Diejenigen, die neu in der Ute-Welt sind, könnten zunächst etwas zwiespältig sein. Wollen sie etwas Praktisches und Gebautes für die Arbeit? Oder wünschen sie sich Komfort und gute Fahreigenschaften für die Stadt? Oder, um das Problem noch zu verschärfen, wollen sie etwas, das für das Abschleppen und für Touren geeignet ist?
Während Isuzu Ute Australia in seiner D-Max-Ute-Reihe Antworten auf diese individuellen Fragen bietet, gibt es das Versprechen, dass die neueste Ergänzung der Familie, die X-Rider-Variante, alles kann. Zumindest macht diese Newcomer-Variante eine ganze Menge einigermaßen einigermaßen gut.
Basierend auf der LS-M-Variante und unterhalb des nächsten LS-U platziert, steht der X-Rider fast genau in der Mitte des D-Max-Stammbaums von Isuzu.
Isuzu Ute Australia bezeichnet den X-Rider als „Ihren neuen Reisebegleiter“ und den „ultimativen Allrounder für Ihre Abenteuer“. Aber wie?
Wir sind mit dem X-Rider eine Woche lang ein paar hundert Kilometer auf der Straße und im Gelände gefahren, um herauszufinden, wie rund dieses Fahrzeug wirklich ist.
Welche Funktionen und Optionen bietet der D-Max X-Rider für diesen Preis?
Der X-Rider startet derzeit bei 59.500 US-Dollar vor Straßenkosten oder etwas mehr als 64.000 US-Dollar vor der Fahrt hier in New South Wales. Damit bewegt sich der Isuzu ute der Mittelklasse auf einem ähnlichen Gebiet wie der Nissan Navara Pro-4X und der verwandte Mazda BT-50 GT.
Standardmäßig ist der X-Rider mit folgenden Features ausgestattet:
- 8,0-Zoll-Touchscreen
- Drahtlose Apple CarPlay- und drahtlose Android Auto-Konnektivität
- 4,2 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- Rückfahrkamera und Parksensoren hinten
- 3500 kg gebremste Anhängelast
- Bi-LED-Scheinwerfer
- 4×4-Geländemodus
- Hintere Differenzialsperre
- Sportbügel hinten
- Vollwertiges Reserverad
Der X-Rider verfügt gegenüber dem LS-M, auf dem er basiert, über folgende Merkmale:
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen in glänzendem Schwarz
- Dunkelgraue Seitenstufen
- Schwarzer Kühlergrill, Spiegel, Türgriffe
- Hinten X-Logo
- Schwarze Sportbar
- Schwarze, weiche Persenning
Allein in dieser zweiten Liste gibt es nicht viele zusätzliche Fähigkeiten, die der X-Rider gegenüber dem LS-M, auf dem er basiert, hinzufügt. Stattdessen scheint dieser „X-Faktor“ größtenteils kosmetischer Natur zu sein und mit Accessoires ausgestattet zu sein.
Darüber hinaus fehlen dem X-Rider einige wichtige Funktionen, die bei anderen Kleinwagen dieser Preisklasse Standard sind, wie z. B. ein schlüsselloser Start, ein Lederlenkrad und elektrische oder beheizte Vordersitze.
Wie fährt sich der D-Max X-Rider?
Ich hatte immer das Gefühl, dass der D-Max ziemlich gut zu fahren ist, aber was ist für den LS-M-basierten X-Rider für 2024 anders?
Nun, die gute Nachricht ist, dass der ehrwürdige 3,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor „4JJ3“ erhalten bleibt, aber wenn Sie etwas mehr Grunzen wollen, werden Sie möglicherweise etwas enttäuscht sein.
Dieser Motor leistet weiterhin 140 kW/450 Nm und ist mit einem Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe gekoppelt. Diese Kraft wird an ein Teilzeit-Allradantriebssystem übertragen, das auch entweder in einen 4×4-Hoch- oder einen 4×4-Tiefgang eingebaut werden kann – eine ziemliche Standardausrüstung für die meisten Kleinbusse in Australien.
Isuzu gibt an, die Hinterradaufhängung der LS-M- und Ich muss sagen, es hat die Fahrt ziemlich gut geregelt.
Sein nachgiebigeres Heck ist vor allem in der Stadt spürbar, und natürlich auch im unbeladenen Zustand. Für viele Aussies, die ihren D-Max nicht als Lastenschlepper verwenden, ist dies die bevorzugte Konfiguration, um die Kinder zur Schule oder zur Arbeit zu bringen.
Das Heck scheint etwas weniger nervös zu sein und die Kontrolle ist etwas besser, was meiner Meinung nach gut gelungen ist. Und während der D-Max noch weit davon entfernt ist, die Fahreigenschaften eines Autos zu erreichen, verbessert diese Verbesserung die Lifestyle-Qualitäten des Ute.
Der 4JJ3 3,0-Liter-Motor bleibt eine gute Wahl auf unserem lokalen Markt. Er ist stark und hat ein überraschend gutes Ansprechverhalten, obwohl er nur von einem einzigen Turbolader angetrieben wird. Isuzu verwendet einen Turbolader mit variabler Geometrie (VGT), der ähnlich, wenn nicht sogar mit der gleichen Technologie ausgestattet ist wie ein Porsche 911 Turbo.
Das Fehlen von Turboverzögerungen oder Verzögerungen bei diesem Motor ist daher durchaus lobenswert. Das Ansprechverhalten des Motors entspricht in etwa dem 2,3-Liter-Twin-Turbo-Motor von Nissan oder sogar dem 2,0-Liter-Bi-Turbo-Motor von Ford im Ranger und im Volkswagen Amarok.
Ich hatte das Glück, den 2024 X-Rider nicht nur für den täglichen Pendelverkehr, sondern auch für lange Autobahnfahrten und, was am wichtigsten ist, auf einigen kniffligen Offroad-Strecken fahren zu können.
Ich bin nicht nur nicht steckengeblieben – ein persönliches Novum –, sondern mit dem Geländemodus von Isuzu und der geringen Reichweite hat mich der X-Rider auch durch einige ziemlich schwierige Streckenabschnitte unter ziemlich schlammigen Bedingungen gebracht, die ich normalerweise nie versucht hätte.
Auch wenn der Gummi, auf den der X-Rider passt, kaum die richtige Schlammstoß-Spezifikation hat, war ich beeindruckt, wie leistungsfähig der X-Rider mit Standardfederung, Bodenfreiheit und Standardmotor direkt nach dem Auspacken war.
Wie ist das Interieur und die Technik des D-Max X-Rider?
Im Innenraum des X-Rider gerät leider alles ins Wanken.
Die Materialauswahl im Inneren der Kabine hängt definitiv eher vom Budget ab. Manche mögen es rustikal oder langlebig nennen, aber das übergeordnete Thema hier ist, dass es überall viele harte, kratzige Kunststoffe gibt.
Das gesamte Armaturenbrett, die Mittelkonsole, die Türverkleidungsteile und sogar das Lenkrad bestehen vollständig aus Kunststoff oder Vinyl. Wer den X-Rider hauptsächlich für Arbeiten auf der Baustelle nutzt, wird sich darüber nicht so sehr beschweren, aber da ist diese Variante eigentlich nicht in erster Linie angesiedelt.
Diejenigen, die erwarten, sich auf ein U-Bahn-Erlebnis einzulassen, bei dem der Komfort im Vordergrund steht, werden möglicherweise enttäuscht.
Für etwas mehr als 64.000 US-Dollar Fahrpreis hatte ich erwartet, einige rudimentäre Standardfunktionen wie ein Lederlenkrad und einen Motorstart per Knopfdruck zu sehen. Das wird schon etwas eklatant, wenn man bedenkt, dass der aktuelle Konkurrent im Nissan Navara Pro-4X (60.990 US-Dollar Fahrpreis) über einen schlüssellosen Start, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz und ein Lederlenkrad verfügt, wie es seit 2020 vorgeschrieben ist.
Unabhängig von den Innenmaterialien ist der Isuzu D-Max – Auswahl des Radantriebsmodus, ein vorderes Staufach, ein Sonnenbrillenhalter und eine Handyablage (ohne kabelloses Laden).
Als Standardtechnologie verfügt der X-Rider über einen 8,0-Zoll-Touchscreen, auf dem drahtlose Versionen von Apple CarPlay und Android Auto laufen. Allerdings hatte ich ständig Probleme mit dem Infotainment, da die Software weder kabelgebunden noch drahtlos eine Verbindung zu meinem Google Pixel-Telefon herstellen wollte, was sehr ärgerlich war. Auch ein Neustart meines Telefons hat nicht geholfen.
Das aktualisierte Infotainment des Isuzu ist in Ordnung, aber der Bildschirm selbst ist etwas verschwommen und nicht der klarste auf dem Markt. Der Fahrer erhält außerdem serienmäßig ein 4,2-Zoll-Multifunktionscluster, das über einige Funktionen verfügt. Auch der Rückfahrkamera fehlt die Klarheit vieler Isuzu-Ute-Konkurrenten.
Seltsamerweise hatte dieser spezielle X-Rider im Gegensatz zu anderen D-Max, die ich in letzter Zeit gefahren bin, keine Reichweitenanzeige für die Reichweite. Seltsam.
Auch für die Insassen der zweiten Reihe ist es ziemlich zurückhaltend. Für meine Körpergröße von 175 cm ist es etwas matschig, aber für die Kinder wäre es völlig in Ordnung. Ein USB-C-Anschluss, hintere Lüftungsschlitze, Zeitschriftenhalter und ein Kleiderhaken sowie eine herunterklappbare Armlehne mit zwei Getränkehaltern sind ebenfalls vorhanden.
In der Ablage misst der X-Rider 1495 mm lang und 1122 mm zwischen den Radkästen. Zum X-Rider-Paket gehört eine weiche Laderaumabdeckung, die Sie jedoch erst ausklipsen müssen, bevor Sie die Heckklappe absenken können. Apropos Heckklappe: Der X-Rider verfügt über eine gedämpfte, gasdruckfederunterstützte Einrichtung, die die allgemeine Bedienung erheblich erleichtert.
Es gibt eine Gummimatte, aber keine Wannenauskleidung in der Wanne. Was die Nutzlast betrifft, kann der X-Rider bis zu 1045 kg in der Ladefläche aufnehmen, was mehr ist als die 990 kg des LS-U+ und die 930 kg des X-Terrain.
Die Pendelkontrolle des Anhängers gehört zur Standardausstattung der Isuzu-Reihe und eliminiert das Pendeln, indem sie einzelne Räder bremst, wenn der D-Max irgendeine Art von Pendelbewegung des Anhängers erkennt. Die Überwachung des toten Winkels, die Querverkehrswarnung hinten und die Querverkehrsbremse hinten werden beim Abschleppen automatisch ausgeschaltet, um zu verhindern, dass das Fahrzeug den Anhänger als Hindernis erkennt.
Ist der D-Max X-Rider ein sicheres Auto?
Der aktuelle Isuzu D-Max wurde 2022 von der Sicherheitsbehörde ANCAP getestet und erhielt dort eine Fünf-Sterne-Bewertung. Beim Insassenschutz für Kinder schnitt das Modell mit 89 Prozent am besten ab, dicht gefolgt von 86 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene. Der Sicherheitsassistent lag bei lobenswerten 84 Prozent.
Standardmäßig ist der D-Max X-Rider sehr gut mit aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet und umfasst:
- Acht Airbags
- Autonome Notbremsung (AEB)
- Abbiegeassistent mit AEB
- Bremsen nach einer Kollision
- Vorwärtskollisionswarnung
- Verkehrszeichenerkennung
- Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer
- Spurverlassenswarnung, -prävention und -halteassistent
- Notfall-Spurhaltung
- Fahreraufmerksamkeitsassistent
- Überwachung des toten Winkels
- Querverkehrswarner und Bremse hinten
- Rückfahrkamera
- Parksensoren hinten
Der D-Max für 2024 erhielt ein wichtiges Update seiner Fahrassistenzabstimmung, insbesondere des Spurhalteassistenten. Ich habe dieses Update erstmals im aufgefrischten D-Max X-Terrain erlebt und war von der feinfühligen, sanften Abstimmung und dem Lenkeingriff sehr beeindruckt.
Dasselbe gilt auch für den X-Rider. Ich steige sehr selten in ein Auto und kann es einfach fahren, ohne die Systeme auszuschalten, aber den Spurhalteassistenten im X-Rider musste ich kein einziges Mal ausschalten.
Isuzu scheint die D-Max-Systeme gut an die realen australischen Bedingungen angepasst zu haben. Allerdings muss die Funktion „Hinterer Querverkehr/Rückwärtsbremsung“ angepasst werden, da sie beim Rückwärts-Parallelparken aus scheinbar keinem geeigneten Grund die Anker mitzieht.
Wie hoch sind die Betriebskosten des D-Max X-Rider?
Alle in Australien verkauften Isuzu-Fahrzeuge haben eine überzeugende Garantie von sechs Jahren, die jedoch auf 150.000 Kilometer begrenzt ist.
Zur Wartung muss der X-Rider 3,0-Liter alle 12 Monate oder alle 15.000 Kilometer gewartet werden, je nachdem, was zuerst eintritt. Die Wartung des D-Max wird über einen Zeitraum von fünf Jahren 2445 US-Dollar kosten.
Was die Kraftstoffeffizienz betrifft, so hat der X-Rider einen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,0 l/100 km. Während unserer Testwoche schnitten wir jedoch tatsächlich etwas besser ab und lagen bei durchschnittlich 7,8 l/100 km. Zumindest für die Onroad-Komponente. Die Kombination von Geländefahrten, Fahren mit geringer Reichweite oder Abschleppen wird sich deutlich auf die Wirtschaftlichkeit auswirken.
Das ehrliche Urteil zum D-Max X-Rider
Ist der X-Rider also der perfekte Allrounder in Australien im Jahr 2024?
Für viele australische Käufer wird der X-Rider die meisten Aufgaben gut genug erledigen und noch einige mehr. Es handelt sich um ein fähiges, starkes Arbeitstier, das dank einiger geschwärzter Kleinigkeiten jetzt wie neu aussieht. Aber wenn Sie ihn von der Baustelle mit an den Strand oder auf Ihre Lieblings-Offroad-Strecken nehmen, erweist sich der X-Rider bereits ab dem Ausstellungsraum als leistungsfähig.
Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, fährt sich der X-Rider gut genug und sorgt mit seiner beeindruckenden Auswahl an aktiven Technologien für Sicherheit. Aber was die Höflichkeiten rund um die Stadt angeht, ist es weit davon entfernt, klassenführend zu sein.
Aber ist es wirklich 64.000 Dollar wert, wegzufahren?
Meiner Meinung nach ist der Innenraum des X-Rider die größte Enttäuschung. Es fühlt sich für diesen Preis unglaublich budgetbewusst an und es fehlen einige wichtige Spezifikationen, die für dieses Geld Standard sein sollten.
Wie es auch beim X-Rider auf der Straße der Fall ist, zeigen einige Konkurrenten die Kabinenpräsentation einfach ein bisschen besser.
Man könnte für mehr Aufwand auf das schönere Paket des LS-U umsteigen, aber darum geht es nicht. Der X-Rider fühlt sich für das, was er ist, überteuert an. Es ist eher ein 55.000-Dollar-Straßenauto als ein 64.000-Dollar-Auto.
Letztendlich ist das größte Verkaufsargument von Isuzu der reaktionsschnelle, starke 4JJ3-Motor, seine Sicherheit und seine Fähigkeit, eine anständige Last zu ziehen. Und es lässt sich auch dann gut fahren, wenn es ruppig zugeht.
