Triumph wird nicht langsamer. Direkt auf den Fersen der neuen Triumph Trident 660 kommt eine stark überarbeitete Triumph Tiger Sport 660. Die Leistung steigt um 17 Prozent auf 95 PS, während die Drehzahlbegrenzung um 20 Prozent auf satte 12.650 U/min ansteigt. Das Drehmoment steigt auf bis zu 68 Nm, 80 Prozent davon stehen bereits ab 3.000 U/min zur Verfügung.
Der Stahlrohrrahmen erhält geringfügige Änderungen, um an neue Dreifach-Drosselklappengehäuse zu passen, die die alte Einzeldrosseleinheit ersetzen. Die Karosserie ist schärfer und massiver – ähnlich wie bei der größeren Triumph Tiger Sport 800 – und der Kraftstofftank wächst auf 18,6 Liter.
Federung, Bremsen und die drei Fahrmodi werden übernommen, ebenso wie das neigungsempfindliche ABS und die Traktionskontrolle.
Triumph flog uns nach Südspanien, um zu sehen, ob die aktualisierte 660 immer noch den Ansprüchen von Tiger Sport gerecht wird: Leistung, Vielseitigkeit und echter Komfort.
Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660 (2026).
Der Triumph Tiger Sport 660 2026 – statisch
Im frühen Morgenlicht geparkt, sah die aktualisierte Triumph Tiger Sport 660 in ihren neuen Farben, insbesondere Interstellar Blue und Mineral Grey, schick aus. Optisch ähnelt sie der größeren Triumph Tiger Sport 800 und fühlt sich sicherlich nicht wie eine Einsteigermaschine an.
Steigen Sie ein und die Gemeinsamkeiten bleiben bestehen. Das farbige Armaturenbrett ist klar und funktional und verfügt über Bluetooth-Konnektivität, auch wenn es optisch etwas dürftig wirkt. Die Sitzhöhe beträgt 835 mm und das Nassgewicht 211 kg, nur einen Hauch leichter als das 800, aber das Gewicht trägt sich gut und das Fahrrad fühlt sich nie einschüchternd an.
Triumph Tiger Sport 660 (2026) Testbericht – Fahren
Trotz der abenteuerlichen Haltung ist die 660 klar auf die Straße ausgerichtet. Ein 17-Zoll-Vorderrad macht das deutlich. Sie sitzen im Motorrad und nicht darauf, was das Selbstvertrauen stärkt, und zu den netten Details gehören ein in der Spannweite verstellbarer Bremshebel und der serienmäßige Schnellschalthebel von Triumph.
Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660 (2026) – Details
Elektronik ist erfrischend einfach. Drei Fahrmodi, Sport, Straße und Regen, passen die Gasannahme und die neigungsabhängige Traktionskontrolle an. Der Tempomat ist serienmäßig, Heizgriffe sind optional und mit knapp über 9.000 £ kann sich die Ausstattung gut mit der Konkurrenz messen.
Unterwegs gewöhnt sich die Tiger schnell an ihren Sport-Touring-Stil. Der verstellbare Bildschirm bietet eine Reichweite von bis zu 85 mm und verbessert den Windschutz spürbar, während der Wechsel zwischen den Fahrmodi im Handumdrehen deutliche Unterschiede in der Gasannahme zeigt.
Triumph Tiger Sport 660 (2026) Testbericht – Fahren
Bei entspannter Geschwindigkeit summt das Triple zusammen mit einem tiefen Plätschern aus dem Mitteltonbereich. Das Betanken erfolgt reibungslos, der Schnellschalthebel ist leichtgängig und die hohe Sitzposition sorgt für eine hervorragende Sicht in der Stadt. Mit 150 mm Federweg vorne und hinten meistert das Fahrrad Schlaglöcher und Bodenwellen problemlos.
Mit 211 kg ist es nicht gerade leicht, aber der breite Lenker erleichtert das Durchqueren des Verkehrs. Tatsächlich scheint der Tiger Sport ein ausgezeichneter Pendler zu sein – komfortabel, schützend und mühelos zu fahren.
Triumph Tiger Sport 660 (2026) Testbericht – Fahren
Offene Straßen verändern das Erlebnis. Lassen Sie die Drehzahl steigen und das Grollen des Triple verwandelt sich in ein richtiges Heulen. Das Fahrrad gleitet sanft über kurvige Bergstraßen, bietet natürliche Kurvengeschwindigkeit und viel Bodenfreiheit.
Die Nissin-Bremsen sind eher progressiv als kraftvoll, aber die Elektronik hält ein Sicherheitsnetz im Hintergrund. Fahren Sie ruhig und die 660 belohnt Sie mit dem klassischen Sporttouring-Rhythmus, der einen Tag in einem verschwommenen Kurvengewirr verschwinden lässt.
Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660 (2026) – Detail
Die große Veränderung für 2026 ist die zusätzliche Leistung. Mit 95 PS sind Überholvorgänge viel einfacher. Legen Sie einen Gang am Schnellschalthebel ein, drehen Sie den Dreihebel stärker, und schon fährt der „Einstiegs“-Tiger mit echter Entschlossenheit vorwärts.
Der alte 81-PS-Motor könnte sich mit Gepäck oder einem Sozius überfordert anfühlen. Jetzt gibt es deutlich mehr Reserven, was Überholvorgänge bei hoher Geschwindigkeit sicherer und einfacher macht.
Wenn Sie jedoch hart in das Gebiet des Sportfahrrads vordringen, stoßen Sie allmählich auf die Grenzen. Die weiche Federung lässt sich nicht anpassen und die Nissin-Bremsen fühlen sich bei aggressiver Fahrweise näher an der Obergrenze an. Für die meisten Fahrer wird das meistens keine Rolle spielen, aber die zusätzliche Leistung verdient wohl eine stärkere Unterstützung durch das Fahrwerk.
Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660 (2026) – Details
Zurück in der realen Welt macht der Tiger Sport enorm Sinn. Es ist komfortabel, leicht zu handhaben und macht Spaß beim Sammeln von Kilometern. Der größere Tank ermöglicht jetzt eine Reichweite von rund 200 Meilen, bevor die Tankanzeige aufleuchtet, und insgesamt über 230 Meilen.
Wir hatten nicht viel Zeit auf der Autobahn, aber die Zutaten sind alle da: Komfort, Windschutz und jede Menge Reichweite. Wenn man die optionalen Koffer und das Topcase von Triumph hinzufügt, sieht diese mittelschwere Tiger wie eine wirklich leistungsfähige Langstreckenmaschine aus.
Urteil
Triumph Tiger Sport 660 (2026) Testbericht – Fahren
Die aktualisierte Triumph Tiger Sport 660 erhält eine Leistungssteigerung von 17 % und verwandelt das Motorrad. Es ist schneller, ansprechender und lässt sich jetzt bequem mit sportlicheren Maschinen kombinieren, ohne den Komfort und die Vielseitigkeit zu verlieren, die die Tiger Sport-Reihe auszeichnen.
Ein größerer Kraftstofftank und mehr Leistung stärken zudem seine Touring-Qualitäten. Mit knapp über 9.000 £ scheint es immer preiswerter zu sein.
Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660 (2026) – statisch
Wichtig ist, dass keine der ursprünglichen Stärken des Motorrads verloren gegangen ist. Es lässt sich immer noch leicht fahren, die Betankung erfolgt wunderbar sanft und die Fahrhilfen sind für diese Klasse hervorragend. Auch die Verarbeitungsqualität fühlt sich solide an.
Das Armaturenbrett wird die Meinungen spalten und mit der zusätzlichen Leistung könnten erfahrene Fahrer bei starkem Druck an die Grenzen der weichen Federung und der bescheidenen Bremsen stoßen.
Aber wenn man es als echte Maschine betrachtet, ist die Tiger Sport ein Volltreffer. Es ist ein echtes Allround-Bike: Unter der Woche pendeln, an einem Sommerabend ordentlich Spaß haben und es mit Gepäck und Sozius für den Urlaub beladen.
Und jetzt, mit der zusätzlichen Leistung, könnte es der spaßigste und möglicherweise leistungsfähigste Tourer seiner Klasse sein.
2026 Tiger Sport 660 Spezifikation
| Kategorie | Spezifikation |
|---|---|
| MOTOR | |
| Kapazität | 660cc |
| Typ | Flüssigkeitsgekühlter 12-V-Viertakt-DOHC-Dreizylinder |
| Bohrung x Hub | 74 x 51,1 mm |
| Kompressionsverhältnis | 12:1 |
| Kraftstoffsystem | Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch |
| Übertragung | Sechsgang-Kettenantrieb |
| Kupplung | Nass, Multi-Platten-Slip und Assist |
| Leistung | 70 kW / 95 PS / 95 PS bei 11.250 U/min (behauptet) |
| Drehmoment | 68 Nm / 50,2 lb-ft bei 8.250 U/min (behauptet) |
| Höchstgeschwindigkeit | 130 Meilen pro Stunde (geschätzt) |
| Kraftstoffverbrauch | 4,9 l/100 km – 57,6 mpg (behauptet) |
| Fahrerhilfen | Fahrmodi x3, neigungsempfindliches ABS und TC |
| Fahrermodi | Straße, Regen, Sport |
| Rahmen | Stahlrohr, Umfang |
| Rechen | 23,1° |
| Pfad | 97mm |
| Radstand | 1418 mm |
| Vorderradaufhängung | Showa 41 mm USD, 150 mm Federweg |
| Hinterradaufhängung | Showa-Einzelstoßdämpfer, Fernvorspannung, 150 mm Federweg |
| RÄDER UND BREMSEN | |
| Räder | Aluminiumgusslegierung, 5 Speichen |
| Vorderrad | 3,5 x 17 |
| Hinterrad | 5,5 x 17 |
| Reifen | Michelin-Straße 5 |
| Vorderreifen | 120/70 ZR17 |
| Rea |
