Man spürt, dass in jüngster Zeit Toyota AustralienDer spektakuläre Erfolg mit steckerlosen Hybridfahrzeugen hat dem Importeur ein gewisses Maß an Ambivalenz bei der Ansprache australischer BEV-Käufer ermöglicht. Und seine elektrische Taschenlampe BZ4X hat sich bisher eher wie ein Zeh im elektrischen Wasser angefühlt als wie ein konzertierter Stoß.
Aber jetzt drängt der lokale Zweig des Big T deutlich stärker auf den Marktanteil von Elektrofahrzeugen, einschließlich wichtiger Aktualisierungen seines mittelgroßen Elektro-SUV, das im Jahr 2025 von seinem Hybrid-SUV, dem RAV4, um den Faktor 50 übertroffen wurde (1041 entspricht 51.947 Einheiten). Auch wenn es dem BZ4X gelang, seinen Subaru-Zwilling, den Solterra (202 Einheiten), um fünf zu eins zu übertreffen.
Das neue MY26-Süßungsmittel für den mittelgroßen Liftback – abgesehen von der Ankunft eines eher SUV-ähnlichen Touring-Wagens später in diesem Jahr – ist, dass die Einstiegspreise angepasst wurden um rund 10.000 US-Dollar gekürzt ab MY25, jetzt 55.990 $ Liste.
Mehr? Eine größere 74,7 kWh Die Brutto-NMC-Batterie (71,0 kWh nutzbar) gehört zur Standardausstattung, ersetzt die alte 64,0-kWh-Einheit und hebt die Spitzenreichweite der Einstiegsversion mit Frontantrieb auf den angegebenen Wert an 591 km WLTP, eine erhebliche Steigerung gegenüber der alten 436-km-Grenze.
Der Frontmotor leistet jetzt zusätzliche 15 kW 165 kW Und 270 Nmwährend die AC-Ladespitze für die 400-Volt-Architektur auf 22 kW (von 11 kW) erhöht wurde.
Das Ergebnis? Zumindest auf dem Papier schneidet der Basis-BZ4X nicht nur besser gegen wichtige Konkurrenten wie das verkaufsdominierende Tesla Model Y ab, sondern auch gegen den Kia EV5 und eine Vielzahl anderer aus China stammender Newcomer wie den Hyundai Elexio, BYD Sealion 7, Zeekr 7X und andere im heutigen elektrifizierten 50.000-Dollar-Sweetspot.
Der neue Preisabschlag des BZ4X reiht ihn auch nahtlos in die Mischung des RAV4 der neuen Generation ein und teilt den Einstiegspunkt der robusten Hybride und der kommenden PHEV-Versionen des beliebten SUV-Typenschilds auf.
Aber vom Design über die Ausstattung bis hin zur Verpackung unterscheidet sich der BZ4X deutlich von seinem Vorgänger RAV4, aber auch von so ziemlich jedem anderen SUV-ähnlichen Elektroauto, natürlich seinem Solterra-Zwilling mit Subaru-Emblem.
Wie fährt sich der BZ4X 2WD?
Die Qualität des BZ4X-Erlebnisses auf der Straße hängt weitgehend von den Erwartungen des Benutzers ab. Denn es ist eine Mischung aus Lob und Kritik und die Ergebnisse variieren je nach Geschmack des Fahrers.
Positiv? Der BZ4X ist absolut ruhig und das wichtigste Nebenprodukt ist, dass er beruhigend und entspannend wirkt, egal, ob Sie in der Hochsommer-Hauptverkehrszeit dahinkriechen oder mitten im Winter auf der Autobahn unterwegs sind.
Die Nachgiebigkeit ist ausgezeichnet, was vor allem auf die Entschlossenheit der Dämpfung und teilweise auf die dicken 60er-Reifen zurückzuführen ist 18-Zoll-Legierungen. In dieser Hinsicht handelt es sich bei der schäbig wirkenden, quasi-futuristischen Form nicht um ein Ölgemälde, obwohl zumindest die kostenlose monochromatische schwarze Lackierung einige der fragwürdigen Entscheidungen beim Außendesign verdeckt.
Ein weiteres Plus ist das leistungsverstärkter Motor. Obwohl die Vorderreifen rund zwei Tonnen schleppen, ist der BZ4X kraftvoll und progressiv in seinem Fahrverhalten, mit einem Drehmomentschub, der sich bei Stopp-Start-Plackereien leicht dosieren lässt, aber dennoch ausreichend zum Überholen und für Lücken im fließenden Verkehr reicht – kein Fummeln im Fahrmodus erforderlich.
Auf seinen Reifen fühlt es sich leistungsstärker und leichter an, als die Statistiken vermuten lassen – zumindest auf gerader Linie – und ohne spürbare Drehmomentsteuerung. Sein progressives und würdevolles Auftreten unterstreicht den elektrischen BZ4X mit einem echten Sinn für Luxus.
Nachteile? Aufgrund seines gemächlichen Charakters ist der BZ4X langweilig zu fahren, und die Art seiner Fahrwerksabstimmung ist breit 2850 mm Radstand Auf Economy-Reifen kommt ein unhandliches Gefühl, wenn man das Fahrerlebnis mit viel Enthusiasmus behandelt.
Das Chassis weist eigentlich eine gute Spur und hält in Kurven gut. Es gibt nur sehr wenig an seiner Natur, was Sie dazu verleitet, den BZ4X zum Vergnügen zu fahren. Stattdessen betäubt es Sie wie ein Anästhetikum, was je nach Geschmack und Vorlieben des Endbenutzers entweder ein Vor- oder ein Nachteil ist.
Es ist von Natur aus so gemächlich, dass sich die Lenkung etwas schwerfällig und unzureichend unterstützt anfühlt, obwohl das gar nicht so schlimm ist. Und es ist so ruhig, dass Sie das vielleicht finden lautes Piepen Das Fahrzeug gibt beim Rückwärtsfahren Geräusche ab – nur um Sie daran zu erinnern, dass Sie den Rückwärtsgang eingelegt haben – und knirscht.
Das Piepen, das bei den meisten Toyota-Pkw-Besitzern ein Problem ist, ist beim BZ4X besonders störend, weil es lauter zu sein scheint als die meisten Stallkameraden. Es ertönt, wenn Sie das Auto aus der Ferne verriegeln – ein- oder neunmal, scheinbar zufällig – oder wenn die elektrische Heckklappe hochfährt (um Sie daran zu erinnern, dass Sie gerade, ähm, die Heckklappe geöffnet haben).
Wohnen Sie in einem Apartmentkomplex, wie es viele Toyota-Besitzer tun, und Sie werden möglicherweise weniger Einladungen zum Abendessen von Ihren zunehmend verärgerten Nachbarn erhalten …
Wie ist der Innenraum des BZ4X?
Der BZ4X ist wohl der Beste Benutzer-anspruchsvolles Interieur Design in der gesamten Toyota-Reihe, weil es mit Sicherheit das unnatürlichste in der Ausführung ist. Es ist eine Kollision von Designabenteuer mit Verpackungskompromissen und traditionellen Toyota-UI-Tropen, die das Ziel trotz einiger bemerkenswerter Tugenden furchtbar verfehlt.
Das „Instrumente über dem Lenkrad“-Format von Peugeot zu klauen, war bestenfalls fragwürdig. Toyota hat die Ausführung nicht verbessert und die chronischen Kompromisse – das Lenkrad blendet das Display aus, es sei denn, die Pinne befindet sich auf Ihrem Schoß – bleiben kritische Mängel.
Es ist nicht nur das Rad-Instrument-Beziehung das wirft die Ergonomie aus dem Gleichgewicht. Durch die große Unterflurbatterie wird der Boden selbst auffallend hoch angesetzt, sodass die Sitzflächen die Unterschenkel nicht ausreichend stützen, es sei denn, diese sind besonders und unbequem erhöht. Bei größeren Insassen ist es schwierig, eine natürliche Körperhaltung zu erreichen.
Es ist zwar möglich, den Sitz nach hinten zu verstellen, um mehr Beinfreiheit zu erreichen, allerdings liegen dadurch viele Bedienelemente, wie zum Beispiel der Touchscreen, fast außerhalb der natürlichen Reichweite des Fahrers. Es ist ein seltsamer Ort, um Zeit am Steuer zu verbringen, zumindest ohne ständig daran herumzufummeln, den angemessenen natürlichen Komfort zu verfeinern.
Das Lenkrad scheint vom Kopf der Kreatur inspiriert zu sein Außerirdischesieht komisch aus. Der Drehrichtungsregler auf der Konsole mit Push-Button-Parkfunktion ist seltsam. Tatsächlich sind die farbigen Drehknöpfe für die Klimaregelung, die von Lexus übernommen wurden, eine der wenigen Freuden der Benutzerfreundlichkeit im Innenraum.
Die Instrumente selbst sind ungeschickt – ein ablenkender Ökonometer hoch eingestellt, die Reichweite bis zum Leerlauf niedrig eingestellt und außer Sicht – während das Mediensystem zwar groß ist 14 Zollbleibt das klobige alte Toyota-Format, das einigermaßen zuverlässig ist, wenngleich es im Vergleich zu vielen Mainstream-Konkurrenzsystemen in puncto Geschwindigkeit und optimierter Benutzerfreundlichkeit deutlich hinterherhinkt.
Der Innenraum wirkt solide, obwohl die Wahl von Hartplastik und robustem Vinyl rund um die Mittelkonsole und an den Türverkleidungen eher an HiLux als an ein „futuristisches Elektroauto“ erinnert. Und es gibt auch kein Handschuhfach.
Dass es sich bei den meisten Schaltgeräten um altbewährte Toyota-Sachen handelt, wird einigen Käufern jedoch gefallen, wenn sie sich damit vertraut machen.
Die zweite Sitzreihe bietet viel Beinfreiheit, da die Rückbank mit dem gleichen gewebten Stoff bezogen ist, der sich ziemlich strapazierfähig anfühlt, in den Sitzmitten aber wesentlich bequemer und einladender ist als das Kühlkörper-Vinylmaterial, das in vielen chinesischen Alternativen zu finden ist.
Zwei USB-C-Anschlüsse, hintere Lüftungsschlitze und zwei Getränkehalter in der Armlehne erfüllen die Voraussetzungen für eine Unterbringung, die auch größeren Insassen gerecht wird. Lediglich die Zehenfreiheit und der gleiche Mangel an Unterstützung unter den Oberschenkeln, der die Insassen vorne stört, leiden ein wenig darunter.
Der Kofferraum ist angemessen 452 Liter mit reichlich Breite und Tiefe, doch diejenigen, die mehr sperrige Gegenstände laden möchten, sollten sich mit diesem Fließheckformat zurückhalten und auf den richtigen SUV-ähnlichen Touring-Kombi warten, der bei seiner Markteinführung später in diesem Jahr überlegene Praktikabilität bieten dürfte.
Es gibt keinen Kofferraum und, wie im EV-Land üblich, kein Reserverad. In einem Fach unter dem Boden sind Kabel und ein Reifenfüllset untergebracht.
Wie hoch sind die Betriebskosten des BZ4X 2WD?
Die Wartungsobergrenze für den BZ4X 2WD liegt bei 190 $ pro 12-Monats-/15.000-Kilometer-Besuch in jedem Intervall für die ersten fünf Jahre und 75.000 km. Die Garantie beträgt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
Im Test lag der durchschnittliche kombinierte Verbrauch des BZ4X nahe bei seinem Wert 13,8 kWh/100 km behaupten, oder um 520 km der realen Reichweite. Gleichstromladung in bescheidenem Ausmaß 150 kW Der Gipfel ist gemächlich 30 Minuten (obwohl einige Toyota-Literatur eine Dauer von bis zu 45 Minuten angibt).
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zum ersten Mal zwischen dem 02.01.25 und dem 02.01.26 erworben wurde, um einen neuen Toyota BZ4X umfassend zu versichern 1608 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Der stärkere Vorstoß von Toyota Australia mit dem vollelektrischen BZ4X ist sowohl gut für die Markenoptik als auch eine praktische Bonitätsbewertungsstrategie angesichts immer strengerer Anforderungen NVES-Vorschriften (Allerdings ist das Unternehmen mit einem so starken Hybrid-Portfolio bei der Bewertung der Emissionen deutlich besser aufgestellt als so viele seiner Konkurrenten.)
Einzigartig ist, dass das BZ4X-Zahlenspiel jetzt im MY26-Gewand viel besser abschneidet als die teurere, schlankere Formel des letzten Jahres. Auf dem Papier ist es konkurrenzfähig.
Sein Design polarisiert und seinem Fahrcharakter mangelt es an Glanz, aber beides wird Käufer mit bestimmtem Geschmack nicht stören. Wenn es ein chronisches Problem mit Toyotas Elektrofahrzeugen gibt, dann ist es, dass das bescheuerte Ziel in Bezug auf Rad, Instrumenten und Ergonomie ein ansonsten gutes und akzeptables Erlebnis nahezu zunichte macht.
Die Handbremse für die Verkaufsattraktivität des BZ4X liegt wohl darin, dass er nicht im Gleichschritt mit dem steht, was Toyotas bei so vielen Australiern so beliebt und ansprechend macht: Konvention, Tradition, Normalität und Sicherheit in Zahlen. Ist es einfach zu seltsam für den Mainstream-Erfolg?
Wenn Toyotas anderer Mittelklasse-SUV, der RAV4, in BEV-Form angeboten würde und nur 10 Prozent des gesamten Modellabsatzes ausmachen würde – kein ungläubiges Unterfangen –, würde er den BZ4X um fünf zu eins übertreffen …
