Chinesischer Automobilhersteller mit Sitz in Guangzhou Xpeng beschreibt sich selbst als ein Technologieunternehmen, das Roboter herstellt und auf KI spezialisiert ist und zufällig auch Autos herstellt. Weltweit sind die Ambitionen ehrgeizig – doch in Australien geht es einfach nur darum, die Marke wieder in Ordnung zu bringen.
Nach einem holprigen Start für Xpeng in Australien verkaufte der unabhängige Händler TrueEV ein einziges Modell im Coupé-SUV G6, eine Alternative zum Tesla Model Y. Die Zentrale hat nun den Vertrieb und Service übernommen mit dem Versprechen, ein erstklassiges Erlebnis zu bieten … und eine Vielzahl neuer Produkte.
Wir wissen bereits, dass die kommende Xpeng-Produktoffensive für Australien aus kleineren SUVs wie dem erschwinglichen Mona L03 und größeren SUVs wie dem absoluten Premium-G9L bestehen wird.
Ein Wildcard-Eintrag wird jedoch die Form mindestens eines Limousinenmodells annehmen. Xpeng-Führungskräfte in China wollen, dass es das große, abgerundete P7+ (Plus) wird. Aber es gibt eine viel interessantere Limousine in der Xpeng-Reihe, die wir stattdessen gerne sehen würden: die reguläre P7 (verblüffen).
Ein kürzlicher Besuch in der Xpeng-Zentrale bot den internationalen Betriebsleitern des Unternehmens Gelegenheit, zu erklären, wie sie das Schiff stabilisieren wollen. Aber als wir mit dem Gespräch fertig waren, bot sich uns die Gelegenheit, auf chinesischen Autobahnen und Straßen in den P7 einzusteigen.
Im Gegensatz zu einigen Berichten wurde in der P7-oder-P7-Plus-Debatte noch keine endgültige Entscheidung getroffen, obwohl die Herausforderungen bei der Überarbeitung des kantigen, an die 1970er-Jahre erinnernden regulären P7 recht groß sind.
Das heißt, die markantes Außendesignangenehme Kabinenatmosphäre und das Potenzial des anspruchsvollen Fahrwerks und der Aufhängung des P7 stimmen uns optimistisch, dass er als linker Rivale zu bekannten Elektrolimousinen wie dem Tesla Model 3 und dem BMW i4 einen Versuch wert ist.
Da China ein riesiger Markt ist, ist das P7-Angebot in seinem Heimatland komplex – für Australien würde es wahrscheinlich gekürzt werden. Es dreht sich um zwei Hinterradantrieb Modelle (270 kW/465 Nm) und zwei Allradfahrzeuge (437 kW/695 Nm).
Innerhalb dieser Aufteilung gibt es kein echtes Einstiegsauto. Die Basisspezifikation heißt „Max‚, ausgestattet mit Nappaleder/Dinamica-Polsterung, beheizten, belüfteten und massierenden Vordersitzen, einem Premium-Audiosystem mit 23 Lautsprechern, einem 15-Zoll-Zentralbildschirm, zwei kabellosen 50-W-Ladegeräten, einer 360-Grad-Kamera, 20-Zoll-Rädern und einer zweiachsigen Luftfederung.
Autos mit Allradantrieb bieten viel mehr Leistung und verkürzen gleichzeitig die Beschleunigungszeit. Sie besorgen sich außerdem ein größeres Bremspaket, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, Motorgeräusche vorzutäuschen und sanft schließende Türen. Und der unglaubliche Pengyi der Spitzenklasse in China wirft Scherentüren ein, um wirklich einen Auftritt zu haben.
Käufer müssen nicht nur die erwarteten Optionen wie Außenfarbe und Innendesign filtern, sondern auch was Grad der selbstfahrenden Technologie sie wollen. Ein einzelnes „Turing“-Chipsystem mit grundlegender Autonomie ist Standard, aber für 5.000 US-Dollar kauft man Xpengs Drei-Chip-VLA-2.0-System der neuesten Generation, das nächstes Jahr in irgendeiner Form nach Australien kommt.
Unser Testwagen war ein Langstreckenwagen 820 Max Hecktreiber mit VLA 2.0 – eine Spezifikation, die herumliegt 55.000 $ markieren, wenn direkt vom Yuan umgerechnet. In Australien würde es wahrscheinlich etwa 65.000 bis 70.000 US-Dollar kosten, wenn man verschiedene Kosten berücksichtigt.
Wie fährt sich der Xpeng P7?
Wie bei vielen chinesischen Autos, die wir auf ihrem Heimatmarkt testen, gibt es jedoch noch viel zu tun. Die von Europa geleiteten Designbemühungen des P7 haben bei uns funktioniert – dies ist ein ansprechendes und cool aussehendes Liftback – aber das Dämpfer- und Lenkungsabstimmung entsprechen noch nicht dem BMW- oder Tesla-Standard.
Bei unserem Test war das Fahrverhalten zu weich und die vertikale Körperkontrolle war aus australischer Sicht etwas zu locker. Dies sind Attribute, die häufig bei Musikstücken für den chinesischen Inlandsmarkt zu finden sind und für das strengere Gleichgewicht zwischen Kontrolle und Einhaltung, das wir normalerweise anstreben, in gewisser Weise ein Gräuel sind.
Die Sache ist, das P7 hat ein hervorragende Basis zur weiteren Abstimmung. Die Grundmechanik ist sehr beeindruckend: Alle Autos verfügen über eine virtuelle Achsschenkelbolzen-Vorderradaufhängung und fünf Lenker hinten. Zweikammer, adaptiv gedämpfte Luftfederung ist ebenfalls serienmäßig verbaut.
Es gibt so viele Eigenschaften eines solchen Systems, die angepasst werden können, dass wir sehr optimistisch sind, dass ein Neuabstimmungsprogramm (entweder in China mit Input aus Märkten wie unserem) oder in Australien mit lokalen Experten eine unglaubliche Sportlimousine hervorbringen könnte.
Auf unserer Testfahrt war der P7 sicherlich nicht schlampig. Die Lenkung ist schnell, intuitiv und liegt natürlich in der Hand, und obwohl Guangzhou ein überfüllter Ort ist, um das Fahrverhalten eines Autos auszuprobieren, haben uns unsere Betreuer einige unterhaltsame, schnelle 270-Grad-Autobahnauffahrten gezeigt. Das machte Lust auf mehr.
Es steht außer Frage, dass die Der Antriebsstrang mit Heckantrieb ist interessant. Seine Leistung von 270 kW ist mehr als ausreichend, aber das moderatere Drehmoment von 465 Nm sorgt dafür, dass er sich nicht einschüchternd schnell anfühlt. Mit einem 5,8 Sek 0-100 km/h Mit der Zeit kann es passieren, dass Sie am Gaspedal stecken bleiben.
Es können verschiedene Stufen des regenerativen Bremsens gewählt werden (von schwach bis einpedalig), und wir fanden, dass die mittlere Einstellung unserem Geschmack in der Stadt entsprach.
Nachdem wir ein halbwegs gutes Gefühl für das Fahrwerk bekommen hatten, wurden wir eingeladen, in den überwachten Selbstfahrmodus zu wechseln. Unser Tester war mit drei „Turing“-KI-Chips von Xpeng und der notwendigen Hardware für VLA 2.0 ausgestattet. Im Gegensatz zum FSD von Tesla gibt es eine große Auswahl an „Durchsetzungsvermögen“-Einstellungen.
Unser Aufseher hatte die aggressivste Persona für die Selbstfahrsoftware ausgewählt und … nun ja … es funktionierte wie beabsichtigt, indem es autonom Verkehrslücken nutzte, um uns schnell durch den Stau zu befördern. Aber es ließ auch keine anderen Autofahrer rein.
Das könnte natürlich wie ein Geschenk des Himmels für Pendler in Sydney oder Melbourne klingen. Insgesamt waren wir von der Qualität des Systems beeindruckt und freuen uns darauf, es selbst unabhängig auf australischen Straßen zu bewerten, unter anderem im Vergleich zum FSD Supervised-System von Tesla.
Wie ist das Innere des Xpeng P7?
Wie der BMW i4 und im Gegensatz zum BYD Seal oder Tesla Model 3 ist der Xpeng P7 keine Limousine, sondern eine Liftback mit einem langen, langsam abfallenden Stück Heckscheibe, das sich als riesige Heckklappe öffnet.
Ganz gleich, ob Sie sie Liftbacks, Sportbacks, Gran Coupés oder anders nennen, das P7-Format ist dank der großzügigen Öffnung zum Ein- und Ausladen von Gegenständen letztlich deutlich praktischer als eine Standardlimousine mit drei Kastenwagen.
Der Kofferraum ist angemessen 575 Liter (Erweiterbar auf 1.929 l im Zweisitzermodus) und wird durch einen kompakten Kofferraum ergänzt, der weitere 56 l Laderaum bietet – ideal zum Verstauen des Ladekabels oder von Sportgeräten, die Sie nicht auf den Teppichen haben möchten.
Der australische Markt hat in den letzten zehn Jahren sportliche Limousinen wie diese zunehmend in den Status von „Nicht-Familienautos“ verbannt – vielleicht das Auto, das von den Eltern gefahren wird, die nicht oft von der Schule abgeholt werden, oder solche ohne Kinder.
In diesem Sinne ist die Der Kabinenraum ist akzeptabel. Trotz der beträchtlichen Länge ist die Unterbringung in der zweiten Reihe „gut“; Die Beinfreiheit ist gut, aber die Kopffreiheit ist unter dem Glasdach etwas eng. Kinder sollten es jedoch einigermaßen bequem finden.
Wo Sie wirklich sein wollen, ist im P7 ganz vorne. Dies ist ein chinesisches Auto, das mit der typischen Abhängigkeit von künstlichen Fahrzeugen bricht Vinyl/Neopren Oberfläche und setzt stattdessen auf eine stark europäisch inspirierte Materialauswahl, die wir sehr ansprechend fanden.
Abgesehen von dem hochwertigen Nappaleder auf den bemerkenswert niedrig montierten Sitzen (die geschmackvoll mit wärmeren Textilien auf den Innenpolstern harmonieren) werden für die Akzente im Innenraum durchgehend echte Metalle verwendet. Innen bietet der Xpeng mehr Audi oder BMW als BYD oder IM.
Auf der Mittelkonsole befinden sich einige Knöpfe und Knöpfe für allgemeine Bedienelemente (jedoch nicht für die Klimaanlage). Diese Ausstrahlung erstreckt sich auch auf das kompakte, oben/unten flache Lenkrad, das über eine Vielzahl physischer Tastenkombinationen und Satellitentasten für Modi und autonome Fahrinteraktion verfügt.
Wir schätzen auch die Verwendung von zwei separaten Bildschirmen: a Zentraler 15-Zoll-Touchscreen (mit flotter Verarbeitung), das in Australien von Apple CarPlay/Android Auto profitieren würde, plus einer kleineren Schiefertafel-Instrumententafel, die leicht auf einen Blick sichtbar ist. Es gibt auch eine 87-Zoll-HUD.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Xpeng P7?
Alle Versionen des P7 sind vollelektrisch. Xpeng hat die Range-Extender-Technologie für seine SUVs entwickelt, aber die solide Aerodynamik und die große potenzielle Reichweite des P7 bedeuten, dass die Argumente für ein EREV-Modell hier weniger klar sind.
Es werden zwei Batteriegrößen angeboten: Nur eine Sorte (die „untere“ 702 Max) nutzt die LFP-Chemie in einem nutzbaren Paket von 74,9 kWh. Die „702“ im Namen steht für die Reichweitenbewertung des Fahrzeugs nach dem chinesischen System, nach dem WLTP-Regime würde sie jedoch eher einer Reichweite von 600 km entsprechen.
Alle anderen Klassen – der 820 Max, der 750 AWD Max und der 750 AWD Pengyi – verwenden einen größeren und dichteren 92,2 kWh NMC-Batterie Das würde die Reichweite weit in die Höhe heben 700 km Bereich in der RWD-Klasse mit großer Batterie, ist aber dennoch für Allradfahrzeuge recht praktisch.
Der Verbrauch hängt von der Sorte ab, würde aber bei offiziellen Tests irgendwo im Bereich von 13 kWh/100 km liegen. Wir haben uns umgesehen 15 kWh/100 km während unserer Probefahrt.
Dank der hervorragenden Ladeleistung erreicht das P7 eine maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von 486 kW auf dem Weg, 10 bis 80 Prozent wieder aufzufüllen 11-12 Minuten. Um diese Zahlen zu erreichen, müsste man jedoch ein etwa 500-kW-Ladegerät finden, das es in Australien bisher weitgehend nicht gibt. Mit einem gängigeren 350-kW-Gerät wären Sie in einer Viertelstunde fertig.
Das ehrliche Urteil
Chinesische Elektrofahrzeuge entwickeln sich rasant weiter, und der Xpeng P7 ist Teil davon neue Rasse Diese Kombination aus echter optischer Attraktivität – und dem Potenzial einer echten Fahrattraktivität – zusätzlich zu auffälligen Preisen und langen Ausstattungslisten.
Besonders erfrischend ist das Design des P7. Die meisten Elektrofahrzeuge sind Sklaven der aerodynamischen Effizienz, um ihre offiziellen Reichweitenwerte zu erhöhen, sehen aber am Ende einheitlich rund aus.
Es ist wahrscheinlich, dass Xpeng ein wenig Spielraum gelassen hat, um seinen Designern die Möglichkeit zu geben, ein gemeines und scharfkantiges Auto zu entwerfen, aber wir sind froh, dass sie es getan haben: Das ist es einprägsam in einer Art und Weise, die heutzutage nur wenige Autos haben.
Leider ist der P7 für Australien noch nicht bestätigt, aber wir glauben, dass dies der Fall sein könnte.
Vor Ort würde es mit zwei etablierten Autos konkurrieren, die hoch bewertet sind Autos jagen: das Tesla Model 3, das durch seine Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und die Gewandtheit seiner FSD-Technologie überrascht, und der scheidende BMW i4, der über hervorragende Fahr- und Handlingeigenschaften verfügt.
Dennoch würden wir gerne sehen, dass Xpeng eine erstellt Melodie für den europäischen/australischen Markt Für das Chassis dieses Autos bringen Sie es nach Down Under und setzen sich im wachsenden Markt der Premium-EV-Limousinen ein wenig durch.
