Es besteht immer ein gewisses Maß an Gefahr, wenn man seine geschichtsträchtige Vergangenheit durchforstet und versucht, eine ikonische Gegenwart zu schaffen. Und das weiß wohl kein Hersteller besser als Volkswagen.
Der New Beetle von 1998 wurde zum Aushängeschild für den Boom – und das Scheitern – der Retro-Mode der 90er Jahre, ein stilbewusstes Auto, das die Nützlichkeit seines luftgekühlten Großvaters mit Heckmotor sowie des Mk4 kategorisch nicht erreichen konnte Golf, das es untermauerte.
Die Rettung des New Beetle bestand darin, dass er die beliebte Form des alten Käfers nachahmte und sich etwas besser handhabte als ein matschiger Golf IV.
Der ID Buzz ist deutlich anders. Sicher, es ist optisch von frühen Kombi-/Microbus-Generationen inspiriert – ein Thema, das seinen Ursprung im immer noch atemberaubenden Microbus-Konzept von VW aus dem Jahr 2001 hat –, aber es ist ein fortschrittlich modernes Elektroauto mit Hinterradantrieb, bei dem die Form nicht wichtiger ist als die Funktion.
Erhältlich als Fünf- oder Siebensitzer, mit kurzem oder langem Radstand, mit einer AWD-GTX-Flaggschiffvariante auf dem Weg, gibt es auch eine dreisitzige Cargo-Version mit kurzem Radstand, um sicherzustellen, dass dieser VW-Werbespot eine Art hat Ich habe seine Wurzeln nicht vergessen.
Da der ID Buzz auf der maßgeschneiderten Elektroplattform MEB von Volkswagen fährt, sind die EV-Eigenschaften des ID Buzz recht robust. Der Fünfsitzer verfügt über einen großzügigen Radstand von 2989 mm und verfügt über eine 79-kWh-Batterie (nutzbar), während sich der Radstand des Siebensitzers auf 3239 mm ausdehnt und die Batteriegröße auf 86 kWh (nutzbar) ansteigt.
Das Nettoergebnis ist 210 kW/560 Nm und starke Beschleunigung bei beiden Buzz-Varianten (0-100 km/h in 7,6 Sekunden für den SWB, 7,9 Sekunden für den LWB) sowie wettbewerbsfähige Ladezeiten (fünf-80 Prozent in 30 Minuten) und Gleichstromfähigkeit (185 kW für den SWB, 200 kW für die LWB).
Laut seinen Audi-EV-Verwandten sind die Angaben von Volkswagen zu den WLTP-Bereichen eher konservativ und geben den am wenigsten schmeichelhaften Wert an, der auf einem Auto basiert, das mit allen Optionen ausgestattet ist. Das Ergebnis ist 452 km für die LWB, 422 km für die SWB und 431 km für den Cargo. Es besteht jedoch durchaus die Möglichkeit, dass Sie diese Entfernungen auf Grundlage unserer Startfahrt annähernd erreichen oder sogar überschreiten.
Der ID Buzz strahlt am meisten durch sein charaktervolles Außendesign (verschönert durch eine auffällige Farbpalette) sowie seine Innenpräsentation und Verpackung.
Es hat auch ein gewisses Maß an Laune, mit „Pause“- und „Play“-Symbolen auf den Brems- und Gaspedalen und einer herausnehmbaren „Buzz Box“, einer Art Esky zwischen den Vordersitzen, die zwei Plastikbehälter enthält sowie ein Eiskratzer und ein Flaschenöffner, die als Trennwände im oberen Bereich zur Getränkeaufbewahrung dienen.
In der ersten Reihe bieten bequeme, großzügig verstellbare Sitze, integrierte Mittelarmlehnen und hoch angebrachte Türarmlehnen einen geeigneten Thron zum Steuern des Buzz, während die Sicht nach vorne durch die riesige, mit Erkerfenstern versehene Windschutzscheibe und die Dreiecksform auf Kinoniveau gesteigert wird Seitenglas. Sie möchten einfach nicht nach vorne greifen und es reinigen müssen!
Genau wie beim Original-Kombi gibt es einen flachen Vorderboden. Aber im Gegensatz zu den guten alten Zeiten verfügt der Buzz über ein Ablagefach direkt im oberen Bereich des Armaturenbretts sowie ein herunterklappbares Getränkehalterfach im mittleren Bereich und einen Telefonablagefach links von der Lenksäule mit einem Paar Anzahl der USB-C-Anschlüsse, die Sie benötigen, da für die Smartphone-Spiegelung ein Kabel erforderlich ist.
Die Türen bieten auch mehrstufigen Stauraum, allerdings sind die stark geneigten Flaschenhalter im unteren Bereich nicht ideal bzw. nicht ganz groß genug.
Die serienmäßige Sitzverkleidung besteht aus zweifarbigem grauem Stoff mit Heizung vorne, kombiniert mit 10-Farben-Ambientebeleuchtung, Dreizonen-Klimaautomatik, elektrischen, automatisch verriegelnden Schiebetüren (mit integrierten elektrischen Fensterhebern), einer elektrischen Heckklappe und einem 12,9-Zoll-Sitz mittlerer Armaturenbrettbildschirm mit angemessener Audioqualität mit neun Lautsprechern, kabellosem Laden und sieben USB-Anschlüssen.
Ein optionales Interior Style-Paket (3.790 US-Dollar) bietet zusätzlich eine Ambientebeleuchtung in 30 Farben, elektrisch verstellbare Komfort-Vordersitze mit Massagefunktion, Memoryfunktion und Armlehnen auf beiden Seiten, pneumatische Lordosenstütze, beheizbares Lenkrad, getuftete Velours-Bodenbeläge und eine zweifarbige Innenlackierung in Grün /Elfenbein oder Blau/Elfenbein mit recyceltem Seaqual-Sitzstoff.
Das Premium Interior Style-Paket (4.290 US-Dollar) tauscht die Seaqual-Polsterung gegen ein weiches, naturfarbenes ArtVelours Eco-Mikrofleece aus.
Zu den weiteren Extras gehören ein Head-up-Display mit Harman Kardon-Audio mit 13 Lautsprechern (2.200 US-Dollar), ein Panorama-Schiebedach mit „Smart Glass“-Tönung (3.290 US-Dollar), schwarze 21-Zoll-Bromberg-Legierungen mit Diamantdrehung (1.900 US-Dollar) sowie laminierte Seitenscheiben und Heckscheiben Sichtschutzglas (990 US-Dollar), Sitzheizung in der zweiten Reihe (290 US-Dollar) und eine mit Teppich ausgelegte Gepäckraumplattform mit Netztrennwand (1.300 US-Dollar).
Die geteilte Sitzbank in der zweiten Reihe ist auf Kufen montiert, die sich nach vorne und hinten verschieben lassen, doch selbst in der mittleren Position ist die Beinfreiheit enorm. Auch der Sitzkomfort überzeugt in allen drei Positionen und der Sitzklappmechanismus für den Zugang zur dritten Reihe (Kippen des Sitzkissens und weit nach vorne kippende Rückenlehne) ermöglicht einen ungehinderten Einstieg.
Sogar die dritte Reihe ist für Erwachsene äußerst geräumig und komfortabel – was den ID Buzz Pro LWB zu einem hervorragenden Siebensitzer macht. Der Gepäckraum erweitert seine SUV-Qualitäten um ein Vielfaches. Wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, fasst der LWB angeblich 306 Liter, wenn man ihn aber hochstapelt, scheint es noch viel mehr zu sein.
Ein besserer Indikator für das Kofferraumvolumen ist die angegebene Zahl für den SWB hinter der zweiten Sitzreihe – satte 1121 Liter. Machen Sie keinen Fehler, wenn es um Verpackungsflexibilität und Praktikabilität geht, ist der ID Buzz brillant.
Auf typischen australischen Landstraßen beginnt der Glanz des Buzz etwas zu schwächen. Von den beiden People-Mover-Varianten ist die LWB-Version mit „Tilberg“-19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/55R19-Vorderreifen und 255/50R19-Hinterreifen die komfortabelste.
Es fährt sich immer noch nicht besonders weich, hat aber ein akzeptables Maß an Saugfähigkeit und einen gelasseneren Ton in der Art und Weise, wie es schlechte Oberflächen verschlingt.
Der SWB ist mit überaus attraktiven (optionalen) 21-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet, muss diese Leistungsfähigkeit jedoch gegen Stil eintauschen. Die Körperbeherrschung ist diszipliniert und die Federung bricht nicht durch, dennoch ist die Fahrweise reaktionsfreudig. Er federt Unebenheiten ab, schleudert seine Insassen herum, und sein Fahrgefühl ist von einer Aufregung geprägt, die diese Eigenschaft auch auf empfindliche Mägen übertragen kann.
Außerdem lässt es sich nicht so flüssig lenken, wie es sollte – die 235/45R21-Vorderreifen greifen heftig in die Kurve (in Kombination mit 265/40R21-Hinterreifen), aber diese Schärfe verschlimmert die Taubheit der elektrischen Lenkung bei Geradeausfahrt.
Bei Buzz-Varianten mit Reifen mit viel höherem Profil fühlt sich der Übergang progressiv und natürlich an, nicht jedoch beim SWB bei 21ern. Mein Vorschlag wäre, einen Volkswagen-Händler zu drängen, die schmucklosen 18-Zoll-Stahlräder und -Reifen des Transporters mit grauen Stoßstangen mit Löschoption auszustatten. Leider handelt es sich hierbei nicht um Werksoptionen.
Abgesehen davon fährt der SWB Buzz mit Heckantrieb die Kurven neutral und souverän, ohne dass er sich dabei so groß oder lang anfühlt, wie er ist. Und auch wenn der LWB dank seines enormen Radstands etwas von dieser Eleganz einbüßt, ist er als dynamischer Allrounder ein besserer Kompromiss – und auch praktischer.
Trotz der holprigen Reaktion des ID Buzz auf unebenen australischen Straßen bleibt er beeindruckend leise und kultiviert – abgesehen von den erheblichen Windstößen, wenn der Fahrer ein Fenster herunterlässt – und verbindet diese Kultiviertheit mit hervorragender Sicht und einem hervorragenden Antriebsstrang.
Bei der regenerativen Bremsung handelt es sich um eine Einheitseinstellung, die durch Drehen des Gangwahlknopfs auf B aktiviert wird. Sie funktioniert jedoch reibungslos und kraftvoll, sodass keine mehreren Optionen erforderlich sind.
Bei einem der Testwagen fühlten sich die Bremsen sehr holzig an – als ob die Servounterstützung nicht hoch genug aufgedreht worden wäre –, obwohl es sich allesamt um Fahrzeuge mit sehr geringer Laufleistung handelte, die frisch vom Boot kamen. Und doch hat es einige Zeit gedauert, bis der ID Buzz es hierher geschafft hat, da die Produktion in Europa bereits im Juni 2022 begann und im VW-Werk in Hannover in Deutschland gebaut wurde.
Was die Serienausstattung, die aktiven Sicherheitsfunktionen und die hervorragende Leistung im Euro NCAP-Test betrifft, bleibt der ID Buzz auf dem neuesten Stand.
Der einzige Bereich, in dem es veraltet zu sein scheint, ist das Fehlen einer drahtlosen Apple CarPlay/Android Auto-Konnektivität, obwohl das sicherlich in Arbeit ist. Wir hoffen, dass Volkswagen auch an der Fahrwerksabstimmung des Buzz feilen wird, denn ein Auto, das mit der zweifarbigen Lackierung im Wert von 4.000 US-Dollar und den optionalen Rockstar-21ern so umwerfend aussieht, verdient es, genauso brillant zu fahren, wie es aussieht.
Der ID Buzz ist kein billiges Auto, und das gilt für alle Märkte auf der Welt. Wenn Sie den LWB Pro jedoch als den einzigen elektrischen Siebensitzer unterhalb der LCT-Schwelle betrachten, dann gibt es hier einen gewissen Wert, wenn er zuvor bei 91.290 US-Dollar lag Die Fahrtkosten lassen Sie nicht an Ihrer Currywurst ersticken.
Die australischen Preise für den Buzz sind tatsächlich höher, als viele Leute erwartet hatten, und Volkswagen legt großen Wert darauf, darauf hinzuweisen, dass der Besitz eines Buzz-Modells über einen erneuerten Leasingvertrag es mit deutlich günstigeren Autos mit Verbrennungsmotor konkurrenzfähig macht. Auch die Wartung ist mit nur 1.450 US-Dollar für sechs Jahre bzw. 90.000 Kilometer ein Schnäppchen.
Aber es gibt einen X-Faktor des ID Buzz, den man kaum mit einem Preis beziffern kann. Wenn man die Reaktionen im wunderschönen, strandnahen Newcastle nachvollziehen kann, ist dies kein Auto für schrumpfende Veilchen. Es erregt überall Aufmerksamkeit – alles äußerst positiv. Vor allem bei Zweifarblackierungen wirkt die Anziehungskraft magnetisch.
Tatsache ist, dass Sie sich beim ID Buzz nicht nur auf sein Aussehen verlassen müssen. In so vielen Bereichen ist es großartig. Seine Vision, Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit machen den Einstieg jeden Tag zu einem Vergnügen. Und obwohl das Fahrverhalten einer bestimmten Variante nicht gut ist, gibt es andere Alternativen.
Es ist einfach schön zu sehen, dass Volkswagen endlich ein bisschen Spaß hat, ohne dabei zu vergessen, was ein Fahrzeug wirklich ausmacht.
In dieser Hinsicht ist der ID Buzz das genaue Gegenteil des schrecklichen New Beetle. Und möge es von hier aus nur noch besser werden.
