Man kann mit Recht sagen, dass die ID-Reihe von Volkswagen unser Feuer noch nicht wirklich angeheizt hat. Die allerbesten VWs haben immer ein ausgewogenes Verhältnis von Klasse und Pragmatismus; Seine jungen Elektrofahrzeuge haben bisher zu viel Wert auf Letzteres gelegt.
Vielleicht kann eine Leistungsspritze Abhilfe schaffen. Frisch nach einem halbwegs erfolgreichen Midlife-Update verfügt der ID.3 nun über eine GTX-Variante, die, in den vielleicht optimistischen Worten von VW-Vorstandsmitglied Kai Grünitz, „das elektrische Gegenstück zum Golf GTI Clubsport“ ist.
Das GTX-Branding wurde bereits auf die Crossover-Modelle ID.4 und ID.5 angewendet, und obwohl uns keiner wirklich überzeugt hat, begibt sich ein Fünftel der Käufer an die Spitze des Konfigurators. Verdient der kleinere ID.3 GTX den gleichen Erfolg?
Im Gegensatz zu anderen GTXs verfügt dieser weiterhin über einen einzigen Motor und Hinterradantrieb. Der Basis-ID.3 GTX erreicht Spitzenwerte von 210 kW Und 545 Nm für eine Zeit von 0-100 km/h in 6,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Der ID.3 GTX Performance steigert die Leistung an der Hinterachse um 240 kWDrehmoment unverändert, für entsprechende 5,6-Sekunden- und 200-km/h-Angaben. Nicht wild im Pantheon der Hot-Hatch-Größen von Volkswagen, aber stark in der Welt der relativ erschwinglichen Elektrofahrzeuge.
Der erste Eindruck von außen ist nicht umwerfend.
Junge, hat VW sein ästhetisches Upgrade dezent gehalten? Ohne die Aggressivität des Golf R oder den ikonischen GTI-Wabengrill mit roten Zierstreifen ist dies ein Auto, bei dem Sie einen Röntgenblick benötigen, um das Potenzial zu erkennen. Wenn Sie einen Blick durch die 20-Zoll-Räder werfen, werden Sie immer noch Trommelbremsen erkennen auch hinten…
Glücklicherweise geht es innen besser, denn dies ist der bisher plüschste und am besten ausgestattete ID.3. Die Materialien haben sich alle verbessert und der 12,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte funktioniert dank der neuesten Aktualisierungsrunde von VW besser als je zuvor, auch wenn sich die Integration von ChatGPT wohl als Spielereien anfühlt – man kann jedoch davon ausgehen, dass sich die Technologie von Natur aus rasch verbessern wird.
Die Leistungsausstattung steigert nicht nur die Leistung des GTX, sondern bietet auch zusätzliche Ausstattung, darunter eine 15-stufige adaptive DCC-Dämpfung, beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, 480-Watt-Harman-Kardon-Stereoanlage, ein elegantes, erweitertes Head-up-Display und eine Umgebungsbeleuchtung in 30 Farben .
Mittlerweile ist es ein wirklich schöner Ort, aber das sollte auch so sein: Mit umgerechnet 90.000 AUD in Großbritannien ist er teurer als der Golf GTI Clubsport und der Golf R und lastet mehr auf seinen Schultern.
Was es zunächst gut verkraftet. Unsere Fahrt in einem GTX Performance auf nassen, herbstlichen britischen Straßen beginnt mit einem leeren Kreisverkehr in einem Industriegebiet, wo ein beruhigend schneller Wechsel in den Sport-Fahrmodus und die lockerere ESC-Einstellung ein verspieltes Heck zum Vorschein bringt, wenn auch nur für ein paar Sekunden vor den elektronischen Kindermädchen ihren Griff wieder festigen.
Der ID.3 hatte schon immer das Gefühl, einen Hinterradantrieb zu haben, und zwar auf eine sehr gepflegte, geradlinige Art und Weise. Der GTX dreht den Dimmerschalter in die richtige Richtung und rechtfertigt die von kleineren ID.3 übernommenen „Pause“- und „Play“-Pedale besser.
Obwohl ich 20 Minuten später keine weiteren Ebenen der Unterhaltung entdeckt habe. Abgesehen von den kleinen, lustigen Schnipseln bewegt sich der GTX mit der gleichen Sicherheit wie sein Basisauto, nur mit einer sinnvoll größeren Portion Leistung über seinen metaphorischen Drehzahlbereich.
Trotz des satten Drehmoments des Golf R ist seine Beschleunigung undramatisch, was zweifellos durch das schöne Gewicht von rund 2.000 kg – ein Drittel mehr als ein GTI Clubsport – und einen Soundtrack, der durch seine Abwesenheit auffällt, abgeschwächt wird.
Insider gehen davon aus, dass die Serienversion des ID GTI-Konzepts, ein rein elektrischer Polo GTI, bis auf den Namen, eine unmittelbarere und greifbarere Interaktion in das Fahrerlebnis bringen wird, vielleicht angespornt durch die Erfolge der N-Division von Hyundai. Wir sind vorsichtig hoffnungsvoll …
Wir drücken auch die Daumen für weitere Möglichkeiten zur Bremsregeneration. Der Single-B-Modus ist hier in der Übergabe ruckartig und darüber hinaus in der Bedienung zu subtil. D verfügt außerhalb des Stadtverkehrs immer noch über ein nützliches Maß an „freiem“ Bremsen und wird wahrscheinlich zu Ihrer Standardeinstellung werden.
Ebenso wie die mittlere Einstellung des DCC; Wenn Sie die Stufe noch höher einstellen, wird die Fahrt fummelig, während die Weichheit der komfortableren Modi die Zurückhaltung nur noch verstärkt. In diesem sagenumwobenen Clubsport kann man spontanen Dämpfungsanpassungen nicht widerstehen, als wäre man ein F1-Fahrer, der das Setup während der Fahrt geschickt anpasst, aber der Impuls überträgt sich hier einfach nicht.
Die besten Eigenschaften dieses GTX bleiben praktische Eigenschaften. Trotz einer großen Leistungssteigerung ist es der ID.3 mit dem bislang vielversprechendsten Reichweitenwert. A 79 kWh netto (84 kWh brutto) Batterie ist das bislang größte Modell des Modells und bietet dank der Effizienz von 14,9 kWh/100 km in beiden Ausstattungsvarianten eine Reichweite von bis zu 600 km mit einer Ladung.
Mit einer Schnellladung von bis zu 185 kW kann das Auto in weniger als einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Der Gepäckraum beträgt 385 Liter bei hochgeklappten Sitzen, 1601 Liter bei umgeklappten Sitzen, was im Großen und Ganzen dem Golf GTI entspricht, den er nachahmt.
Dennoch handelt es sich nie um den vollständigen Tribute-Act. Er bringt das Wesentliche auf den Punkt und ist mit Abstand der plüschste und faszinierendste ID.3, den es je gab, aber er ist immer noch kein Auto für Enthusiasten.
Sein Cupra-Born-VZ-Cousin hat die gleiche Leistung, ist aber günstiger, verspielter und bietet umwerfende Cup-Schalensitze, um den Deal abzurunden. Dann sind da noch der beeindruckende Wert des MG4 XPower und die charmante Retro-Coolness des Alpine A290, obwohl letzterer noch nicht für Australien verfügbar ist.
Volkswagen hat bestätigt, dass seine legendärsten Abzeichen – darunter „Golf“, „GTI“ und vermutlich beide zusammen – im Elektrozeitalter weiterleben werden. Ob das nun bedeutet, dass der ID.3 GTX ein Ablenkungsmanöver ist, darüber sind sich die Deutschen mittlerweile einig.
Derzeit betritt der GTX den wachsenden Markt der Plug-in-Hot-Hatches und stört – ästhetisch und dynamisch – kaum die Hackordnung, auch wenn seine Qualität und Praktikabilität vorhanden sind. Der ID.3 ist mit dem angebrachten Abzeichen zweifellos kampftauglicher und rechtfertigt das Upgrade mehr als die größeren GTXs. Nur zu einem Preis.
