Die europäischen Ingenieure von Mazda sind dafür verantwortlich, dass sich der in China hergestellte Mazda 6e so lenken, handhaben und fahren lässt, wie es sich für einen Mazda gehört. Aber ist es ihnen gelungen?
Für ein relativ kleines, eigenständiges Unternehmen wie Mazda Da das Unternehmen rund 1,3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr verkauft, war für die Entwicklung einer maßgeschneiderten Elektrofahrzeug-Modellreihe immer eine Art Joint Venture erforderlich.
In diesem Fall handelt es sich um die staatliche Changan Automobile aus Chongqing in China (mit der Mazda seit 20 Jahren zusammenarbeitet), die das hier gezeigte Auto produziert – den vollelektrischen Mazda 6e der vierten Generation.
Der Mazda 6e mit Hinterradantrieb teilte sich seine EPA1-Elektrofahrzeugplattform mit Changans eigenem mittelgroßen SUV Deepal S07 (in Australien verkauft) und der eng verwandten Liftback-Limousine Deepal SL03/L07 und debütierte 2024 als vierte Generation der Mittelklasse-Modellreihe der japanischen Marke, die von Changan Mazda in China gebaut und dort als EZ-6 verkauft wurde.
Diese mit dem Mazda 6e für den Export gekennzeichnete und in Europa bereits zum Verkauf stehende Elektro-Liftback-Limousine, die mit dem Tesla Model 3 konkurriert, teilt ihre Eigenschaften 2900 mm Radstand bei beiden Deepal-Modellen sowie Breite und Höhe beim SL03, hat sich aber erhalten umfassendes Tuning von Mazda Motor Europe in Deutschland, um den europäischen (und australischen) Geschmack zu treffen und die sportlich-dynamische DNA von Mazda in dieses Joint-Venture-Fahrzeug einfließen zu lassen.
Australische Automobilmedien sprachen mit Alexander Fritsche, Senior Manager Produktentwicklung und Technik bei Mazda Motor Europe, darüber, wie sie bei der Überarbeitung der Dynamik und NVH-Verfeinerung des Mazda 6e vorgegangen sind, bevor wir auf dem ehemaligen Lang-Lang-Testgelände von GM-Holden einen 30-minütigen Vorgeschmack auf ein Linkslenker-Euro-Modell bekamen.
Mit dem Deepal SL03 als Basis sagte Fritsche, dass sie schnell erkannten, dass der chinesische Ansatz für dynamisches Tuning stimmt ganz anders von den Bedürfnissen europäischer Autofahrer.
„Wir haben beschlossen, insbesondere die Festigkeit und das Steifigkeitsgefühl des Chassis zu überarbeiten, sodass wir tatsächlich einige Parameter (und) auch einige Hardware neu einstellen mussten.“
„Deshalb musste der hintere Hilfsrahmen komplett überarbeitet und neu angefertigt werden (für eine viel bessere Kontrolle der Kontrolle), da sich insbesondere das Heck völlig anders anfühlte, als wir erwartet hatten.
„Wir haben tatsächlich ein sehr gutes Ergebnis erzielt Tiefgreifende Nacharbeit an den Dämpfern und Buchsen„, das EPAS (elektrische Servolenkung) und auch die Fahreigenschaften … das Vertrauensgefühl, die Stabilitätsanforderungen und darüber hinaus der Mazda-Geschmack, die Mazda-DNA“, sagte Fritsche.
„Wir mussten die Stärke der Stabilisatoren erhöhen, da die Lenkübersetzung dieses Fahrzeugs im Vergleich zu klassischen Mazda-Fahrzeugen sehr aggressiv ist … also mussten wir das Fahrzeug grundsätzlich stabilisieren, auch an der Vorderachse.
„Wir brauchten eine Wankkontrolle, also mussten wir diese auf das technisch maximale Niveau erhöhen, damit das Auto auf europäischen Straßen nicht rollt oder sich unkontrolliert bewegt. Aus diesem Grund.“ Wir mussten wirklich an der Abstimmung der Dämpfungskräfte vorne und hinten arbeiten, damit sich das Fahrzeug stabil anfühlteund bietet dennoch Komfort.“
„Wir haben uns auch für einen Wechsel der Reifen (auf Michelin) entschieden – für mehr Steifigkeit, mehr Dämpfungsgefühl, mehr Härtekontrolle und auch einen guten Rollwiderstand.“
„Das hat uns also geholfen, ein gutes Gefühl für den europäischen Geschmack zu bekommen“, sagte er.
„Sie können sich vorstellen, dass es einige Voraussetzungen gab, weil das Basisauto voreingestellt war und wir uns daher mit diesen Umgebungen im Hinblick auf Hardware-Einschränkungen, Software-Struktur und natürlich auch Budget-Einschränkungen auseinandersetzen mussten.“
„Also Dinge, die wir umsetzen wollten, waren teilweise nicht immer möglich aufgrund der Beschränkung der Struktur (sowie) einer anderen Denkweise für die (Fahrzeugdesign-)Philosophie. Aber insgesamt hatten wir eine sehr gute Zusammenarbeit zwischen den drei Parteien (Europa, China und Japan).“
Im Anschluss an diese technische Zusammenarbeit sagte Fritsche, dass er während dieses Prozesses gelernt habe, wie unterschiedlich die Geschmäcker zwischen dem europäischen Fahrgefühl und dem, was die Chinesen bevorzugen, seien.
Für Europa ist es die Interaktion zwischen Fahrer und Maschine, mit Schwerpunkt auf höheren Geschwindigkeiten und Der Fahrer hat die Kontrolle. Im Gegensatz dazu geht es dem chinesischen Kunden um Komfort, elektrische Geräte und HMI-Schnittstellen – sowie eine sehr leichte Lenkung – und lieber das Auto, das ihnen sagt, was sie tun sollenund nicht umgekehrt.
Unser erster Vorgeschmack auf den Mazda 6e – ein hochwertiges europäisches Modell auf 19-Zoll-Rädern mit 180 kW/320 Nmein 80 kWh NMC-Batterie und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden – zeigten die gute Arbeit, die Mazda Motor Europe bei der Glättung der Fahreigenschaften geleistet hat.
Bei vielen chinesischen Elektrofahrzeugen fehlt deutlich die Abruptheit der Lichtschalterkalibrierung, die häufig dazu führt, dass das Fahrzeug nicht reibungslos fährt.
Im Gegensatz dazu ist der Mazda 6e sehr sanft – vielleicht zu sanft mit seiner bescheidenen Beschleunigungsleistung über 100 km/h und seinem relativ ineffektiven regenerativen Bremsverhalten, selbst wenn er auf „stark“ eingestellt ist.
Diese Bewertung des Antriebsstrangs ist nicht wirklich gültig, wenn man bedenkt, dass Australien eine bekommen wird einzigartige 78-kWh-LFP-Batterie und eine Leistung von 190 kW (Der Drehmomentwert wurde noch nicht veröffentlicht), was bedeutet, dass unser Mazda 6e durchaus eine stärkere Beschleunigung und ein besseres Leistungsgefühl bieten könnte – was wir hoffen.
Es wird erwartet, dass auch die elektrische Lenkungskalibrierung und die Dämpfungsabstimmung des Mazda 6e weitere Optimierungen erfahren, bevor er in Australien auf den Markt kommt zweites Quartal 2026aber im Moment sind die Zeichen vielversprechend.
Während die Lenkgewichtung in „Komfortabel“ auch nach der EPAS-Optimierung in Europa superleicht bleibt, baut sich beim anfänglichen Einlenken eine gewisse Gewichtszunahme auf, die in schnelleren Kurven jedoch nicht ausreicht.
Die Fahrmodi „Sport“ und „Custom“ ermöglichen eine straffere Lenkabstimmung, die viel besser zur DNA von Mazda passt (obwohl sie im Vergleich zu einem CX-60 oder CX-80 immer noch leicht ist) und sich gut mit der schnell übersetzten Zahnstange kombinieren lässt, die 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ermöglicht.
Geführt wird der 6e von einem schönen Zweispeichen-Lederrad scharfsinnig und präziseohne jegliche Nervosität.
Beladen um Lang Langs Fahr- und Handlingkurve zeigte der 6e eine neutrale Fahrbalance und eine souveräne Haltung (Gewichtsverteilung liegt bei etwa 50/50), mit einer leichten Anpassung des Hecks – mehr als wir erwartet hatten, nachdem wir Alexander Fritsches Beschreibung der konservativen Einstellung des ESC in Bezug auf die Abschwächung von Übersteuern gehört hatten.
Doch als man beim Testen der Dämpfung des Mazda 6e hart durch wellige Kurven fuhr, neigte er dazu, sich stärker zu winden als erwartet, und aktivierte mit einem Zwitschern am hinteren Ende den Regler, während er die Hinterreifen abbremste, um ein Übersteuern zu verhindern. Insofern ist es hinsichtlich der Körperbeherrschung immer noch nicht ganz so streng, wie es sein könnte.
Trotzdem überstand er trotz der Abnutzung die Unebenheiten und Unebenheiten des Lang Lang gut 19-Zoll-Räderalso geht Mazda hoffentlich nicht zu weit in die andere Richtung und liefert ein weiteres Elektrofahrzeug mit unbequemem Fahrverhalten oder ein zu straffes Fahrverhalten wie den CX-60-Vierzylinder.
Der 6e bewies auch bei Wellen und starken Wellen seine Karosseriefestigkeit, obwohl er über rahmenlose Türen verfügte, obwohl das Fahrerfenster darunter litt etwas Windeinbruch an einem sehr windigen Tag mit dreistelliger Geschwindigkeit.
Endlich zur Hütte. Die hellbraune Innenausstattung unseres Test-6e mit perforierter Alcantara-Polsterung fühlte sich angenehm luxuriös an, kombiniert mit beeindruckender Sitzunterstützung, einer sehr Mazda-ähnlichen Fahrposition, großartiger Sicht nach vorne und einem zufriedenstellend soliden „Knall“ beim Schließen der rahmenlosen Türen.
Auch der große Touchscreen in der Mitte schien recht ansprechend zu sein, auch wenn man seine Grafik nicht als „Premium“ oder sehr japanisch bezeichnen würde.
Persönlich bin ich auch nicht vom Design überzeugt – es kommt mir im Vergleich zur Schlankheit des vorherigen Mazda 6 etwas dickgliedrig vor – obwohl es in natura besser aussieht als auf den Fotos und in anderen Farben als dem langweiligen Grau unseres Testwagens vielleicht besser zur Geltung kommt. Aber zumindest ist der Innenraum nicht auch grau!
Mazda Australia hat die Variantenpalette des 6e für die Markteinführung im zweiten Quartal 2026 noch nicht bestätigt, es wird sich jedoch um eine kleine, hochwertige Modellreihe handeln mindestens zwei Varianten (Das Verdeck heißt wahrscheinlich Atenza und hat die gleiche Ausstattung wie das hier gezeigte Auto.) ab weniger als 55.000 US-Dollar vor Straßenkosten.
Wir hoffen, dass die weitere Feinabstimmung der Lenkung, der Dämpfung, der aktiven Sicherheitssysteme und der Antriebsstrangkalibrierung zu einer etwas strafferen Gewichtung, einem etwas engeren Dämpfungswiderstand bei höheren Geschwindigkeiten, einer stärkeren regenerativen Bremsreaktion und einem stärkeren Leistungsgefühl führt.
Wenn die Ingenieure das schaffen und gleichzeitig die Ladezeit einhalten unter 25 Minuten von 10-80 Prozent und der WLTP-Bereich irgendwo in der Nähe 550 kmdann hat der Mazda 6e gute Chancen, als erstes Pukka-Elektrofahrzeug von Mazda einen ordentlichen Eindruck zu hinterlassen.
Und wenn sie das irgendwie auch hinbekommen Mazda EZ-60 Elektro-SUV mit Rechtslenkung gebaut und als exportiert CX-6edann könnte das in Hiroshima ansässige Unternehmen mit seinen in China hergestellten Elektrofahrzeugen eine wirklich gute Sache sein.
