Wenn es um neue Fahrzeuggattungen geht, Subaru hat ein paar sehr erfolgreiche Cracks gehabt: den Brumby Ute, den Outback Lifted Wagon, den Impreza XV (jetzt Crosstrek) und natürlich den WRX, der der breiten Masse echte Leistung und Geschwindigkeit zugänglich machte.
Jetzt, mit elektrischer Motivation, versuchen wir es noch einmal mit dem Unerforscht – kein Zweifel an der Stärke des Namens. Dies ist ein Allradantrieballroadtauglich angehobenes Coupé-SUV mit mehr Grunzen als ein WRX STI (252 kW), 522 km Driving Range sowie Platz für vier Passagiere und Gepäck.
Während Sie das vielleicht erwartet haben 59.990 $ (vor Straßenkosten) Da Subaru kein elektrischer Crosstrek ist, ist er aufgrund seiner australischen Preisstruktur eine sportliche Nischenalternative zum Solterra (ab 61.990 US-Dollar) und zum Trailseeker-Wagen (ab 63.990 US-Dollar).
Es basiert auf dem gleichen e-SGP Plattform wie die anderen, die unter dem technisch verwandten Toyota bZ4X als e-TNGA bekannt ist. Der Uncharted ist ein Partner des neuen Toyota C-HR+. Es gibt nur ein Schnitt Ebene bekannt als die Allradantriebmit Optionen wie Panorama-Glasdach und Zweifarblackierung.
Aus dem Subaru-Vakuum betritt der Uncharted eine geschäftige Elektrolandschaft mit etablierten Konkurrenten ähnlicher Preisklasse, darunter dem Volvo EX30 Cross Country und dem Kia EV3 GT-Line AWD.
Für diejenigen, die sich jüngere Autohersteller ansehen, gibt es in der Größenklasse größere Modelle zu einem ähnlichen Preis, wie das Tesla Model Y, den Zeekr 7X, den BYD Sealion 7 und mehr – der Uncharted hat alle Hände voll zu tun, um Aufmerksamkeit zu erregen.
Gut, dass es auf der Straße auffällt. Mit einem um 100 mm kürzeren Radstand als ein Solterra, einer breiteren und niedrigeren Karosserie, der Option einer auffälligen Flare-Orange-Lackierung und robuster Ausstattung 20-Zoll-Leichtmetallfelgendas Uncharted sieht gut aus.
Bisher waren wir von der Fahrdynamik keines der e-SGP/e-TNGA-basierten Autos wirklich beeindruckt. Die Frage ist also: Hat Subaru es geschafft, etwas aus dem Uncharted zu machen?
Wie fährt sich der Uncharted AWD?
Subaru präsentiert den Uncharted als seinen sportlichstes Elektrofahrzeugund dies spiegelt sich in einer deutlich strafferen Federungsabstimmung wider als beim Solterra oder Trailseeker.
Der Uncharted liegt solide und stabil auf der Straße, mit einem Fahrverhalten, das eher solide als akzeptabel ist. Es kann zwar wackelig sein, ist aber nie rau und die Karosseriebeherrschung mit nichtadaptiven Dämpfern ist dadurch angenehm streng.
Mit einem Langhub-Gaspedal und einer gut kalibrierten adaptiven Geschwindigkeitsregelung ist der Uncharted das Richtige entspannt und einfach auf der Autobahn zu fahrenwenn bei grobkörnigem Bitumen etwas laut.
Das Bremspedal hat einen langen Hub für eine einfache Modulation, und das gibt es auch fünf Stufen für regeneratives Bremsen Leistung, einfach über die am Rad montierten Schaltwippen einstellbar. Im Gegensatz zu einem Tesla oder Kia gibt es das kein echter Pedalantrieb Einstellung für das Uncharted.
In die Pedale ist eine gewisse Verzögerung eingebaut, da das Uncharted die Eingaben vom Rekuperationsbremsen bis zur Beschleunigung glättet. Während dies für Elektro-Neulinge das Fahren mit dem Auto einfacher machen könnte, wird es für BEV-Stammgäste zu einer langsamen und nervigen Reaktion.
Die Sicht nach vorne ist ausgezeichnet, allerdings ist es aufgrund der ansteigenden Fensterlinie und der klobigen C-Säule fast unmöglich, die hinteren drei Viertel zu sehen. Klar 360-Grad-Kameras Helfen Sie hier, und das Uncharted piept ständig, um Sie daran zu erinnern, dass der Rückwärtsgang eingelegt ist …
Apropos Einparken: Das quadratische Rad des Uncharted lässt sich schwer drehen, während die Gewichtung für Manöver bei niedriger Geschwindigkeit zu schwer ist. Dies führt nicht zu einem guten Gefühl oder knackigen Reaktionen bei hoher Geschwindigkeit, sondern zu denen des Uncharted Die Lenkung ist schwammig und unpräzise.
The Uncharted ist zumindest flott. Subaru sagt, dass er in etwa 100 km/h aus dem Stand erreichen wird fünf Sekundender sich am Sitz der Hose glaubhaft anfühlt – obwohl er sich nie so schnell anfühlt wie ein WRX oder GR Corolla, ein Symptom der Uncharted 2025kg Gewicht.
Spitzenleistung ist 252 kWund Subaru gibt keinen kombinierten Drehmomentwert an, aber hier kommen wir zu einem anderen Problem mit dem Uncharted – seinem Front-Allradantrieb System.
Der vorwärts gerichtete E-Motor des Uncharted produziert 167 kW Und 268 Nm während das Heck nur macht 88 kW Und 169 Nm. In der Praxis fühlt sich der Uncharted dadurch entschieden untypisch für Subaru, wenn man ihn zum Weiterfahren auffordert.
Anstelle eines Allrad-Schleuderschlags dreht der Uncharted bei voller Beschleunigung seine Vorderräder durch und blinkt unbeholfen die Traktionskontrollleuchte, während er die Dinge herausfindet. Besonders schlimm ist es bei Nässe oder auf losem Untergrund.
Dieses untypische Erlebnis setzt sich in Kurven fort. Wo die Hinterachse eines WRX (und sogar eines Forester) zu schwach gedämpft ist, um ein spitzes Einlenken zu fördern, ist dies beim Uncharted der Fall überdämpft und im Frühjahr zu weichDas Gewicht verlagert sich also auf den äußeren Vorderreifen und der Uncharted neigt zum entschiedenen Untersteuern.
Versuchen Sie, kraftvoll aus Kurven herauszukommen, da es mehr Druck gibt, da die Vorderräder Schwierigkeiten haben, Traktion zu gewinnen. Es gibt auch wenig Sinn für Anlass, da Subaru sich dafür entschieden hat, keine künstlichen Motorgeräusche zu erzeugen oder den natürlichen Klang der Elektromotoren zu verstärken.
Es ist wirklich schade, dass Subaru die Einschränkungen der e-TNGA-Plattform mit dem Uncharted nicht überwinden konnte – es gibt einfach nie nennenswerte Fahrmodi Öko, Normal Und Leistungdie keinerlei Einfluss auf die Fahrwerksintelligenz haben.
Auf unbefestigtem Untergrund und unbefestigten Straßen spielt der Uncharted das gleiche Untersteuerspiel. Sicher, vorhersehbar und selten unterhaltsam.
Für langsames Geländefahren ist der Uncharted mit Subaru-Motoren ausgestattet X-Modus mit Schmutz/Schnee oder Tiefer Schlamm/Tiefer Schnee Einstellungen sowie eine Offroad-Geschwindigkeitsregelung namens Grip Control. Die Bodenfreiheit beträgt 211 mm und der Uncharted verfügt außerdem über eine Bergabfahrkontrolle.
Die limitierenden Faktoren für die Geländetauglichkeit des Uncharted werden die Straßenreifen von Bridgestone Alenza sein.
Der Subaru Uncharted wurde 2025 von ANCAP mit einer Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung ausgezeichnet, basierend auf physischen Crashtests der entsprechenden Modelle Toyota C-HR+ und bZ4X.
Zu den bemerkenswerten Assistenzfunktionen gehören eine Fahrerüberwachungskamera, eine autonome Notbremsung (AEB), ein Querverkehrsalarm vorn und hinten, ein adaptiver Tempomat und ein Spurhalteassistent.
Wie ist der Innenraum des Uncharted AWD?
Diejenigen, die schon einmal im Solterra oder bZ4X waren, werden sofort die größtenteils übernommene Vorderkabine des Uncharted wiedererkennen.
Es gibt eine 14,0-Zoll-Touchscreen in der Mitte, das hinsichtlich der Reaktionsfähigkeit im Mittelfeld liegt und drahtloses Apple CarPlay/Android Auto unterstützt. Sie sollten ein Telefon spiegeln, da das Subaru/Toyota-System klobig, wenig gesättigt und eher unintuitiv ist.
Was einfach ist, sind die bildschirmbasierten HLK-Steuerungen des Uncharted, die zu den einfachsten auf dem Markt gehören. Es gibt auch ein Kontextmenü zum Deaktivieren unerwünschter Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich des Spurhalteassistenten.
Derzeit gibt es für den Subaru in Australien keine Begleitanwendung. Das bedeutet, dass Sie sich zum Sperren/Entsperren, Starten und zum Überwachen des Ladevorgangs und zum Festlegen der Batteriegrenzen auf den Schlüsselanhänger und nicht auf das Smartphone verlassen müssen.
Viele Fahreinstellungen sind über den Wählhebel leicht zu erreichen, einige Funktionen wie Tageskilometerrückstellung, automatisches Fernlicht und Scheinwerferwaschanlage befinden sich jedoch rechts vom Lenkrad.
Der Subaru EV Die Fahrposition bleibt Geschmackssache. Das Lenkrad muss tief in Ihrem Schoß sitzen, damit Sie das 7,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay sehen können.
Die Sitze des Uncharted sind nicht so bequem wie typische Subaru-Sitze, da ihnen Rücken- und Seitenhalt fehlen. Die schwarze Vinylpolsterung ist klamm und der Uncharted verfügt nur über eine Sitzheizung, nicht über eine Belüftung, wie sie beim Solterra und Trailseeker verfügbar ist.
Die Höhe der Mittel- und Türarmlehnen stimmt beim Uncharted seltsamerweise nicht überein, was bei langen Fahrten zu einer gekrümmten Wirbelsäule führt.
Beim Test bemerkten wir mehrere Klappergeräusche in der Kabine des Uncharted, die vom Glasdach, der A-Säule und dem Rücksitz ausgingen. Die Materialqualität ist eine Mischung aus etwas matschigem, aber größtenteils generischem Vinyl – es fehlt alles, was sich eindeutig Subaru anfühlt.
Zu den praktischen Extras gehören zwei kabellose Ladepads, ein sehr tiefer Mittelbehälter (da es kein Handschuhfach gibt), zwei Getränkehalter in der Mitte und großzügige Türfächer, die im vorderen Kabinenbereich Platz für bis zu vier 1,25-Liter-Wasserflaschen bieten.
Der Harman Kardon mit 10 Lautsprechern Das Soundsystem ist auch nicht schlecht und der Uncharted empfängt AM-, FM- und DAB-Radio.
Auf Kosten des Stils geht ein gewisser Komfort. Der kürzere, schlankere Uncharted büßt im Vergleich zum Solterra ziemlich viel Platz auf dem Rücksitz ein, wobei Erwachsene mit 180 cm Körpergröße wahrscheinlich ziemlich beengte Kopf-, Bein- und Zehenfreiheit haben – insbesondere bei Versionen, die mit dem optionalen Glasdach ausgestattet sind.
Zur Ausstattung gehören zwei Lüftungsschlitze, zwei USB-C-Ladeanschlüsse, Sitzheizung und eine herunterziehbare Armlehne für Passagiere in der zweiten Reihe.
The Uncharted hat jedoch keinen Frunk 403-Liter-Kofferraum – unter einer elektrischen Heckklappe – hat eine angemessene Größe. Schade, dass der Boden von den Rücksitzen abfällt und es hier überhaupt kein Reserverad gibt. Die Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung macht für einen Subaru einen ernsthaften Kompromiss beim Packmaß erforderlich.
Es gibt keine Möglichkeit, die zweite Sitzreihe einfach umzuklappen, ohne die lange Hutablage zu entfernen oder durch die Hintertür zu gehen.
Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, bietet der Uncharted den edlen Touch der Vehicle-to-Load-Fähigkeit 220 Volt/Dreipolige 1500-Watt-Steckdose befindet sich im Kofferraum.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Uncharted AWD?
Die WLTP-Reichweite des Subaru Uncharted AWD beträgt 522 km, ein ordentlicher Wert 74,7 kWh NMC-Batterie.
Auf der Autobahn und auf dem Land hat sich das bewährt 18,3 kWh/100 km Verbrauchszahl würde a sehen 408 km Reichweiteund die städtische Effizienz deutete eher auf 460 km vor dem Tanken hin.
Bei Wechselstrom ist der Ladevorgang mit bis zu 22 kW, d.
Wo die Uncharted zu kämpfen haben, sind öffentliche Gleichstrommasten mit einer Spitzengeschwindigkeit von 150 kW und einem beanspruchten 30-Minuten-Intervall von 10–80 Prozent. Dies wird von neueren 800-Volt-Konkurrenten, die in weniger als 20 Minuten aufgeladen werden können, schnell überholt.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder alle 15.000 km fällig, je nachdem, was zuerst eintritt, und der Höchstpreis ist angemessen 98 $4.18 für die ersten fünf Jahre.
Für den Subaru Uncharted gilt in Australien eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzten Kilometern, während für die Batterie und Hochspannungskomponenten eine Garantie von acht Jahren/160.000 km gilt.
Das ehrliche Urteil
Subaru ist ein genreprägendes Unternehmen und es ist immer spannend zu sehen, wie eine beliebte Marke etwas Neues ausprobiert.
Gegen den Uncharted als A-to-B-Elektrofahrzeug für den Alltag ist nichts grundsätzlich einzuwenden. Dass es keine vernetzten Funktionen unterstützt, kann für Sie ein Problem darstellen oder auch nicht.
Aber hier ist die Sache, mit einem so dicht gedrängten elektrischen Angebot und dem Bedarf an Durchschlagskraft, Subaru hatte mit dem Uncharted weiterzugehen, um daraus ein echtes Ereignis zu machen.
So wie es aussieht, ist der Uncharted ein attraktiv aussehendes, innovatives Konzept, das von einer durchschnittlichen Plattform mit EV-Daten der letzten Generation, einem schlecht verpackten Innenraum und wenig Potenzial für Fahrspaß behindert wird.
Wir hoffen, dass Subaru den Namen Uncharted mit einem Mid-Life-Update oder einer aufgemotzten Version am Leben erhält, um dem Namensschild gerecht zu werden.
