Man könnte es verzeihen, wenn man den kleinen SUV Cupra Ateca vergisst.
Seit 2016 gibt es das weltweit älteste Markenzeichen von Cupra. In letzter Zeit ist es still und leise in den Hintergrund gerückt, da die Fahrzeuge der neueren Generation der spanischen Marke wie der Tavascan und der Terramar ins Rampenlicht rücken.
Darüber hinaus wird der Ateca nicht durch eine neue Generation ersetzt, wenn das aktuelle Modell das Ende seines Lebenszyklus erreicht, was die Frage aufwirft: Warum überdenken wir ihn noch einmal?
Nun, der Ateca wird mindestens bis Ende 2025 weiterhin in der australischen Modellpalette von Cupra vertreten sein, allerdings mit einer erweiterten Modellpalette.
Bisher war der Ateca nur als besonders scharfe und würzige VZx-Variante erhältlich, doch jetzt ist ein neuer, erschwinglicherer V in die Produktpalette aufgenommen worden, der die Einstiegskosten um mehr als 10.000 US-Dollar senkt und zum günstigsten SUV von Cupra wird. Vielleicht herrscht also noch Leben und Relevanz im alten Ateca.
Entscheidend ist jedoch, dass der Cupra als sexy spanischer Cousin des Portfolios des Volkswagen-Konzerns auch ein zusätzliches Element an Flair, Dynamik und Aufregung verspricht, das über den bloßen Wert hinausgeht. Ebenso ist diese reduzierte Version eine sportliche und würzige Alternative zu so etwas ein Skoda Karoq?
Cupra hat mit dem Leon V-Fließheck, das wohl die Wahl in der Modellpalette dieses Modells ist, mit Sicherheit eine starke Balance zwischen Wert und Spaß gefunden. Mal sehen, ob der Ateca die gleiche V-Magie einfangen kann, beginnend mit dem Wert.
Der Ateca V kostet im Rahmen eines Einführungsangebots, das mindestens bis Ende des Jahres verfügbar sein wird, 49.888 US-Dollar.
Das ist ein nicht unerheblicher Unterschied zwischen dem V und dem VZx, der derzeit für 63.990 US-Dollar im Auto erhältlich ist. Was verpassen Sie also?
Zunächst einmal erhält er eine abgeschwächte Version des EA888 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotors des Volkswagen-Konzerns, der 140 kW/230 Nm leistet – das gleiche wie beim Leon und Formentor V – im Vergleich zu den 221 kW/400 Nm des VZx.
Sie erhalten immer noch 19-Zoll-Räder, aber diese haben beim VZx silberne statt kupferfarbene Akzente, und Sie verzichten auch auf vier Auspuffanlagen. Optisch unterscheidet sich der Ateca V jedoch nicht allzu sehr vom VZx, sodass Sie in dieser Hinsicht nicht allzu viel verlieren.
Wie beim VZx wird die Kraft über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen. Sie erhalten beim V keine dynamische Fahrwerkskontrolle, können sie aber als Teil eines Tech Packs optional erwerben, das für 2900 US-Dollar auch ein Beats-Premium-Soundsystem und eine 360-Grad-Kamera mitbringt.
So weit, ist es gut. Allerdings müssen Sie sich mit einem Außendesign auseinandersetzen, das eine Generation alt aussieht, insbesondere angesichts der fließenden Kurven des Terramar und des Tavascan.
Im Gegensatz dazu ist der Ateca aufrechter und kastenförmiger. Das ist eine subjektive Überlegung, und meiner Meinung nach ist das Design des Ateca zwar deutlich älter, aber immer noch sauber und recht ansehnlich.
Im Inneren ist es ähnlich: Manche mögen die „Old-School“-Atmosphäre und -Ästhetik zu schätzen wissen und fühlen sich von ihnen angezogen, während andere vielleicht davon abgeschreckt sind.
Auch wenn er wie ein Innenraum aus der Mitte der 2010er-Jahre aussieht, erfüllt der Ateca die Anforderungen an die Innenausstattung eines traditionellen Autos. Alles ist dort, wo Sie es erwarten, alles funktioniert wie erwartet und ergonomisch ist alles in Ordnung.
Dazu gehören eine gute Fahrposition, ein schönes, sportliches Lenkrad, hervorragende Sicht und einfach zu bedienende Klimaanlagen mit permanenten physischen Tasten zur Einstellung wichtiger Funktionen. Und es gibt sogar einen altmodischen Getriebewähler.
Außerdem ist alles solide zusammengeschraubt und fühlt sich gut verarbeitet an, während es genug neue Technologie enthält, sodass man nicht das Gefühl hat, zu weit in einer früheren Generation festzustecken.
Die digitalen 10,0-Zoll-Instrumente sind übersichtlich und bieten zahlreiche Konfiguriermöglichkeiten. Wenn ich allerdings die Schriftart nicht auswähle, sehen „S“ und „5“ sehr ähnlich aus, was bedeutete, dass ich ein paar Mal eine doppelte Aufnahme gemacht habe, als ich zwischen „ 51–57 km/h in den Vorwärtsgängen „S1–S7“.
Darüber hinaus funktionierte bei meiner Einführungsfahrt ein 9,2-Zoll-Media-Display gut, außerdem gibt es ein kabelloses Ladepad sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Darüber hinaus ist der Ateca V mit einer schwarzen Lederausstattung, einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory, beheizbaren Vordersitzen und Lenkrad, einer Zweizonen-Klimaautomatik und vielem mehr ausgestattet.
Das Ambiente ist unbestreitbar europäisch und entspricht größtenteils dem Preis für ein Auto, der etwa 50.000 US-Dollar beträgt.
Was Sie im Vergleich zum VZx-Innenraum vermissen, sind die charakteristischen blauen Ledersitze dieser Klasse, die Dreizonen-Klimaautomatik sowie die 360-Grad-Kamera und das Audiosystem der Marke Beats (das Sie beim V mit der Tech Pack).
Positiv ist auch das Umfeld auf den Rücksitzen: Die Bein- und Kopffreiheit sowie die Sicht sind gut und auch die Sitze sind bequem.
Was die Annehmlichkeiten im Fond angeht, gibt es Kartentaschen hinter beiden Vordersitzen, zwei USB-C-Anschlüsse, hintere Lüftungsschlitze und eine umklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und einem Skianschluss mit Öffnung zum Kofferraum.
Nachteile? Einige kratzige Kunststoffteile an den Türoberseiten für die Fondpassagiere.
Was den Kofferraum betrifft, bietet der Ateca V hinter einer elektrisch betriebenen Heckklappe ordentliche 485 Liter Platz und bietet auch Platz für ein Reserverad.
Was die Kabine angeht, ist der Cupra Ateca V für den Preis ordentlich ausgestattet und für einen kleineren SUV-Konkurrenten gut verpackt.
Aber fährt er sich so, wie wir es von einem Cupra erwarten? Mit einem Wort: Ja.
Unsere Startfahrt in Australien bestand aus einem sehr ordentlichen Abschnitt überwiegend landwirtschaftlicher Fahrt im regionalen NSW, wo wir auf viele kurvige Straßen und auch viele Schlaglöcher stießen.
Die Lenkung ist erwartungsgemäß scharf und direkt, mit einem schönen progressiven Gefühl, gepaart mit einem sehr positiven Fahr- und Handlingerlebnis.
Der Ateca V fühlt sich leicht und wendig auf den Beinen an. Sicher, es ist weniger schnell von Punkt zu Punkt als ein VZx (7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h gegenüber 4,9), aber auch wenn einige sich diese zusätzliche Leistung wünschen, ist der Basis-V immer noch schnell genug für die Bedürfnisse der meisten Leute. Dem Gesäß der Hose nach fehlt es dem V nicht allzu sehr an Kraft.
Tatsächlich handelt es sich eher um ein dynamisches Auto, bei dem es Spaß macht, Geschwindigkeit an den Tag zu legen, und bei dem man sich dann ordentlich einschaltet.
Die Körperbeherrschung ist solide und es scheint ein ordentliches Maß an Kommunikation über das gefühlt verspielte Chassis zu geben.
Das Getriebe verlief größtenteils reibungslos, reagierte aber vielleicht etwas langsamer, wenn man sich nicht im Sportmodus befand. Aber im Allgemeinen bietet der Antriebsstrang ein intuitives Erlebnis mit einer gefühlt angenehmen Kombination zwischen Motor und Getriebe.
Den größten Teil meiner Fahrt verbrachte ich im manuellen Getriebemodus, wobei ich die am Lenkrad angebrachten Schaltwippen nutzte, um die Gänge selbst zu schalten, was dem Fahrerlebnis eine sportlichere Note verlieh.
Eine Randbemerkung dazu: Ich schätze, dass die Fahrmodi einfach über ein physisches Drehrad in der Nähe des Gangwahlschalters umgeschaltet werden konnten, anstatt nur in den Touchscreen integriert zu sein.
In puncto Fahrkomfort fühlt sich die Federungsdämpfung gut sortiert an. Ich würde nicht so weit gehen, von „Plüsch“ zu sprechen, wenn man bedenkt, dass es eine Festigkeit und ein insgesamt straffes Gefühl hat, aber es schafft es auch, eine ordentliche Nachgiebigkeit aufzubringen.
Andere Fahrzeuge hätten sich auf den schnellen, windigen und von Schlaglöchern übersäten Straßen, auf denen wir fuhren, leicht überfordert gefühlt, aber der Ateca V bewältigte sie souverän. Auf diesen Straßen hat es sich nie unangenehm angefühlt und auch im Sportmodus fühlt man sich stets gelassen.
Außerdem bin ich den V auch nicht mit optionaler dynamischer Fahrwerksregelung gefahren, hatte aber auch nicht das Gefühl, etwas verpasst zu haben. Im Grunde genommen verfügt der V zwar über weniger technische Daten und weniger Leistung als ein VZx, Sie kommen aber nicht zu kurz, wenn es um das Gefühl der inhärenten Qualität oder die eindeutig ausgereifte Struktur des Chassis geht.
Was die Sicherheit angeht, ist der Ateca V serienmäßig mit einer ganzen Reihe passiver und aktiver Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Fahrerermüdungserkennung, Reiseassistent, Spurassistent, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, Parksensoren vorne und hinten usw sieben Airbags.
Ich habe die Travel Assist-Funktion genutzt, die die Funktionen des adaptiven Tempomaten mit dem Spurassistenten kombiniert, und sie schien während meines Autobahnaufenthalts sehr gut zu funktionieren. Darüber hinaus beeinträchtigte auch keines der aktiven Sicherheitsfeatures das Fahrerlebnis.
Was die Betriebskosten betrifft, bietet Cupra für den Ateca V eine Reihe von Servicepaketen an. Drei Jahre kosten Sie 990 US-Dollar und fünf Jahre 1990 US-Dollar, mit Wartungsintervallen von alle 12 Monate oder 15.000 Kilometern.
Der Ateca V benötigt mindestens 95 Oktan Kraftstoff und verbraucht angeblich 7,1 Liter pro 100 Kilometer. Es gab nicht viel Gelegenheit, die Genügsamkeit bei einem oft schnelllebigen Einführungsprogramm auf lokalen Nebenstraßen zu beurteilen, daher verschieben wir den Wirtschaftlichkeitstest auf einen anderen Tag.
Für alle Cupra-Modelle gilt derzeit die fünfjährige Garantie der Marke ohne Kilometerbegrenzung.
Auch wenn der Cupra Ateca V auf der einen Seite vielleicht etwas veraltet, aus dem letzten Jahrzehnt und altmodisch wirkt, habe ich dennoch das Gefühl, dass dieses Paket immer noch etwas Relevantes und sogar Überzeugendes für einen bestimmten Käufertyp bietet.
Der Ateca altert mit Würde, und viele werden die pragmatische Funktionalität des Innenraums im älteren Stil zu schätzen wissen, der nicht mit Technik überladen ist. Dazu kommt ein recht praktisches, geräumiges und komfortables SUV-Erlebnis zu einem einigermaßen verlockenden Straßenpreis von unter 50.000 US-Dollar.
Entscheidend ist, dass man für dieses Geld ein europäisches Fahrzeug bekommt, das – zumindest nach meiner Erfahrung bei der ersten Fahrt zu urteilen – das gewisse Maß an Würze und Fahrspaß zu haben scheint, das Käufer von einem Cupra erwarten.
Wenn Sie das von einem SUV erwarten, dann steigen Sie ein, solange der Ateca noch da ist. Und vergessen Sie nicht die preisgünstigere V-Version, wenn Sie auf fahrerorientierte Belohnungen hoffen, denn sie könnte Sie durchaus überraschen.
