Der Toyota RAV4, möglicherweise einer der am weitesten entwickelten Typen in der Geschichte, begann als rebellischer, geschrumpfter SUV, fast ein Konkurrent des Suzuki Jimny, und hat sich zum bevorzugten Familienauto der australischen Öffentlichkeit entwickelt.
Die ersten vier Generationen brachten den Namen ins Rollen, aber erst die fünfte Generation, die im Mai 2019 in Australien auf den Markt kam, steigerte die Popularität des RAV4 in eine neue Dimension.
Aufbauend auf dem neu entdeckten dynamischen Glanz des Corolla der 12. Generation auf seiner TNGA-C-Plattform war der GA-K-untermauerte RAV4 nicht nur geräumig, komfortabel und sparsam, er war auch gut zu fahren – das machte ihn heiß begehrt.
So sehr, dass, verschärft durch die COVID-19-Pandemie, fast neue Exemplare deutlich über dem UVP gehandelt wurden. Es folgte eine Krise der Lebenshaltungskosten, und nur wenige Konkurrenten konnten mit der Kraftstoffeffizienz mithalten.
Es war das Auto, auf das keine australische Familie mit Selbstachtung verzichten konnte.
Erwarten Sie nicht den gleichen stratosphärischen Sprung wie sein Vorgänger, wie der Hilux und der vorhergesagte neue Corolla, der neueste RAV4 ist eine Weiterentwicklung vorhandener Teile. Eine Verfeinerung eines bereits beliebten Rezepts statt leerem Denken.
Große Ausgaben für ein völlig neues Auto mit Verbrennungs-/Hybridmotor machen im aktuellen Klima der Will-sie-nicht-Elektroautos keinen Sinn, wenn man bereits einen Gewinner in den Büchern hat. Zynisch? Da könnte man argumentieren. Wirksam? Mit ziemlicher Sicherheit.
Aus diesem Grund übernimmt der Toyota RAV4 der sechsten Generation alle Vorzüge des aktuellen Autos, fügt jedoch ein trendiges, kastenförmiges Design, mehr Technologie und theoretisch eine höhere Effizienz hinzu, um das Gute beizubehalten und das, was besser sein könnte, sanft zu verfeinern.
Im Bild: die neu positionierte Edge-Sorte
Die vollständigen Preise und Funktionen des RAV4 können Sie hier lesen. Im Wesentlichen hat Toyota eine bekannte Modellpalette beibehalten, beginnend mit dem Basis-Hybridmodell GX FWD 45.990 $ vor Straßenkostenoder 3730 $ mehr als zuvor.
Dann kommt der GXL, der die Räder auf 18-Zoll-Leichtmetallräder umrüstet, Scheibenwischer mit Regensensor und eine elektrische Fahrersitzverstellung hinzufügt (48.990 US-Dollar). Als nächstes kommt der neu positionierte Edge nur mit Allradantrieb (55.340 US-Dollar) mit Sitzheizung und mehr Offroad-Aussehen, dann folgt der stadtorientierte XSE in den regulären (58.340 US-Dollar) und Plug-in-Hybrid-Ausführungen (58.840 US-Dollar).
An der Spitze des Stammbaums steht der bekannte RAV4 Cruiser mit Echtlederausstattung, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, JBL-Soundsystem mit neun Lautsprechern und mehr, ab 56.990 US-Dollar.
Im Bild: die beliebte Cruiser-Klasse
Abgerundet wird das Angebot durch den allradgetriebenen GR Sport. produziert 227 kW mit sportlicheren Sitzen und Lenkrad, anderen Stoßfängern, breiterer Spur und entsprechenden Änderungen an der Federung für 66.340 US-Dollar.
Das Hinzufügen eines Plug-in-Hybrids (PHEV) ist ein schöner Bonus für den RAV4, insbesondere da chinesische Konkurrenten wie der BYD Sealion 6, Geely Starray EM-I, Haval H6 und Jaecoo J7 die Teil-EV-Technologie zu Schnäppchenpreisen anbieten.
Im Vorfeld der australischen Markteinführung des neuen Toyota RAV4 im ersten Halbjahr 2026 lud Toyota ein Autos jagen zum Australian Automotive Research Centre (AARC), um Vorserienexemplare des neuen RAV4 auf befestigten und losen Untergründen zu fahren.
Toyota hatte sowohl den neu positionierten, abenteuerorientierten Edge-Hybrid-AWD als auch den luxuriösen Cruiser-Hybrid-FWD für uns zum Fahren im Angebot. Beide nutzen Toyotas Hybridsystem der fünften Generation mit effizienterem Getriebe und Computern. Aufgrund der Emissionen ist die Leistung jedoch bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb um 17 kW und bei Fahrzeugen mit Allradantrieb um 20 kW geringer, was 143 kW entspricht.
Zuerst sprangen wir auf der zweitklassigen unbefestigten Straßenschleife der AARC in einen Daintree Green Edge Hybrid. Dabei handelt es sich um eine Hochgeschwindigkeits-Wellenpiste mit schwierigen Kurven und unübersichtlichen Kuppen, die so gestaltet ist, dass sie dem entspricht, was Sie im australischen Land erwarten können.
Im Vergleich zum alten RAV4 hat die Lenkung des neuen Autos etwas mehr Gewicht auf der Geradeausfahrt, wobei der Sportmodus noch dazu beiträgt.
Die Federungsdämpfung war im Allgemeinen gut, wobei der RAV4 bei 80 km/h mit unangenehmen Wellen gut zurechtkam, wenn er nicht sogar eine Laufruhe wie auf einem fliegenden Teppich bot. Auch in weiten Kurven zeigte sich der RAV4 Edge souverän und trittsicher.
Ein paar Probleme, die uns aufgefallen sind, waren Windgeräusche – dieses Auto war mit Wetterschutzschildern ausgestattet, die das Problem möglicherweise noch verschlimmert haben – und zufällige Eingriffe des Spurhalteassistenten auf Schmutz. Da es sich um ein Vorserienfahrzeug handelte, war dies offenbar nicht die endgültige Abstimmung und konnte auch nicht deaktiviert werden.
Zeit für einen Asphalt-Vorgeschmack, dieses Mal im Cruiser FWD, einschließlich eines direkten Vergleichs mit dem alten Auto, das, wie Sie wissen, als Frontantrieb zusätzliche 17 kW leistet. Dies bestätigte, dass der neue RAV4 etwas an Dynamik verloren hat.
Der Kompromiss besteht in einer lineareren Beschleunigung des Neuwagens, einem nahezu unmerklichen Wechsel zwischen Benzin und Elektro und einem insgesamt leiseren Benzinmotor. Auch die Traktionskontrolle ist ausgereifter und scheint das Durchdrehen der Räder vorherzusagen, bevor es auftritt, während der alte RAV4 mit Frontantrieb unbeholfen durchdreht, die Achse trampelt und festklemmt.
Die Fahrqualität ist anders, aber nicht unbedingt besser. Der neue Cruiser fährt größer 20-Zoll-Leichtmetallfelgenim Vergleich zu den 18ern des alten Autos, was wahrscheinlich zum festeren sekundären Fahrgefühl beitrug.
Insgesamt fühlt sich das Fahrverhalten des neuen RAV4 etwa einen halben Schritt schlechter an als das des Vorgängermodells, aber der Unterschied ist gering. Was das Handling angeht, so lässt unser kurzer Vorgeschmack darauf schließen, dass der RAV4 weiterhin gut ist und an der Grenze zur Exzellenz grenzt.
Abgerundet wird das verfeinerte Fahrerlebnis durch das etwa 10 Prozent gleichmäßigere Bremspedal mit verbessertem Gefühl. Während wir uns einige Fortschritte in der Dämpfertechnologie oder mehr Leistung gewünscht hätten, erwarten wir mit dem neuen System eine höhere Effizienz in der Praxis.
An der Spitze des Modells gibt es eine große Veränderung mit einem 227-kW-Plug-in-Hybrid-Flaggschiff GR Sport für 66.340 US-Dollar vor den Straßenkosten, die wir noch testen müssen.
Diese Geschichte der subtilen Verbesserung setzt sich im Inneren fort, wo der neue RAV4 sich von seinem Vorgänger unterscheidet, ohne die guten Touchpunkte zu vernachlässigen.
Was uns nicht gefiel, war die neue, berührungsintensive HVAC-Interaktion. Anstelle der klobigen, gummierten Temperaturregler und der physischen Lüftergeschwindigkeit des alten Autos besteht das neue Auto ausschließlich aus Bildschirm und die Wählscheiben sind gegen Fahrmoduswähler ausgetauscht.
Die Funktionalität wird in der realen Welt mehr Abfragen erfordern, aber es gibt zumindest eine konsistente Leiste (wie beim Volkswagen Tiguan) mit Temperatur, Sitzheizung, Umluft und anderen Verknüpfungen – und die Lüftungsrichtung bleibt im Gegensatz zum Haval H6 physisch.
Der RAV4 12,9-Zoll-Touchscreen läuft mit Toyotas neuem Betriebssystem „Arene“ mit verbesserter Smartphone-Steuerung. Das Ansprechverhalten schien besser zu sein als bei den vorhandenen RAV4- und anderen Toyota-Systemen.
Goodies wie kabelloses Apple CarPlay, clevere Stauräume (einschließlich der Ablage vor dem Beifahrer) und großzügige Getränkehalter sind weiterhin ein Feature.
Die Türverkleidungen wurden mit eckigen Flaschenhaltern leicht neu profiliert und sind jetzt erhältlich zwei kabellose Ladepads in den Ausstattungsvarianten XSE und Cruiser, während zwei 15-W-USB-C-Ladestationen auf der ganzen Linie Standard sind.
Die Materialqualität im Inneren verbessert sich, was die wahrgenommene Qualität des neuen RAV4 erhöht, auch wenn es immer noch kratzige Materialien gibt, wenn man auf die Jagd geht. Ein kleines Detail mit großer Wirkung ist Toyotas Entscheidung, die Höhe des Armaturenbretts um 40 mm abzusenken, was die Sicht drastisch verbessert und mehr Licht hereinlässt.
Der Edge, in dem wir die meiste Zeit verbracht haben, verfügt über kontrastierende orangefarbene Nähte und Verzierungen im eloxierten Look rund um die Kabine, um sein Abenteuer-Branding zu unterstreichen, ähnlich wie seine Konkurrenten Subaru Forester Sport und Nissan X-Trail N-Trek.
Der Rücksitz des RAV4 ist weiterhin geräumig und lichtdurchflutet mit viel Sicht. Es gibt reichlich Kopf-, Bein- und Zehenfreiheit für Erwachsene und die Breite auf der Rückseite ist gut, obwohl der Körper auf dem Papier schmaler ist.
Zur Ausstattung gehören eine in zwei Positionen neigbare Rückenlehne (wie zuvor), eine umklappbare Armlehne mit zwei Getränkehaltern, ein Paar USB-C-Ladeanschlüsse, zwei verstellbare Lüftungsschlitze und Türablagen. Die Materialien auf der Rückseite sind gut, einschließlich der Soft-Touch-Oberfläche an den Türoberflächen.
Eine elektrische Heckklappe ist beim getesteten Edge und höher (jedoch nicht beim GXL) serienmäßig und verfügt außerdem über eine Gummibodenmatte sowie ein platzsparendes Reserverad unter dem Kofferraumboden.
Der neue Toyota RAV4 verschiebt die Zielpfosten nicht wie sein Vorgänger. Stattdessen handelt es sich um eine Sammlung von Verfeinerungen nach einem Rezept, das sich bereits großer Beliebtheit erfreute.
Die große Neuigkeit sind nach wie vor die Plug-in-Hybrid-Modelle, die günstiger sind als der japanische Hauptkonkurrent Mitsubishi Outlander, aber über denen neuerer chinesischer Hersteller liegen.
Wenn man sich an eine bekannte Teilesammlung hält, kann man sich leicht vorstellen, dass der neue RAV4 genauso zuverlässig sein wird wie sein Vorgänger. Dass er über mehr Ausstattung, besser definierte Stufen und eine verbesserte Verfeinerung verfügt, sollte einfach zur Attraktivität des RAV4 beitragen – aufgepasst, Verkaufscharts.
