BYDMit der unersättlichen Modellerweiterung von in dem Bemühen, lokale Marktanteile zu gewinnen, bedroht der chinesische Emporkömmling die mächtige Nummer eins, Toyota, bei den Direktverkäufen. Und zwei Neulinge in der 12-köpfigen und schnell wachsenden Modellpalette – alle ausschließlich mit BEV- und PHEV-Antrieb – debütieren beide mit dem Siegel 6 Typenschild.
Beide sind es Plug-Ins, Vorderradfahrer und mittelgroße Optionen – eine Tourenwagen Wie hier getestet, ist der andere eine Limousine – und beide sitzen angeblich in den Radspuren des vollelektrischen Seal-Viertürers, der mit dem Tesla Model 3 konkurriert.
Sie füllen wichtige Lücken in der lokalen Aufstellung von BYD gegen Toyota Camry, Skoda Octavia und, zumindest im Format, Honda Accord.
Es überrascht nicht, dass BYD beide mit einem hohen Preis lockt, wobei die fünftürige Touring-Variante zum Preis angeboten wird 39.990 $ Liste in Sohle Prämie Ausstattung – genau wie ein Toyota Camry und deutlich günstiger als der 69.990 US-Dollar teure Cupra Leon Sportstourer VZe Kombi, den wir kürzlich getestet haben.
Auf dem Papier erscheint der Touring Premium wie ein sparsamer Familientransporter in Privatbesitz oder eine gewerblich attraktive Miet-/Mitfahrgelegenheit 0,8L/100km Verbrauch Und 1000 km Tourenreichweite (WLTP) in praktischer Kombiform mit umfangreicher Ausstattung. Für den so niedrigen Preis gibt es keinen direkten Konkurrenten.
Damit bleibt die noch messbar günstigere Limousine (Listenpreis: 34.990 US-Dollar) übrig, in technisch einfacherer und etwas technisch aufgewerteter Essential-Gestaltung, ein richtiger Ride-Sharing-Hingucker … und ein würdiger Testgegenstand für einen weiteren Tag.
Für den Fünf-Tonnen-Aufpreis ist der Touring mehr als nur ein größerer Kofferraum. Es ist 163 kW (bis 33 kW) und (bis 30 Nm) 260 Nm kombiniert entsteht aus einem größeren 19 kWh (spielt 10 kWh) Akku mit einem leistungsstärkeren gekoppelt 160 kW (bis 40 kW) und 260 Nm (bis 50 Nm) Motor, obwohl beide mit den gleichen 70 kW/120 Nm ausgestattet sind 1,5-Liter-Atkinson-Benzin-Viermotor.
Der Kombi weist nicht nur einen überlegenen Kraftstoffverbrauch auf (Verbesserung um 0,3 l/100 km), sondern auch die rein elektrische Reichweite von 100 km gemäß WLTP ist deutlich länger (um 45 km). Ein weiterer Beweis dafür, dass der Touring eher auf private Käufer ausgerichtet ist, ist sein Angebot 6,6 kW Wechselstrom Und 27 kW Gleichstromladungwährend die Limousine 3,3 kW Wechselstrom hat und überhaupt keine Gleichstromanlage bietet …
Dies sind beeindruckend solide Referenzen für den günstigsten vollwertigen Kombi auf dem lokalen Markt.
Wenn seine Leistungsdaten im Test authentisch erscheinen, muss der Seal 6 Touring nur ein angemessenes Fahrerlebnis bieten, um angesichts seines hohen Preises eine einigermaßen verlockende Wahl zu sein.
Was die Eigentumsverhältnisse betrifft, Die Garantie beträgt sechs Jahre wenn die Kilometerleistung auf 150.000 km begrenzt ist, mit Der Wartungspreis beträgt 2775 $ für die ersten fünf Jahre (mit zustandsabhängigen Intervallen basierend auf der Nutzung).
Wie fährt sich der Seal 6 Touring?
Der Dual Mode 5.0 Super Hybrid (auch bekannt als DM-i Super Hybrid) konnte die Besorgnis darüber nicht übertönen, was passieren könnte, wenn diesem bescheidenen Verbrennungsmotor mit 70 kW/120 Nm die elektrischen Antriebsreserven ausgehen könnten. In der Praxis wird jedoch in allen nutzbaren Modi ein plötzlicher Ausfall der Antriebsleistung vollständig vermieden.
Der Die Stromversorgung verfügt über drei Modi: Vollelektrischer Antrieb ohne Verbrennungsmotor; „HEV-Serie“, bei der der Motor lediglich ein Generator ohne Antrieb ist 19 kWh „Blade“-Batterie (also immer noch nur Elektrofahrzeuge); und der HEV-Parallelmodus, bei dem sich sowohl Elektronen als auch Dinosauriersaft zu einer Vorwärts- (oder Rückwärts-)Bewegung zusammenschließen, um kombinierte Spitzenleistungen zu erzielen.
Ich entscheide mich für den ersten Modus, der allein mit Elektronen nahe genug an die reale Reichweite von 100 km herankommt. Wenn der Seal 6 Touring jedoch bei einer Ladung von weniger als 50 Prozent in einen der beiden Hybridmodi zurückkehrt, steht ihm stets der Elektroantrieb zur Verfügung.
Es ist auch gut. Im normalen Fahrmodus fühlt sich dieser DM Super Hybrid geschmeidig, linear und ordentlich an. Im Sportmodus steigert es die Begeisterung eindrucksvoll und verstärkt den Drehmomentsog, ohne dass die Gasannahme unnötig zu stark wird.
Besser noch, die Der 1,5-Liter-Motor ist sehr leise und der Antriebsstrang zeigt eine beeindruckende Laufkultur, wobei der Übersetzungswechsel – falls überhaupt – im Hybridsystemauto völlig nahtlos in Aktion tritt.
Es handelt sich um einen ausgefeilten, gut sortierten Antriebsstrang, der im Vergleich dazu den Charakter selbst der Hybridfahrzeuge der neuesten Generation von Toyota oder Hyundai rau und leicht landwirtschaftlich wirken und klingen lässt.
Ein weiterer großer Pluspunkt ist, dass der BYD Sie nicht übermäßig bestraft, wenn Sie ihn nie tatsächlich anschließen. Überlassen Sie ihn seinen eigenen Hybridgeräten für gemischtes Fahren. Der Verbrauch liegt im niedrigen Vier-Liter-Bereich pro hundert Kays … oder ungefähr so viel wie ein durchschnittlicher selbstladender (nicht-PHEV) Toyota-Hybrid wie RAV4 oder Camry.
Auch das Chassis ist ordentlich, wenn auch nicht ohne Mängel. Die Vorderachse der Federung ist sehr weich, was zwar gut für die Fahrqualität, aber weniger für ausgesprochen dynamische Talente ist. Im Gegensatz dazu ist das Heck ziemlich straff, was ausreichend seitlichen Halt bietet, wenn es über Bodenschwellen wackelt.
Allerdings harmonieren die beiden Achsen gut genug miteinander, um ein akzeptables Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Handling zu gewährleisten. Es ist ein mäßig temperamentvoller Kurvenschnitzermit überraschend gleichmäßiger und präziser Lenkung, und die allgemeine Fahrtreue ist in den meisten Fahrsituationen gut genug.
Ein großes Lob gilt auch BYD für den Einbau des hochwertigen Continental EcoContact 6-Gummis 225 50/R18-Spezifikationdie für soliden Trocken- und außergewöhnlich guten Allwetter-Grip sowie eine etwas bessere Seitenwandnachgiebigkeit sorgen.
Es ist 1800 kg Leergewicht ist weder wackelig noch übertrieben, so dass sich der Wagen einigermaßen lebhaft anfühlt, wenn der rote Nebel über einige leckere Nebenstraßenkurven steigt. Er ist also sportlich genug, um die eher handlichen Grand-Touring-Manieren zurückzugeben, die sein sportliches Erscheinungsbild verspricht.
Nachteile? Während sich die ADAS-Funktionen größtenteils gut verhalten, sind die Das Fahrerüberwachungssystem ist geradezu bedrückend und überempfindlich gegenüber dem normalen australischen Stadtverkehr. Bei unserer ersten 20-minütigen Autobahnfahrt löste die Müdigkeits- oder Ablenkungswarnung des Fahrers ein Dutzend Mal aus.
Es ist eine Schande, dass BYD es geschafft hat, eine so gut gelungene Fahrt durch eine unbeholfene ADAS-Kalibrierung in Mitleidenschaft zu ziehen, die bei jeder Art von Alltagsfahrt oder bei Aufgaben auf offener Straße, für die dieser Wagen ansonsten bestens geeignet ist, einen echten Wermutstropfen darstellt.
Wie ist das Interieur und die Technik des Seal 6 Touring?
Nicht zu vernachlässigen ist die äußere Präsentation. Der Seal 6 Touring ist ein hübscher, recht konventionell gestalteter Kombi, der sowohl ausgereift als auch bezaubernd sportlich ist.
Dieses Thema setzt sich im Inneren fort. Klar, es ist größtenteils in einem mittelgrauen Farbton gehalten und sieht, abgesehen von ein paar hübschen grünen Doppelnähten, ziemlich langweilig aus, aber das geschwungene Armaturenbrett-Thema, das für seinen Preis aus anständigen Materialien gefertigt ist, hat eine gewisse Feierlichkeit.
Der wildlederartige Effekt auf der Armaturenbrettblende, den Türen und der Armlehne ist angenehm fühlbar – ebenso wie die weichen Vinylbesätze. Und das perforierte Kunstleder der einigermaßen bequemen Sportsitze vorn – beide vollelektrisch verstellbar – fühlt sich plüschig genug an.
Weiter, Belüftung und Heizung der Vordersitze ist für jedes Angebot unter 40.000 US-Dollar genau das Richtige, obwohl wir beide Funktionen problemlos gegen eine Art Lendenwirbelverstellung gegen den sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz eintauschen würden (während der Beifahrer vierfach verstellbar ist).
Ein hübsches, klobiges Sportrad, ein kleiner 8,8-Zoll-LCD-Fahrerbildschirm und 12,8-Zoll-Medien-Touchscreen sind alle recht konventionell, einfach zu bedienen und stilvoll. Und die Konsolensteuerung ist einfach und intuitiv. Es ist ein schönes Gegenmittel zu einigen der seltsamen Ausführungen in vielen heutigen chinesischen Angeboten.
Auch die Ausstattung ist nicht allzu „armutsgeladen“. Das proprietäre Navigationsgerät ist scharf und klar, das induktive Aufladen des Telefons ist leistungsstark (maximal 50 Watt) und es gibt sogar ein 360-Grad-Kamerasystem mit adaptiven Richtlinien, allerdings eines mit einer schmerzhaft niedrigen Bildrate.
USB-A- und -C-Anschlüsse sowie Lüftungsschlitze sind in beiden Reihen abgedeckt, und ein großes Plus ist, dass die ordentliche Ausstattung der ersten Reihe nicht abstürzt, sobald man in Reihe zwei steigt.
Seine mittlere Länge führt auch zu einem guten Platzangebot im Fond mit ausreichend Knie- und Kopffreiheit. Das durchgehende Panorama-Glasdach sorgt auch bei eingefahrenem Stoffbezug für ein schönes, luftiges Ambiente.
Wenn es ein Problem mit dem Innenraum gibt, dann ist es das Die Funktionalität der Klimatisierung ist inkonsistent und es fällt ihnen schwer, sich selbst zu regulieren eine konstante Temperatur. Und obwohl es im Medienbildschirm und nicht in einem eigenen Bedienfeld untergebracht ist, bleiben zumindest die wichtigsten Bedienelemente der Klimaanlage auf dem Startbildschirm.
Es gibt einen schönen, großen Kofferraum 670 Liter (bis zur Decke) in Fünfsitzer-Konfiguration und ein angeblicher 1535L, der in einen Zweisitzer umgewandelt wurde. Platzsparend ist das zwar nicht, aber unter dem hinteren Ladeboden gibt es eine richtige Aufblasvorrichtung. Auch ein elektrisches Tor ist in dieser Preisklasse eine nette Ergänzung.
Ist der Seal 6 Touring ein sicheres Auto?
Der Plug-in-Seal 6, sowohl in Limousinen- als auch in Kombi-Form, wurde von ANCAP mit fünf Sternen ausgezeichnet, datiert aus dem Jahr 2025 und basiert auf Euro-NCAP-Tests. Erfreulicherweise: 92 bzw. 90 Prozent für den Insassenschutz für Erwachsene und Kinder sowie hohe Werte von 84 Prozent für gefährdete Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistenten.
Um diese Auszeichnung nicht zu schmälern, stellt man doch die Gültigkeit der ANCAP-Bewertungen in Frage, da sich die ADAS-Kalibrierung der australischen Fahrzeuge nachweislich als beeinträchtigt erweist, wenn auch in einem bestimmten Bereich, wenn sie unter realen australischen Bedingungen normal gefahren wird.
Zu den serienmäßigen Hauptmerkmalen des Seal 6 Touring gehören:
- Sieben Airbags
- Vorwärts- und Rückwärtskollisionswarnung
- AEB weiterleiten
- Rückwärtsbremsung bei Querverkehr
- Überwachung des toten Winkels
- Notfall-Spurhalteassistent
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Intelligente Fernlichtsteuerung
- Verkehrszeichenerkennung
- Überwachung der Ermüdung des Fahrers
- Überwachung der Ablenkung des Fahrers
- 360-Grad-Kamerasystem
Das ehrliche Urteil zum Seal 6 Touring
Es stellt sich heraus, dass es der günstigste Kombi auf dem Markt ist in vielen Bereichen mehr als ausreichendund es gibt beeindruckenderweise nur wenige Mängel. Und insgesamt ist der Preis für die bescheidenen 40.000 US-Dollar ziemlich beeindruckend.
Der Der Antriebsstrang ist ein Highlight: sparsam, flexibel, viel leistungsstärker und raffinierter als die, mit denen so viele japanische und koreanische Mainstream-Modelle ausgestattet sind. Und gepaart mit dem Fahrwerk, das zwar nicht perfekt ist, aber ein angenehmes Stadt- oder Tourenerlebnis untermauert.
Trotz des düsteren Themas macht das Interieur größtenteils alles richtig. Und von der wachsenden Liste an Funktionen und Benutzerfreundlichkeit bis hin zu Platz und Praktikabilität ist es Schläge über sein Gewicht hinaus.
Der Seal 6 Wagon ist auch so etwas wie ein Einhorn auf australischen Straßen, ein stilvoller Plug-in-Wagen, der Folgendes bietet: überraschend viel Tiefe und Wertund stellt eine würdige, familienfreundliche Alternative zum Me-too-SUV-Set dar. Eine Frage, auf die Toyota, Skoda und Hyundai derzeit keine direkte Antwort haben.
