Ausstiegswarnung, Verkehrszeichenerkennung und Querverkehrswarnung vorn und hinten.
Verblüffenderweise fühlte sich unser Fahrerlebnis mit dem Diesel-CX-80 anders an als mit dem Benziner. Der Diesel schien Straßenunebenheiten besser zu bewältigen und ein angenehmeres Fahrverhalten zu ermöglichen. Sein Ingenieur versicherte mir, dass die Änderungen an der Aufhängung zwischen den beiden minimal seien, aber der Unterschied war sowohl für mich als auch für meinen Beifahrer spürbar.
Der Dieselmotor bietet außerdem einen besseren Allround-Antrieb und scheint die 2.000 US-Dollar mehr als Benziner wert zu sein. Der Benziner ist eine ordentliche Maschine, aber obwohl es sich um einen Turbo-Reihensechszylinder handelt, mangelt es ihm etwas an der reinen Kraft des Diesels.
Der Ölbrenner hat mit 187 kW weniger Leistung, aber 100 Nm mehr Drehmoment mit satten 550 Nm. Es ist sanfter und drehmomentstärker für den täglichen Gebrauch und klingt kaum wie ein Diesel.
Die Achtgang-Automatikgetriebe verhielten sich besser als die im CX-60 und CX-90, waren aber immer noch anfällig für das ein oder andere bisschen Lampenfieber, besonders wenn sie mit dem Benzinmotor gekoppelt waren. In einer Minute ist es beeindruckend flüssig, in der nächsten ein Zögern und ein kleiner Ruck, als ob es mit der Situation durcheinander geraten wäre.
Wirtschaft? Mazda propagiert die CX-80-Reihe als Vollhybrid, verwendet jedoch lediglich die 48-V-Mild-Hybrid-Technologie.
Sie werden es kaum bemerken, und die Autos können für kurze Strecken nicht nur mit Elektroantrieb fahren, wie es bei Toyotas, Hyundais und Kias der Fall ist. Schade und kein Wunder, dass die Leute verwirrt sind, was „Hybrid“ bei einem Auto bedeutet.
Aber die Wirtschaftlichkeit übertrifft die alten Benzin- und Diesel-Vierzylinder von Mazda und bringt 8,4 l/100 km zurück 5,2 l/100 km beim Diesel. Unsere Rückkehr lag nicht weit von diesen Zahlen entfernt, was einen größeren Einfluss auf die Umstellung auf Diesel ergab. Es handelt sich um einen butterweichen Reihensechszylinder mit hervorragendem Tiefgangsdruck; Es ist nur schade, dass es keine Pure-Version mit Diesel gibt.
Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) wird eine Nische bleiben, nicht zuletzt, wenn die PHEV-Rabatte im nächsten Jahr auslaufen. Seine 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzin-/Elektro-Kombination leistet satte 241 kW/500 Nm, und das ist beeindruckend 65 km reine Elektroreichweite.
Für diejenigen, die regelmäßig kurze Fahrten unternehmen, könnte es die Wahl sein, und mit diesen Motoren im Einklang hat es auf jeden Fall einiges zu bieten. Er ist etwa 150 kg schwerer als der Benzin- oder Dieselmotor und fühlt sich in Kurven spürbar an. Auch das Getriebe des PHEV zeigte beim ersten Date Jitter.
Positiv für den PHEV ist, dass die Wartung mit 2.623 US-Dollar für fünf Jahre/75.000 km am günstigsten ist, während der Diesel 3.296 US-Dollar und der Benziner 3.433 US-Dollar kostet. Zum Vergleich: Toyota verlangt für die fünfjährige Wartung des Kluger-Hybrids nur 1.325 US-Dollar. Der PHEV und der Benziner ziehen beide 2500 kg, der Diesel jedoch nur 2000 kg. Die Anhängerkupplung für alle Modelle wiegt nur 150 kg.
Mazda glaubt, dass dieser CX-80 der Verkaufsschlager in seiner großen CX-SUV-Reihe sein wird, und das wird er natürlich auch. Käufer von Heartland Mazda brauchen einen günstigeren dreireihigen großen SUV, und den gibt es hier im CX-80 Pure, der für die rund 59.800 Dollar, die man für die Fahrt verlangt, einfach ein verdammt gutes Familienauto ist.
Das Angebot ist lang und wird (für seinen Preis) wirklich luxuriös, und der CX-80 ist eine willkommene Ergänzung zum etwas größeren und schickeren Siebensitzer CX-90. Der Platz im Innenraum ist ausgezeichnet, die Bedienelemente sind vernünftig und – von ein paar Rucklern abgesehen – passt das Fahrerlebnis gut zum australischen Familienleben.
Es scheint ein echter Ersatz für die viel vermissten CX-8 und CX-9 zu sein und eine ernstere Herausforderung für den hochwertigen Siebensitzer-SUV-Spielplatz. Viel Glück dabei, diesen neuen CX-80 vom Rest der Produktreihe abzuheben …
