Der Verkauf stagniert dank einer Modellpalette, die ausschließlich sechsstellige Preise trägt, dem Elektromodell Genesis GV60 ist nach einer 12-monatigen Pause zurück in Australien, mit einem Mid-Life-Facelift für MY27 und einem neuen Startpreis von 88.300 $ (vor Straßenkosten) und liegt damit unter den geltenden LCT- und FBT-Befreiungsschwellenwerten.
Durch die Senkung des bisherigen Grundpreises des GV60 (von 103.384 US-Dollar) um 15.000 US-Dollar musste der elektrische Mittelklasse-Crossover auf eine gewisse Spezifikation verzichten – vor allem auf den Wechsel von einem 239-kW-Allradantrieb mit zwei Motoren zu einem Einmotoriger 168-kW-Heckantrieb.
Allerdings eine größere, vierte Generation 84 kWh Batterie (mit 800 Volt Architektur) bedeutet, dass es jetzt bietet 561 km des WLTP-Bereichs und einer unveränderten Ladezeit von 10-80 Prozent 18 Minuten.
Diese neue Einstiegsversion mit Hinterradantrieb in der GV60-Reihe – zu der auch die bald auf den Markt kommende Hochleistungs-Magma-Edition mit 448 kW und zwei Motoren gehört – trägt den Namen Fortschrittlich.
Zu den Änderungen für MY27 gehören komplett neu gestaltete vordere und hintere Stoßfänger, ein neuer 3D-Kühlergrill, LED-Streifenscheinwerfer mit „Mikrolinsenarray“, Farbcodierung für die neuen Schweller und Radkastenformteile und vieles mehr neue 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/55R19 Michelin Primacy 4-Reifen.
Es gibt keine Blechänderungen, allerdings ist der Luftwiderstandsbeiwert mit 0,28 etwas niedriger.
Die Farbpalette des GV60 wurde aktualisiert – neun Farbtöne, darunter das neue Tromso-Grün-Metallic, plus Weiß-, Silber-, Grau-, Schwarz- und Blau-Glanzfarben sowie drei optionale Matttöne für 4.000 US-Dollar Aufpreis (Matterhorn-Weiß, Makulu-Grau, Ceres-Blau).
Wie ist das Innere und die Technik des GV60 Advanced?
Die Standard-Innenfarbe ist Obsidianschwarz, eine viel hellere und hellere zweifarbige Behandlung in Glacier White/Ash Grey ist jedoch eine kostenlose Option für jede Außenfarbe. Solange Sie mit der regelmäßigen Pflege einer hellen Polsterung zurechtkommen, verändert sie den Innenraum.
Apropos: Auch wenn der 88.000 US-Dollar teure GV60 Advanced kein erschwingliches Elektrofahrzeug ist, ist das so Mit dem Premium-Preis erhalten Sie Premium-Qualität. Wo man hinschaut und was man berührt, ist fühlbar und teuer.
Und es riecht sogar so. China hat den australischen Markt in den letzten Jahren zwar mit Elektrofahrzeugen aller Art bombardiert, aber nur sehr wenige davon riechen nach gehobenen Produkten.
Der GV60 Advanced mit Heckantrieb verliert den Wildleder-Dachhimmel vom Vorgänger, behält aber lederbezogene Sitze mit perforierten Mittelteilen und dreistufiger Heizung/Kühlung vorn. Auch das Armaturenbrett, die Türen und die Mittelkonsole sind mit hübsch genähtem Leder geschmückt.
Beide elektrischen Frontschaufeln bieten ausgezeichneter Komfort und jede Menge Einstellmöglichkeiten haben (12-Wege-Fahrer, 8-Wege-Beifahrer), und während der Radstand des GV60 100 mm kürzer ist als der seines Cousins Hyundai Ioniq 5 (bei 2900 mm), gibt es auf den Rücksitzen ausreichend Platz für Erwachsene und jede Menge Platz für Kinder.
Der MY27 GV60 bekommt auch eine neues Armaturenbrett-Layout – zentriert um einen riesigen 27-Zoll-Bildschirm das das Fahrerdisplay mit dem Infotainment-Touchscreen verbindet – die Kabine bleibt jedoch glücklicherweise erhalten Lasten von Knöpfen, die hervorragend funktionieren.
Und während man den GV60 dafür kritisieren könnte, dass er sein neuartiges „Kristallkugel“-Übertragungskugel-Ding nicht auf ein anderes umgestellt hat Spaltenwechsel Um den Stauraum in der Mitte freizugeben, ist es so erfrischend, den Schalthebel/Richtungswähler an einer herkömmlichen Stelle zu lassen.
Wie fährt sich der GV60 Advanced?
Wo die GV60 für MY27 aktualisiert wird Wirklich anfangen, einen Unterschied zu machen, ist das, was darunter liegt.
Vom Smart Regenerative Braking System 3.0, das viel sanfter ist als ältere i-Pedal-Setups, bis hin zum verbesserten Bremspaket (belüftete 345-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln und 325-mm-Scheiben hinten) und dem Umfangreiche Verbesserungen der Schalldämmung (Windschutzscheibe, Rücksitz, Kofferraum, hintere Hydrolager), es fühlt sich an wie ein viel edleres Auto.
Neben strukturellen Verbesserungen wurde auch die Lenkung verbessert, um die Reibung zu reduzieren Lenkgetriebe wurde optimiert um die Reaktion zu verbessern. In Kombination mit einer kompletten Neuabstimmung der Federung und den oben erwähnten NVH-Verbesserungen ist das Ergebnis ein wirklich leiser, herrlich komfortabler Elektrofahrzeug … und das ist eine seltene Aussage.
Die Lenkung ist leichtgängig, aber auch knackig gleichmäßig und angenehm scharf, Die Handbalance ist neutral bis rückwärtsgerichtetund der Fahrkomfort ist ausgezeichnet.
In allen Bereichen, in denen der GV60 seinen Premium-Fokus und seinen Luxusstatus behaupten musste, ist er also ein großer Erfolg – bis zu dem Punkt, an dem nur der Q4 E-tron von Audi mit seiner dynamischen Ausstrahlung mithalten konnte, während die Qualität des Innenraums nachließ.
Bei der Optimierung des GV60, bei der der Komfort im Vordergrund steht, räumt er in einigen Bereichen dynamisches Können ein.
Wenn Sie im eng verwandten Kia EV6 GT-Line die ESC-Taste drücken, wird die Traktionskontrolle deaktiviert und der EV6 mit Heckantrieb kann mit der Straße atmen – ein Beweis für sein hervorragendes Handling und seine Fahrwerksbalance.
Aber das Gleiche gilt auch für den GV60 offenbart die ultimative Sanftheit seiner Federungsabstimmung und ein gewisses Übersteuern im (unteren) Fahrbereich.
Bei der Ausrichtung auf den Zielmarkt hat Genesis vielleicht den Komfortfokus des GV60 auf den Punkt gebracht. Aber wir würden uns etwas mehr Disziplin wünschen, wenn das Handling an die Grenze kommt, und mehr Finesse beim Übergang in ein leichtes Übersteuern.
Allerdings ist ein Elektrofahrzeug, das tatsächlich gut fährt, eine Offenbarung, also fragen wir hier vielleicht zu viel …
Angesichts der Tatsache, dass sein Antriebsstrang kaum ein Kraftpaket ist, unterstreicht dies die niedrige Grenze seines Fahrverhaltens. Das Neue 84 kWh Batterie kann bis zu 263 kW Die Gleichstromladung und die Spitzenleistung des Elektromotors betragen 168 kW/350 Nm – laut Aussage gut für 0–100 km/h 7,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.
Die Beschleunigung ist also zwar gleichmäßig, aber nicht so stark, dass sie die Federungsabstimmung durcheinander bringt.
Aber angesichts des wahrscheinlichen Käufers des GV60 Advanced – jemand, der Wert auf Verarbeitungsqualität, Laufruhe und ausgefeilte Technologie legt, anstatt Spaß auf kurvigen Straßen – ist dies vielleicht genau das richtige Update zur richtigen Zeit.
Und wir sagen nicht, dass es schlecht fährt, sondern nur, dass es das Potenzial hat, eine souveräne Kombination aus Fahrverhalten und Handling zu bieten (ähnlich wie früher einige gute französische Autos).
Als Eigentumsaussicht gilt die Tatsache, dass Genesis vorsieht Fünf Jahre kostenloser Servicesowie die Fahrzeugabholung und ein Leihwagen zu Ihnen nach Hause könnten ein wichtiger Faktor sein, um diejenigen, die nach Premium-Markenoptionen suchen, vom deutschen Triumvirat abzulenken.
Das GV60 Advanced hat zumindest im Moment sicherlich die Oberhand, wenn es um die Ladegeschwindigkeit geht. Bei unserer anspruchsvollen Startfahrt wurde eine Energieeffizienz von erzielt 21,0 kWh/100 kmwas übersetzt bedeutet 381 km im Wesentlichen im Worst-Case-Bereich der realen Welt. Der offizielle Gesamtverbrauch liegt bei 16,7 kWh/100 km.
Das ehrliche Urteil zum GV60 Advanced
Kann der neu bewertete, neu abgestimmte, neu spezifizierte und neu gestaltete MY27 Genesis GV60 also in einer Premium-EV-Klasse Wirkung erzielen, die so mittelmäßige Angebote wie den Mercedes-Benz EQA, den BMW iX1/iX2 und in geringerem Maße den Audi Q4 e-tron umfasst?
Wenn man den Badge-Snobismus beiseite lässt, hat man das Gefühl, dass es die Premium-Zutaten hat, um die wählerischen Leute aus Sydney und Melbourne zu besänftigen, die eher der Markentradition als den Best Practices folgen.
Der GV60 im Wert von 88.000 US-Dollar liegt unter den LCT- und FBT-Befreiungsschwellen bot die beste Gelegenheit zum Erfolg seit es vor vier Jahren hier zum Verkauf angeboten wurde.
Und es wird auch den Halo-Effekt eines leistungsstarken GV60-Magma-Geschwisters haben, um das Interesse an einem bisher angesehenen, wenn auch allgemein ignorierten Typenschild zu wecken.
