Angesichts der gemischten Gedanken und Gefühle, die sich aus der Markteinführung des Toyota Hilux der neuen Generation ergaben, lohnt es sich immer, bei den Käufern nachzufragen, um einen Realitätscheck zu machen.
„Das Beste daran ist, dass sie nichts geändert haben“, sagte uns ein Hilux-Besitzer, während ein anderer seine Enttäuschung über den Mangel an Ehrgeiz zum Ausdruck brachte, aber sagte, dass ihn das letztendlich nicht von der Marke Toyota abbringen würde. Ein Drittel teilte uns jedoch mit, dass die Marke einen Kunden verloren habe.
Basierend auf dem IMV-Leiterrahmen, der dem Vorgängermodell zugrunde lag, ersetzte der Hilux der neunten Generation die überlegene TNGA-F-Plattform unter seinem US-Äquivalent Tacoma und allen anderen lokal verkauften Toyota- oder Lexus-4×4-Modellen, einschließlich Prado und LX.
Dennoch ist der neue ‚Lux in vielerlei Hinsicht verbessert, mit einem besseren Fahrerlebnis und einer besseren Kabine – wenn auch nicht genug, um den Ford Ranger zu überholen, wie wir in unserem jüngsten Vergleichstest zwischen dem luxuriöseren Rogue und dem Wildtrak festgestellt haben.
Was für Hilux-Käufer vielleicht noch wichtiger ist, ist, dass die Preise im Vergleich zur letzten Generation weniger stark gestiegen sind als erwartet, wobei die Einstiegsvarianten wie das Basis-Workmate-Handbuch dank der Standardisierung den größten Einbruch erlitten haben (33.990 US-Dollar). „1GD“ 2,8-Liter-Turbodiesel.
Aber schauen Sie sich weiter oben im Bereich des beliebten SR5 um, dann sind Steigerungen leichter zu verkraften.
Der SR5 fügt ein paar Luxusartikel hinzu und beginnt bei 63.990 $ vor der Fahrt mit folgenden Highlight-Features serienmäßig:
- Lenkrad und Schaltknauf mit Lederbezug
- Stoffpolsterung
- Beheizte Vordersitze
- 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- 12,3-Zoll-Multimedia-Display
- Stereoanlage mit acht Lautsprechern
- Ladegerät für kabelloses Telefon
- 220V-Zubehörsteckdose
- Kühlbox
Für zusätzliche 2.500 US-Dollar können Käufer das „Premium-Paket“ hinzufügen, das die Stoffpolsterung durch Leder ersetzt, eine Leistungsverstellung – einschließlich der Lendenwirbelsäule – für den Fahrer und ein JBL-Soundsystem mit neun Lautsprechern hinzufügt.
Wenn Käufer sich für das manuelle Modell entscheiden, entgehen ihnen Toyotas Multi-Terrain Select-Offroad-Modi und der Multi-Terrain-Monitor, obwohl sie rund 2.000 US-Dollar sparen.
Wie getestet, mit dem Premium-Paket und der Lackierung „Atemberaubendes Silber“. Das SR5-Handbuch verlangt eine Anfahrt von 71.680 US-Dollar in New South Wales und liegt damit auf Augenhöhe mit dem reinen Automatikmodell Isuzu D-Max LS-U+ (73.787 US-Dollar), obwohl es vom Kia Tasman X-Line (70.990 US-Dollar) unterboten wird, dem ebenfalls die Option mit drei Pedalen fehlt.
Wie fährt sich der Hilux SR5?
Das Erlebnis hinter dem Lenkrad des Hilux hat sich gegenüber dem alten Modell deutlich verbessert, das sich vor allem durch seine bewährte Leistungsfähigkeit und das raue Fahrverhalten im unbeladenen Zustand auszeichnete.
Während der Hilux in puncto Komfort immer noch im Mittelfeld liegt, ist er jetzt ein freundlicheres Fahrzeug für Fahrten in der Stadt oder für eine lange Autofahrt, obwohl er dynamisch einen Schritt zurücktritt und eine stärkere Tendenz zum Untersteuern im Fahrverhalten aufweist. Es bleibt kompetent, aber nur bis zu einem gewissen Punkt.
Die Beibehaltung einer schmaleren Spur für die Hilux-Kernreihe erleichtert möglicherweise das Durchqueren von Seitenstraßen, aber der SR5 fühlt sich dadurch bei der Geschwindigkeit weniger sicher an.
Auf Landstraßen fällt es der Federung schwer, große Unebenheiten in der Kurvenmitte zu bewältigen, ohne dass sie sich nach mehreren Druckstufen beruhigt. Es klappert auch über Wellen. Ein Vollzeit-Allradantrieb könnte dabei helfen, etwas Stabilität zurückzugewinnen, aber der 4×4 Hilux ist auf versiegelten Oberflächen immer noch nur mit Hinterradantrieb ausgestattet.
Der 2,8-Liter-Vierzylindermotor mit 1GD-Turbodiesel ist im altmodischen Sinne charmant und liefert bei 3.000 bis 3.400 U/min eine Spitzenleistung von 150 kW. Wie beim Hilux der Vorgängergeneration Das Spitzendrehmoment ist deutlich gesunken von 500 Nm im Automatikgetriebe bis 420 Nm im Schaltgetriebe, zwischen 1400 und 3400 U/min.
Wir applaudieren Toyota dafür, dass er eine manuelle Option beibehalten hat, obwohl so viele darauf verzichtet haben, aber ein Defizit von 80 Nm und das Fehlen von Toyotas 8 kW/65 Nm V-Active-Mild-Hybrid-System, das dem Auto im unteren Drehzahlbereich einen Kick verleiht, sind spürbar.
Der erste Gang ist kurz und Sie müssen die Drehzahl bis auf 4.400 U/min hochdrehen, um möglichst schnell in Fahrt zu kommen. Ohne eine Abstimmung, die mehr Drehmoment hervorbringt, glauben wir, dass das Ankuppeln der maximalen gebremsten Anhängelast des Hilux von 3,5 Tonnen zu langsamen Fortschritten führen würde. Die Nutzlast beträgt 960 kg und das GCM 6300 kg.
Aber das Schaltgetriebe des Hilux ist zumindest einfach zu fahren, mit einem langen Weg und einer fehlerverzeihenden Kupplung, und die Drehzahlanpassungsfunktion „I-MT“ macht den Hilux für selbstschaltende Neulinge unglaublich zugänglich.
ANCAP hat dem Hilux der neunten Generation eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung verliehen, mit einer guten Unterbewertung sowohl für die physische als auch für die passive Sicherheit. In der realen Welt sind Fahrerassistenzfunktionen wie der Spurhalteassistent gut darauf abgestimmt, den Fahrer zu unterstützen und nicht zu behindern.
Ab der SR5-Ausstattung verfügt der Hilux der neunten Generation außerdem über hintere Scheibenbremsen, die die Bremsleistung und damit die passive Sicherheit verbessern.
Der leichte Geländewagen Dunlop Grandtrek 255/60, der die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Hilux umhüllt, ist ein guter Allrounder, wie wir herausfanden, als wir in den Lerderderg State Park einfuhren, um die schwierigen Aufgaben bei niedriger Geschwindigkeit in Angriff zu nehmen. Hier hat der Hilux schon immer überzeugt.
In Anbetracht der Einzelradaufhängung vorn (IFS) und der angetriebenen Hinterachse ist die Gelenkigkeit für ein Fahrzeug mit Doppelkabine beeindruckend. Die Traktionskontrolle ist nach wie vor in ihrer Klasse führend und ermöglicht es dem Hilux, steile, felsige Anstiege mit der Anmut zu meistern, die man selten von einem Kleinwagen kennt.
Da im Handbuch einige der Offroad-Fahrmodi fehlen und die zusätzlichen Kameras zum Aufspüren böser Überraschungen auf dem Trail vorhanden sind, stellt die Option mit drei Pedalen eine größere Belastung für den Fahrer dar. Daher fühlt es sich in seinen Fähigkeiten eingeschränkter an, aber da spalten wir uns.
Wie ist der Innenraum des Hilux SR5?
Da die Abmessungen der Kabinenzelle beim Übergang zur neunten Generation praktisch unverändert geblieben sind, wissen bestehende Hilux-Besitzer, was sie erwartet: nicht viel Platz.
Bei einer Körpergröße von 182 cm befanden sich unsere Knie in einer unnatürlich hohen Position und es gab keine Einstellung der Neigung unter den Oberschenkeln, um die Situation zu verbessern, selbst mit dem achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz des Premium-Pakets.
Die Kabine des Hilux ist schmal, was bedeutet, dass breitere Rahmen von beiden Seiten hineingequetscht werden, obwohl die Armlehnen zumindest mit einer schönen Lederpolsterung versehen sind, was es eher gemütlich als eng macht.
Er bietet vielleicht den Platz eines älteren Mittelklasse-Ute, aber das Design und die Technik des neuen Hilux sind deutlich modernisiert, mit standardmäßigem 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und digitalem Fahrerdisplay.
Der mittlere Bildschirm ist gestochen scharf und hell, obwohl er die beeindruckende Qualität der Rückfahr- und 360-Grad-Kamera nur noch mehr hervorhebt. Seltsamerweise sind automatische Versionen mit Kameras höherer Qualität ausgestattet.
Die verbesserte Technologie harmoniert gut mit der Fülle an Tasten am neuen Lenkrad, das sich angenehm und natürlich in der Hand anfühlt.
Eine Reihe großer, intuitiver Tasten für die Klimaanlage und andere Funktionen wurden unter dem Bildschirm des Hilux beibehalten, um den Wünschen der Kernzielgruppe von Toyota Rechnung zu tragen.
Ein zusätzlicher Tastenbereich für alle Offroad-Fahrfunktionen ist ebenfalls eine willkommene Fortsetzung des fahrerorientierten Designs von Toyota.
Der Hilux SR5 ist vielleicht ein Arbeitsgerät, aber für 70.000 US-Dollar dürfte die Materialqualität besser sein. Nehmen Sie zum Beispiel den billigen, glänzenden Kunststoff auf dem Armaturenbrett, der bei voller Sonneneinstrahlung förmlich blenden kann.
Dank der fantastischen Doppel-Handschuhfachanordnung ist der Stauraum ordentlich, ergänzt durch eine begrenztere Menge an Stauraum in den Türfächern. Wir müssen jedoch das schlechte Design der neuen Getränkehalter beachten, die in das Armaturenbrett eingegossen sind. Sie haben einen schlechten Halt und sind mühsam zu reinigen.
Auch in der zweiten Reihe geht es nach vorne eng zu. Neue Konkurrenten, darunter der Kia Tasman, der Mitsubishi Triton und fast alle Neuzugänge aus China, bieten mehr Platz.
Das macht den Einbau von Kindersitzen im Hilux zu einer Herausforderung, ist aber machbar – vorausgesetzt, die Personen in der ersten Reihe sind nicht zu groß.
Wir schätzen auch die im Verhältnis 40/60 geteilte Polsterbasis des Hilux, die es Ihnen ermöglicht, die Sitzbank zur Hälfte hochzuklappen, wenn Sie große Gegenstände in der Kabine transportieren.
Mit einer Länge von 1.540 mm, einer Breite von 1.520 mm (1.080 mm zwischen den Bögen) und einer Tiefe von 480 mm ist das Tablett des Hilux klein für seine Klasse und passt trotzdem nicht zwischen die Bögen, die für eine Euro- oder Aussie-Standardpalette geeignet sind.
Selbst in der gehobenen SR5-Ausstattung fehlt dem Hilux immer noch eine Ladefläche, jede Art von Zusatzsteckdose und er ist auf vier Verzurrpunkte beschränkt. Zumindest die Heckklappe ist schön gedämpft.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Hilux SR5?
Toyota gibt für den SR5+ mit Schaltgetriebe einen sparsamen Verbrauch von 7,1 l/100 km an und übertrifft damit das Mild-Hybrid-Auto mit 7,4. In unseren Tests haben wir Ich habe einen Durchschnitt von 9,1 l/100 km gesehenm unter einer Reihe von Bedingungen, einschließlich einer Menge langsamer Abenteuer. Das entspricht einer Reichweite von 879 km mit dem 80-Liter-Kraftstofftank.
Für den Toyota Hilux gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Die Wartungsintervalle sind eher kurz, alle 10.000 km oder alle sechs Monate. Über einen Zeitraum von fünf Jahren müssen Sie mit einer Zahlung von 3950 US-Dollar rechnen, was ziemlich teuer ist.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche jährliche Prämie mit, die zwischen dem 02.01.25 und dem 02.01.26 zum ersten Mal erworben wurde Die Vollkaskoversicherung für einen neuen Toyota Hilux kostete 1664 US-Dollar. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Der Kauf eines Toyota Hilux ist vielleicht eine der wenigen Möglichkeiten für Australier, ihrem Leben im Jahr 2026 etwas Stabilität zu verleihen.
Mit einer komfortableren Federung, einem modernisierten Innenraum und einer hervorragenden Geländegängigkeit ist der neue Hilux unbestreitbar attraktiver und verfügt dennoch über das Grundniveau an Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit, das ihn so berühmt gemacht hat.
Die Zeit wird zeigen, ob sich Toyotas „Weniger ist mehr“-Ansatz beim Hilux der neuen Generation für seine bekanntermaßen treuen Kunden als ein Schritt zu kurz erweisen wird, die im Großen und Ganzen erschüttert, aber nicht abgeschreckt von dem Neuzugang zu sein scheinen. Letztendlich ist er immer noch besser als der alte Hilux in ihrer Einfahrt.
Das heißt, wenn man die gestiegenen Kosten der neuen Generation außer Acht lässt. Der Preis von ca. 72.000 US-Dollar wird bei Konkurrenten wie dem D-Max und dem Tasman höher sein, mit entscheidenden Vorteilen wie einer größeren Wanne, die bei Handwerkern und Familienkäufern gleichermaßen beliebt sein wird.
Der neue Hilux ist vielleicht besser als je zuvor, aber er hat sein Potenzial noch nicht ausgeschöpft, insbesondere in der manuellen Ausführung, bei der die Funktionen und das Drehmoment auf ein Minimum reduziert sind. Wir sagen es ungern, aber die Automatik ist hier eindeutig die Wahl.
