Der Audi Q4 e-tron ist ein kompakter Premium-Elektro-Crossover, der in Australien bisher etwas unterschätzt wurde.
Der Q4 wurde letztes Jahr um zwei zu eins besser verkauft als der BMW iX1. Einer der Gründe, warum der Q4 übersehen wurde, ist die ehrgeizige Preisgestaltung, die derzeit bei 84.900 US-Dollar vor Straßenkosten für den 210-kW-SUV mit Hinterradantrieb beginnt und bei über 107.000 US-Dollar im 250-kW-AWD-Sportback-Format ansteigt.
In der bisherigen Form vor dem Facelift war das eine Preisgestaltung, die die Australier zweifellos zum Nachdenken gebracht hat, insbesondere angesichts der relativ „Einstiegs“-Innenausstattung des Q4 und trotz der Tatsache, dass der Vierring-EV immer recht gut gefahren ist.
Jetzt hat Audi die Mission, das Schicksal des Q4 zu ändern. Am unauffälligen Innendesign hat sich nicht viel geändert, aber für Australien geht in Kürze ein großes Update für 2027 in Produktion, das unter anderem einen Großteil der Kabine komplett ersetzt.
Einführung eines neuen Armaturenbretts und einer neuen Mittelkonsole Audis neueste Innenraumästhetik Aber was noch wichtiger ist: Nehmen Sie die edlen Materialien auf, die Sie von einer Premiummarke erwarten, während die Infotainment-Architektur selbst ein Upgrade mit schnellerer Rechenleistung erhält.
Der neue Q4 wird voraussichtlich Ende 2026 oder Anfang 2027 in Australien auf den Markt kommen. Während die lokalen Spezifikationen noch finalisiert werden, ist davon auszugehen, dass die 210-kW- und 250-kW-Antriebsstrangoptionen unter Verwendung einer 77-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (nutzbar) übernommen werden vielversprechende Reichweite von 541–592 km (WLTP).
Die große Änderung an der australischen Produktpalette dürfte sich auf die Preisgestaltung auswirken. Da Audi nun klarstellt, dass es den BMW iX1 – und nicht den größeren 800-Volt-iX3 – als Hauptkonkurrenten des Q4 sieht, bedeutet eine kürzliche Preissenkung für den iX1 (auf 78.000 US-Dollar mit Allradantrieb), dass Audi unter Druck gesetzt wird, diesem Beispiel zu folgen.
Der Preisdruck kommt nicht nur von BMW. Der Q4 kann auch mit dem seit jeher beliebten Tesla Model Y sowie mit neuen Premium-Modellen aus China getauscht werden, darunter die SUVs Zeekr X und 7X, die Tausende weniger kosten.
Wie fährt sich der Q4?
Ein Test mehrerer Varianten auf deutschen Autobahnen, Vorortstraßen und Bergstraßen bestätigte, dass der beste aktualisierte Q4 immer noch die RWD-Bewertung „Performance“ ist.
Obwohl dieser Name wie eine heiße Version klingt, verwendet Aud jetzt „Performance“ für die Bezeichnung „Langreichweite“. Dies ist die praktischste Variante, die eine 77-kWh-Batterie mit 210 kW/545 Nm Heckantriebsleistung kombiniert 6,6 Sekunden 0-100 km/h Zeit.
Es ist kein Sport-SUV, aber der Performance ist angenehm schnell genug und er fühlt sich ausgewogen, gelassen und natürlich an. Wenn Sie weitermachen, zeigt er sich im Gegensatz zum BMW iX1 bemerkenswert dynamisch und weist einen deutlichen Hinterradantrieb auf.
Derzeit können australische Käufer etwa weitere 20.000 US-Dollar sparen, um auf die 250-kW-Quattro-Version umzusteigen, die einen kleineren 80-kW-Frontmotor hinzufügt und die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 5,4 Sekunden verkürzt.
Während die AWD-Modelle auf gerader Linie schneller sind und mehr Traktion bieten, macht das Quattro-System den Q4 nicht zu mehr Fahrspaß und schmälert in mancher Hinsicht ein wenig das reine RWD-Erlebnis.
Die meisten australischen Käufer brauchen wahrscheinlich keinen Allradantrieb, und die einfachere und attraktivere Dynamik des RWD-Autos bedeutet, dass wir den Unterschied einstecken würden.
Wir gehen davon aus, dass das aktualisierte Auto in Australien eine Preissenkung mit sich bringen wird, aber die Wahrheit ist, dass wir für diesen Audi im Vergleich zu Discount-Konkurrenten aufgrund der ausgefeilten Fahrdynamik und Sicherheitsfunktionen gerne einen angemessenen Aufpreis zahlen würden.
Es ist sofort klar, dass Audi viel Zeit in die Optimierung der Fahrqualität, des Handlings und der Leistung der Fahrerassistenzgeräte gesteckt hat – Dinge, die bei manchen Konkurrenten oft bemerkenswert unvollendet wirken.
Ein gepflegtes und sauberes Handling ist ein Markenzeichen der MEB-Plattform, und der Q4 enttäuscht nicht. Die Frontpartie fühlt sich bei Kurvenfahrten leicht und dynamisch an, mit sehr starkem Grip und sogar einer ordentlichen Rückmeldung an den Fahrer.
Der Komfort ist ein Pluspunkt, mit der Einschränkung, dass Audi alle Autos der internationalen Markteinführung mit dreistufigen adaptiven Dämpfern ausgestattet hatte, die für ein ausgewogenes und ansprechendes Fahrverhalten sorgten – aber wir haben das günstigere, passiv gedämpfte Setup nicht getestet.
Ein weiteres Highlight ist die Raffinesse. Mit Verbundglas werden Fahrgeräusche eindrucksvoll unterdrückt und der Q4 bei hoher Geschwindigkeit gedämpft, sodass Sie problemlos die optionale Sonos-Premium-Stereoanlage genießen können.
Das Bremsen erfolgt wie bei anderen Elektrofahrzeugen der MEB-Plattform weiterhin über vordere Scheiben und – umstritten – hintere Trommeln. Das heißt, Die Bremskraft ist stark Und Autos jagen Bremstests an MEB-Fahrzeugen haben gezeigt, dass das Setup bemerkenswert schnell anhalten kann.
Ein gut abgestimmtes adaptives Tempomatsystem sorgt zusammen mit einer starken Spurzentrierung für weniger Kraftaufwand beim Fahren auf der Autobahn, und das Auto kann automatisierte Spurwechsel durchführen – aber im Gegensatz zu einem Model Y wird keine Hands-off-Funktionalität angeboten.
Dennoch ist die 360-Grad-Kamera klar und der Q4 ist zwar mit einer akustischen Geschwindigkeitsüberwachung ausgestattet (zumindest in Europa), diese lässt sich jedoch ganz einfach mit zwei Fingertipps auf den Touchscreen stummschalten.
Wie ist der Innenraum des Q4?
Der Innenraum ist die größte Änderung gegenüber dem aktualisierten Q4, und das musste auch so sein. Allerdings handelt es sich um vier Schritte vorwärts und ein oder zwei Schritte zurück.
Zuvor war die Q4-Kabine ergonomisch gestaltet – und verfügte über die geschätzten physischen Tasten für die Klimatisierung –, aber die Materialien waren glänzend und hart. Sicherlich passte die wahrgenommene Qualität nicht zu einem Premium-SUV im Wert von über 85.000 US-Dollar.
Als die eng verwandten Modelle Volkswagen ID4 und Skoda Enyaq mit schöneren und nachgiebigeren Materialien auf den Markt kamen, war klar, dass Audi eingreifen musste.
Dieses Facelift trägt wesentlich dazu bei, diese Ungleichheit zu beheben. Das Armaturenbrett ist völlig neu und übernimmt das umfassendere, geschwungene Anzeigekonzept „Digital Stage“, das in neueren Audi-Modellen zu sehen ist.
Das gesamte Armaturenbrett und die völlig neue Mittelkonsole sind jetzt mit weichem Material vernäht, Teile der Türen sind mit weichem Dinamica und Kunstleder ausgestattet – während auf Piano-Schwarz fast vollständig zugunsten der matten „Vanadium“-Verzierung verzichtet wurde.
Von den beiden neuen Lenkraddesigns, die jetzt beide über Scrollräder für wichtige Funktionen verfügen, beeindruckt vor allem die „S-Line“-Deichsel mit einem perforierten schwarzen Lederkranz, auch wenn die flache Ober- und Unterseite etwas übertrieben wirkt.
Objektiv gesehen das Neue 12,8-Zoll-MMI-Touchscreen Funktioniert gut. Es basiert auf einem Google Android Automotive OS-Backend und der Prozessor liefert schnelle Reaktionen, während das allgegenwärtige Klimabedienfeld schnelle Anpassungen ermöglicht.
Kabelloses Apple CarPlay und kabelloses Android Auto sind Standard, zu den Konnektivitätsfunktionen gehören eine begleitende Smartphone-App und eine einfachere Over-the-Air-Update-Funktionalität dank der neuen Google-Basis.
Zweifellos handelt es sich um eine zeitgemäßere Architektur, aber wenn wir etwas finden sollten, worüber wir uns beschweren könnten, denken wir, dass die Integration von Bildschirmen in die vorherige Kabine überlegen war, auch wenn die Materialqualität definitiv eine Verbesserung erforderte.
Das gilt insbesondere für das Fahrerdisplay „Virtual Cockpit“, das vor dem Facelift deutlich besser integriert (und sogar umfassender) war. Das neue 11,9-Zoll-Panel hat einen komisch großen Rahmen und einige Anpassungsoptionen verloren.
Erfreulicher ist die Behandlung des Beifahrerdisplays durch Audi. Wenn der optionale dritte Bildschirm nicht eingebaut ist, vervollständigt Audi das Armaturenbrett mit einem schönen Zierteil, anstatt eine hässliche und nicht funktionale leere Blende zu hinterlassen (wie bei den Modellen Q5 und A5).
Die vorderen Sportsitze gehören jetzt zur Standardausstattung und sind bequem und unterstützend mit 12-Wege-Elektroverstellung und Heizung – allerdings ohne aktive Belüftung.
Der Stauraum ist solide, unter anderem dank eines tiefen neuen Fachs in der neu gestalteten Mittelkonsole und zwei gekühlten kabellosen 15-Watt-Geräteladegeräten.
Der Rücksitz ist eine der Stärken des Q4, mit hervorragender Beinfreiheit, Kopffreiheit und Beinunterstützung für Erwachsene sowie serienmäßigen Lüftungsschlitzen, Dreizonen-Klimaautomatik und USB-C-Anschlüssen sowie optionaler beheizbarer Rücksitze.
Eine anhaltende Enttäuschung in Reihe zwei ist die steinharte Hecktürverkleidung, die für ein Premiumfahrzeug weiterhin inakzeptabel ist.
Der Kofferraum des SUV beträgt 520 Liter und etwas mehr (durch ein Wunder der Maße) in den Sportback-Versionen mit Swoop-Dach, während die Rücksitze im Verhältnis 40/20/40 umklappbar sind, um eine Ladelänge von fast 1,8 Metern zu schaffen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Q4?
Die aktualisierte Q4 e-tron-Reihe wird weltweit mit zwei Batterien angeboten: einer 63-kWh-NMC-Einheit (59 kWh nutzbar) oder einer 82-kWh-Version (77 kWh nutzbar).
Australien wird voraussichtlich mit der größeren Batterie weitermachen, die in SUV-Form eine Reichweite von bis zu 578 km (WLTP) bietet, während die schlankere Sportback-Karosserie diese Zahl auf 592 km erhöht.
Durch die Entscheidung für Allradantrieb verringert sich die Reichweite geringfügig auf 541 km (SUV) bzw. 554 km (Sportback).
Eine Sache, die Audi nicht geändert hat, ist die 400-Volt-Beschaffenheit der Q4-Plattform, die die Spitzengleichstromladung für die Quattro-Performance-Klasse auf 185 kW begrenzt. Bietet eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent in 27 Minuten– das ist in Ordnung, aber heutzutage nichts Besonderes.
Effizienz ist eine große Stärke. Laut Audi ist der aktualisierte Antriebsstrang etwa 10 Prozent effizienter als zuvor, unterstützt durch Siliziumkarbid-Leistungselektronik, verbesserte Software und reibungsärmeres Getriebeschmiermittel.
Auf einer bemerkenswert abwechslungsreichen Fahrt in Bayern haben wir im Q4 Performance Sportback mit Heckantrieb ohne große Anstrengung ein Ergebnis von 12,6 kWh/100 km erzielt. Das würde eine Reichweite von 611 km bis zur Erschöpfung ergeben.
Der Q4 ist außerdem der erste Audi mit bidirektionalem Laden. Mit Vehicle-to-Load (V2L) kann der Q4 externe Geräte mit Strom versorgen, während Vehicle-to-Home (V2H) zunächst in ausgewählten europäischen Märkten verfügbar sein wird.
Die australischen Wartungspreise für das aktualisierte vierte Quartal wurden noch nicht bekannt gegeben, die des Elektrofahrzeugs sind jedoch aktuell Garantieumfang von fünf Jahren/unbegrenzte Kilometer Es wird erwartet, dass die Laufzeit für das Fahrzeug und acht Jahre/160.000 km für die Hochvoltkomponenten andauert.
Das ehrliche Urteil zum Audi Q4
Der aktualisierte Q4 e-tron ist gut genug, um auf Ihrer Einkaufsliste zu stehen, wenn Sie einen Premium-Elektro-SUV in Betracht ziehen, vorausgesetzt, Sie können warten, bis er Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommt – und vorausgesetzt, Audi Australia schärft den Preis.
Der zweite Punkt ist entscheidend. Das Q4 hat ausgezeichnete Fundamentaldaten, aber in Australien ist es einfach zu teuer, wenn man bedenkt, dass sowohl die deutschen als auch die chinesischen Konkurrenten ihre Wettbewerbsfähigkeit in den letzten Monaten erheblich gesteigert haben.
Eine deutliche Steigerung der wahrgenommenen Qualität des Q4 sowie die Beibehaltung seiner Fahr- und Handlingvorteile dürften die Version 2027 für mehr Käufer attraktiver machen.
Auch wenn er nicht perfekt ist, wenn man das Fehlen eines Kofferraums, das herabgestufte virtuelle Cockpit und die langsamere Aufladung als einige Konkurrenten bedenkt, ist der Q4 eine ausgewogene Wahl, mit der man gut leben kann, vor allem, wenn man bereits ein Audi-Fan ist und bereit ist, in ein Elektrofahrzeug einzusteigen.
Ein klarer Sweet Spot ist die 210-kW-RWD-Performance-Variante, die die Reichweite, das Drehmoment und den dynamischen Charakter bietet, die am besten zum Q4 passen. Wir würden uns wahrscheinlich für die etwas praktischere SUV-Version entscheiden, aber der Sportback-Stil wird einige Geschmäcker treffen.
Die Grundlagen sind hier wirklich ansprechend. Jetzt muss Audi Australia dafür sorgen, dass die Zahlen funktionieren.
