Für rundum BEV-Güte verpackt in Euro-Design und Ausführung, das Skoda Enyaq Version II – komplett mit einer unglaublichen „Deep Facelift“-Styling-Überarbeitung – war ein leuchtender Leuchtturm Ende 2025. Und jetzt der günstigere, leistungsschwächere und kleinere Akku Wählen Sie 60 Die Variante ergänzt die „normale“ Sportline 85, die uns in den sechs Monaten seit ihrer Einführung sehr beeindruckt hat.
Was verlierst du? Die einzelnen Motorausgänge des Select 60 mit Heckantrieb 150 kW Und 310 Nm – kaum heroisches Zeug im BEV-Land – das sind nicht unerhebliche 60 kW und 235 Nm weniger als der mächtigere „85“. Und es ist mit einem kleineren gepaart 63 kWh Bruttobatterie (59 kWh netto) im Vergleich zur 82 kWh-Einheit (77 kWh netto), die in anderen Enyaqs weiter flussaufwärts angeboten wird.
Ergebnis? Der kombinierte Reichweitenanspruch ist auf begrenzt 410 Kilometereine eher akzeptable als großzügige Maßnahme in einer Elektroauto-Landschaft mit wachsender Reichweite – wenn auch eine bedingte Maßnahme, da Skoda davon ausgeht, dass das städtische Fahrradfahren auf bis zu 519 km ansteigen kann.
Trotz des kleinen Akkus geht das Laden mit 10–80 Prozent Gleichstrom flott vonstatten 24 Minuten bei 165 kWalso gibt es hier keine wirklichen Strafen. Aber es ist 8,1 Sekunden 0-100 km/h Das Beschleunigungsverhalten ist etwas gemächlicher.
Die Dividende ist Einstiegspreis: 50.990 $ Liste oder 54.990 US-Dollar bei nationaler Autofahrt, was den leistungsstärkeren Sportline 85 SUV (auch bekannt als Kombi, für 63.990 US-Dollar) um neun Riesen unterbietet, sobald er in Ihrer Ladestation geparkt ist. Oder nahe genug an einem Rabatt von 20 Prozent.
Es ist kein Stripper in Bezug auf Funktionen. Ja, mechanische Stoff-/Kunstledersitze sind vorhanden, aber sie sind beheizbar und ergänzen die prachtvolle Kabinenausstattung 13,0-Zoll-Touchscreen-Mediendrahtlose Telefonspiegelung mit induktiver Aufladung, Dreizonen-Klimaautomatik und vollständige LED-Beleuchtung innen und außen … wo Sie auch 19-Zoll-Leichtmetallräder entdecken werden.
Ergänzt wird die wachsende Zahl aktiver Sicherheitsfunktionen auch durch die jetzt erwartete Reihe von Skodas charakteristischen „einfach cleveren“ Details wie einem (herausnehmbaren) Staufach im Fond, praktischen Gepäcksicherungszusätzen und natürlich dem in der Fahrertür versteckten Regenschirm.
Ein Signature-Paket im Wert von 6.000 US-Dollar steigert den Luxus und die technische Schaufensterdekoration mit einer Reihe von 11 Upgrades wie einem Canton-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und einem Augmented-Reality-Head-up-Display. Ehrlich gesagt sind Enyaqs größte Tugenden jedoch seine eingebauten Güte – keine festgebackene Schaufensterdekoration – und ein weiterer Aufpreis von 3.000 US-Dollar für den Sportline 85 ist vielleicht eine umsichtigere Wahl.
Noch günstiger – um fünf Riesen auf der Straße – ist der kleinere, technisch vergleichbare Elroq Select 60 (49.990 US-Dollar mit Anfahrt) für Sparfüchse, die nicht auf die längere/größere Kabine und den Kofferraum des Enyaq angewiesen sind. Und im Gegensatz zu anderen Enyaq-Varianten gibt es die Basisversion „60“ nur in der Karosserieform „SUV“ (Kombi).
Wie fährt sich der Enyaq Select 60?
Selbst nach nur wenigen Minuten und Kilometern am Steuer des Select 60 fällt mir ein Wort ein: pfirsichfarben. Es ist einfach ein wirklich flüssiges, poliertes und entschlossenes Auto.
Ausgangsstrafen mit Schub? Einer oben und neben dem Hosenboden, nicht wirklich. Trotz des Zahlenspiels (einschließlich eines Leergewichts von mehr als zwei Tonnen) fühlt sich der Sog des Drehmoments reichlich an, und es ist ziemlich beeindruckend, wie der Enyaq sein Gewicht in Beschleunigung und Handling verbirgt.
Während die passiv gedämpften Versionen des teureren Sportline 85 auf der festeren Seite liegen, bewirken der 1-Zoll-Gummi und vielleicht eine etwas geschmeidigere Abstimmung des „60“ wahre Wunder für die wunderbar ausgewogene Mischung aus Fahrverhalten und Handling des Elektrokombis.
Skoda Australien wählte die lokale Markteinführung dieses Enyaq, um auch den Elroq Select 60 und – wie in der Vergangenheit beobachtet und hier bestätigt – den zu demonstrieren Technische BEV-Zwillinge fahren nicht identischungeachtet dessen, was ihre Datenblätter sonst vermuten lassen.
Im Wesentlichen dreht sich der Enyaq mit dem größeren Hintern etwas sanfter in Kurven, und sein (offensichtlich) etwas weicheres Fahrverhalten bringt ihn näher an die Perfektion des Goldlöckchens heran.
Es gibt einen wirklich organischen Sinn für den Skoda, der in so vielen Elektrofahrzeugen fehlt – Kia EV5, Hyundai Elexio, Toyota BZ4X, verschiedene chinesische Typenschilder – für alles rund um den Select 60 kostet ein Straßenfahrzeug rund 55.000 US-Dollar. Ob die Interaktion des Fahrzeugs mit der Straße oder mit dem Fahrer, sie ist einfach höchst intuitiv, unkompliziert und analog.
Es ist einfach fährt sich wie ein schönes europäisches Auto. Und ein echter Skoda.
Es ist auch ziemlich effizient. Während einer 100-km-Strecke, bei der die adaptive Geschwindigkeitsregelung zwischen 100 und 110 km/h schwankte, zeigte der Bordcomputer einen sparsamen Wert an 13,9 kWh/100 km…unter vielleicht am wenigsten effizienten Bedingungen. Die Jury ist sich nicht sicher, ob es sein Versprechen einer städtischen Reichweite von über 500 km einhalten kann, aber die Rechnung geht auf.
Enttäuschend ist, dass es keine Einstellung der Bremsregeneration per Paddle-Shift gibt. Stattdessen tippen Sie auf den winzigen „Getriebewähler“ (eher ein „Richtungswähler“), um B für starke Rekuperation oder D für Antrieb zu aktivieren, bei dem die Motorbremsung im Wesentlichen fehlt. Ähnlich wie bei den ICE-Modellen ist es aufgrund des nicht idealen Formats leicht, einen Rhythmus zu finden.
Eine Achillesferse für Enyaqs sonst so gelassene Art auf der Straße – und ein Symptom, das bei vielen Volkswagen-Konzernen zu beobachten ist MEB-Plattform Elektrik – ist ein Scheiben-/Trommelbremssystem, das entweder ein schwammiges Pedal oder einen offensichtlichen Mangel an ausreichender Bremswirkung zeigt. Oder beides.
Die Anker des Select 60 wurden verbessert. Ein bisschen. (Es gibt leise Gerüchte, dass kürzlich eine rollierende Lösung angewendet wurde, obwohl es kaum Einzelheiten dazu gibt …)
Was die aktive Sicherheit angeht, ist die Abstimmung der Technik des Skoda sehr gut zu den Besten im Mainstream-Automobilsport: Völlig diskret, störungsfrei, intuitiv einstellbar und einfach über eine Schnelltaste am Lenkrad anzupassen.
Auch die Wartung ist günstig: Ein 10-Jahres-Wartungspaket kostet gerade einmal 1.995 US-Dollar weniger als 200 $ pro Jahr durchschnittlich. Sie müssen den Händler auch nur alle zwei Jahre oder 30.000 km aufsuchen. Bei Eigentumsverhältnissen beträgt die Garantie sieben Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
Wie ist das Innere des Enyaq Select 60?
Der größte Höhepunkt der Enyaq-Hütte ist, dass sie es ist völlig konventionell in Form und Funktionalität. Zumindest im Kontext des jüngsten Designethos von Skoda – und des Volkswagen-Konzerns –, da es in bestimmten Bereichen einige Fehltritte übernimmt, auf die diese Marken zurückgreifen.
Ein typisches Beispiel? Die HVAC-Bedienelemente sind in einem Touchscreen-Untermenü versteckt, allerdings mit Tastenkombinationen auf dem Hauptbildschirm für grundlegende Funktionen wie die Temperatureinstellung. Und der Armaturenbrett-Schieberegler für die Lautstärke bleibt Müll. Beide wurden in Geräten wie dem aktuellen Kodiaq „repariert“ …
Aber das sind kleine Bedenken hinsichtlich eines logischen Raums, denn von der Platzierung der Bedienelemente bis zum Schaltanlagendesign ist alles vertraut und intuitiv.
Ein schönes, hochwertiges Rad umrahmt einen kleinen, schlichten 5,3-Zoll-Fahrerbildschirm, während der große 13,0-Zoll-Medien-Touchscreen auf dem eingeschnittenen Armaturenbrett schwebt Grauer Stoff passend zu den Sitzen genäht. Es funktioniert seltsamerweise gut.
Das Mediensystem ist gut: schnell, klar und deutlich, es ist angenehm zu bedienen und anzusehen – mehr als man von den Systemen vieler chinesischer Konkurrenten behaupten kann.
Trotz grundlegender mechanischer Verstellung sind die Sitze äußerst bequem und stützend und verfügen über zahlreiche Höhenverstellmöglichkeiten. Eine Vordersitz- und Radheizung sowie eine Dreizonen-Klimaautomatik und ein selbstabblendender Rückspiegel sind nette Extras für eine kostenbewusste Variante.
Die logische Konsolenaufbewahrung wird durch riesige, beflockte Türablagen ergänzt, während das induktive Ladepad dafür sorgt, dass Ihr Telefon nicht in seinem eigenen Konsolenfach sichtbar ist. In beiden Reihen sind USB-C-Steckdosen vorhanden, die Rückseiten haben eine Nennleistung von 45 Watt.
Zeile zwei bietet a viel Platzeine bequeme und unterstützende Rücksitzbank und spezielle HVAC-Bedienelemente für die dritte Zone. LED-Ambiente- und Deckenbeleuchtung verleihen einer Kabine, die größtenteils überzeugend nach Euro-Premium aussieht und sich anfühlt, einen gehobenen Touch.
Der Kofferraum ist einigermaßen großzügig 585 Litererweitert sich auf 1710L, sobald die zweite Reihe verstaut ist.
Das ehrliche Urteil
Verursacht der Select 60-Effekt, dass der Enyaq in puncto Leistung zu kurz kommt? Im realen Fahrbetrieb eher nicht. Fühlt es sich bei der nutzbaren Reichweite eingeschränkt an? Nur für einige Käufer und einige Anwendungsfälle.
Für große Landstrecken ist der Sportline 85 mit seiner überlegenen Reichweitenspitze die bessere Wahl. Aber für Großstadtkäufer, die sich von den Ersparnissen in Höhe von neun Riesen im Voraus verführen lassen – zum Beispiel Rentner, die kein Interesse an Leasingprogrammen haben – scheint der Select 60 eine gute Lösung zu sein.
Ja, es gibt elektrische SUV-Optionen, die schneller unterwegs sind und für ähnliches Geld eine größere Tüte an Karnevalsshows bieten, aber das ist offensichtlich nicht der Sinn und die große Verlockung des Select 60-Pakets.
Stattdessen war und bleibt der Enyaq ein oder zwei Schnitte über einem Großteil seiner Konkurrenz in guter, altmodischer Qualität, Funktionalität und Ausführung, Dinge, die sich nicht leicht in eine Spezifikationsliste übersetzen lassen.
In puncto Komfort und Benutzerfreundlichkeit per Knopfdruck ist es in dieser Preisklasse schwer zu erreichen.
Besser noch: Der Select 60 ist nicht die „schlechteste“ Variante der Enyaq-Variante oder eine, die die Kernqualitäten des Modells verwässert. Es ist passt gut in das Sortiment und ein schönes Auto, wenn man es einzeln beprobt. Und eins den Aufpreis gegenüber dem günstigeren Elroq-Zwilling wert dank seiner Praktikabilität und seinem angenehmen Verhalten auf der Straße.
