Elektroautos machen Schlagzeilen, aber Hybriden sind der letzte Wut. Sie müssen sich nur an Toyota, Australiens größtes Neuwagenverkäufer, ansehen, um zu sehen, wie beliebt Benzinelektrikum ist-die Pkw-Reichweite ist vollständig hybrid geworden.
Es ist ein Trick, den Subaru hat so weit vermisst. Sicher, die fünfte Generation Förster und XV hatte beide Hybridsysteme, aber aber Autos jagen Tests fanden heraus, dass sie kaum effizienter waren als Benziner-Modelle in der realen Welt.
Betreten Sie den neuen Ferester der sechsten Generation. Im November 2023 in Nordamerika enthüllt, hat es seine süße Zeit genommen, in Australien anzukommen, und ist immer noch offiziell im Verkauf. Wir werden erwarten, dass die Lieferungen Mitte des Jahres, Juli oder August, mit der Preisgestaltung auch noch bestätigt werden.
Autos jagen wurde zu einer privaten Teststrecke eingeladen, um mehrere Vorproduktionswaldierer auf Tarmac und Dirt zu probieren, darunter der neue Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson und Haval H6-Rivalling Hybrid Versionen.
Erste Eindrücke sind, dass dies sehr eindeutig ein Subaru -Forester ist. Es hat sich möglicherweise mit breiteren Bögen und dem Körper zusammengetan, aber dies ist durch einen ähnlichen Anstieg der Gesamthöhe ausgeglichen. Der Radstand bleibt identisch und die Länge steigt kaum über dem Auto, das er ersetzt, und hält den Fünf-Sitz-Förster einen festen Konkurrenz von mittelgroßer Größe.
Der neue Forester wird in vier Ausstattungsvarianten erhältlich sein, beginnend mit dem Awdaufsteigen zu PrämieDann Sport und schließlich Touring. Wir erwarten auch die Offroad-fokussierte Straße Wildnis Trim wird 2026 auftreten.
Unter dem Forester befindet sich eine aktualisierte Version der Subaru Global Platform, die eine Zunahme der Torsionssteifigkeit sowie die wichtigsten Aufhängungrevisionen verspricht.
Die Technologie, einschließlich der Sehsicherheitssuite von Subarus, wird im Auto der neuen Generation verbessert, wobei der Schwerpunkt auf Bildschirmen liegt, auf denen früher Tasten vorhanden waren. Wenn Sie eine Zeit in einem Outback oder Crossrek verbracht haben, ist der 11,6-Zoll-Porträtscreen des Forester sofort bekannt.
Die Touch-Tablet-Häuser beherbergen die Kontrolle über HLK- und Sicherheitssysteme, die viele scheinen, aber die Usability mit anhaltenden Abkürzungen für Lüftergeschwindigkeit, Sitztemperaturkontrollen (einschließlich Belüftung zum ersten Mal auf Top-Spec-Touring) und Sicherheitssystemen wie Spurhalteunterstützung und automisches Notfallbremsen wurde eindeutig beachtet.
Neu für den Forester Hybrid Sport und höher ist ein 12,3-Zoll-digitaler Fahrerdisplay mit drei Ansichtsmodi, einschließlich einer Karte. Subaru hat hier ein Blatt von VW genommen und es hat sich ausgezahlt.
Die Materialien sind auch reines Subaru mit groben Körnen an Kunststoffen und einigen kratzenden Oberflächen. Es war erwähnenswert, dass diese Autos japanische Fahrzeuge für japanische Market waren. Dies kann sich vor dem endgültigen Verkauf ändern. Erwarten Sie jedoch nicht, dass eine Premium-Premium im Mazda-Stil im neuen Forester leuchtet.
Die Rücksitzunterkünfte bleibt eine der besten der Klasse. Der Platz ist für drei Erwachsene ausreichend, während die Kombination eines großzügigen Schiebedach, riesigen Fenstern und Stadionssitzen in der zweiten Reihenfolge den Fischbowl-ähnlichen Förster noch größer anfühlt als es ist.
Der Kofferraum ist groß, flach und breit mit niedriger Lasthöhe. Es ist eine Schande, dass der Forester Hybrid keinen Ersatzreifen in voller Größe hat, insbesondere wenn die japanische Marke zu solchen Längen ging, um einen in den Brz-Sportwagen zu passen.
Apropos, es ist an der Zeit, den Förster auf einer verdrehenden privaten Teststrecke aus seiner Komfortzone herauszuholen. Benziner zuerst, der a verwendet 2,5 l flacher Vierzylinder ‚Boxer‘ Motor. Subaru bleibt vorerst ruhig, aber dieser Motor wurde zuvor gemacht 136 kW Und 239nmErwarten Sie also ähnliche Zahlen.
Es ist kein Kracher, aber erledigt die Arbeit mit einem klassischen Thrashy -Soundtrack. Laut Subaru verfügt die kettenorientierte CVT des neuen Forester mit einem breiteren Bereich mit einem niedrigeren Bodenverhältnis für eine bessere Beschleunigung außerhalb des Marktes und ein höheres oberes Ende für ruhigere, effizientere Autobahnkreuzfahrten.
Am offensichtlichsten ist das frische Lenksystem des Forester, das direkt aus dem WRX entlehnt wurde. Die Gewichtung ist sehr schwerer als der alte Förster mit mehr natürlicher Aufbau. Ohne große Beulen ist es schwierig, die Fahrqualität des Försters zu befragen, aber das Benzin ist definitiv auf der weicheren Seite – insbesondere hinten.
Die Zeit für den Hybrid, von dem wir erzählt werden, dass er eine andere Aufhängung aufgestellt hat. Das ist aus der ersten Ecke offensichtlich: Mehr Gewicht bis zur Lenkung und größere Unterstützung von der Frontend ist für eine Fahrt, die sowohl sportlich als auch Selbstvertrauen inspiriert.
Die Art von Weithahnfahrten, die auf einer Strecke durchgeführt werden, sieht immer noch den Benzinmotor im 2,5-Liter-Hybridsystem ziemlich hart. Der Forester mit einer langsameren Runde kann sich mit den Motor in den Hügeln in Ruhe rollen und eine stetige, unter 60 km/h-Geschwindigkeit aufrechterhalten, ohne dass der flache Gesamtsprung einspringt.
Die Radpaddel des Hybrids wählen ebenfalls acht Verhältnisse aus, wie ein alter Tiptronic, obwohl der Effekt bei regenerativem Bremsen stärker ausgeprägt ist 1,5 kWh Batteriepack und sorgen für eine sportlichere Verzögerung von Off-Throttle.
Der Forester Hybrid verfolgt einen anderen Ansatz für Rivalen wie den Toyota Rav4, Nissan X-Trail und Haval H6. Alle Stromquellen des Forschers kommen vor der Ausgangswelle mit einem 88 kW Elektromotor in das Getriebe eingebaut, um die Stromversorgung zu steigern – Subaru bleibt vorerst in Spitzenausgaben ruhig, aber in anderen Märkten wird es zitiert 145 kW.
Das Getriebe des Forschers ist ein Planetary-Ausrüstung-und nicht ein Ketten-CVT wie im Benzinforester-mit einem zweiten Elektromotorgenerator, der als Stromspaltvorrichtung arbeitet, um den Eindruck von CVT-ähnlicher Stromversorgung zu vermitteln.
Einer der Hauptvorteile besteht darin, dass Ausgänge an den zentralen Übertragungsfall gesendet und gleichermaßen nach vorderem und hinterer Achsen ausgelöst werden, genau wie das symmetrische Allradsystem des Benzinforschers.
Es scheinen jedoch Effizienznetze zu geben. Subaru Australia bleibt wiederum still und hat mehr als 1000 km von einer Auffüllung des Kraftstofftanks entfernt. Wir erwarten besser als 6,0 l/100 km in NEDC -Zahlen.
Um die Fähigkeit des Forester -Hybrids zu testen, wurden wir auf eine sandige, grasbewachsene Strecke mit steilen Steigungen und einigen Rollovers geschickt. Die Art von Gelände, auf die Sie möglicherweise auf ein abgelegenes Camp-Standort gelangen.
Es gibt zwei unterschiedliche Offroad-Einstellungen im X-Mode-System von Subaru. Schnee und Schmutz waren das, was wir als hilfreichsten fanden. Es macht die Drosselklappenreaktion aus und erhöht die Traktionskontrolle, um die Wheelslip zu begrenzen. Tiefes Schnee und Schlamm bewirken das Gegenteil und fördern etwas Dreh, damit Reifen unter Slop in harten Boden bissen.
Der überwältigende Eindruck in unserem kurzen Offroad-Test war, wie mühelos der Forester schien. Der Elektromotor füllt das Drehmoment mit geringer Drehzahl für die Winden steile Noten, und eine leicht zu verwendende Hügelabstiegskontrolle wurde sehr geschätzt, ohne dass sich die Knöpfe drücken mussten.
Schließlich war die Qualität mit niedriger Geschwindigkeit über stachelige Büschel von Gras und Felsen im Sand beeindruckend, mit wenig Lärm aus der Federung, während es darunter arbeitete.
Wir sind noch weit von einer vollen Bewertung für den Forester der sechsten Generation abgesehen, aber die ersten Eindrücke sind sehr positiv. Das Hybridsystem ist viel besser als der Antriebsstrang im Auto, das es ersetzt, auch wenn es nicht so effizient ist wie wichtige Konkurrenten.
Erwarten Sie nicht, dass Forester bei der Veröffentlichung große Schlagzeilen macht. Es ist immer noch ein leise selbstbewusster Leistungsträger mit vielen familienfreundlichen Raum und Funktionen. Der Beweis wird in Preisgestaltung, Effizienz und realer Fahrleistung erhältlich sein. Wenn sich der Sporthybrid unter 50.000 US -Dollar schleichen und dem Fahrerlebnis, das wir auf der Strecke hatten, gerecht werden kann, könnte dies in der Tat sehr verlockend sein.
